第3章架空输电线路运维管理现状及存在问题
架空输电线路是电力传输的主要通道，也是电网重要的组成部分和连接电力供需方的桥梁。它的运维管理工作直接关系到电网的安全、畅通，关系电力能源能否经济可靠地送出。因此，研究分析架空输电线路运维管理现状，及时发现问题和不足，合理制定应对措施、提高管理水平，对于保障电网安全运行、保障电力可靠送出、降低电网运营成本，具有重要的意义。
3. 1输电线路管理现状
国家电网公司架空输电线路分别由各省（市）公司下属的超高压输电公司和地市供电公司维护管理，这些公司基本沿袭统一的管理模式，技术水平、装备水平、管理水平大致相当，因此我们可以国家电网公司S供电公司（以下简称S公司）数据为例，对架空输电线路管理现状作分析研究。
S公司拥有30多年的输电线路运维管理经验，2010年底，有输电线路运行维护及管理人员70人，维护220kV、500kV两个电压等级的输电线路22条，长度共计1071km,其中：500kV线路5条、长度327km; 220kV线路17条、长度744km.
维护半径约300km.
3. 1. 1输电设备概况
2000-2010年11年间，S公司维护线路总长度由680kin增加至1071km.其中，220kV线路由360km增加至744km; 500kV线路从320km增加至327km.期间，有新增线路，有改造线路，有停止使用线路，也有移交管理权线路，但整体上两电压等级线路长度都比2000年增加，线路总长度增加率57. 5%.
3. 1.2巡检人员概况
截至2010年，S公司有巡检人员48人，人均维护线路22. 31km.因为同时有老职丄退休，新职工进入，从事运巡检工作的整体人数在逐年上升，但变化不大，11年间增加9人，增加率为23%.
3. 1.3资金费用情况
2010年，线路维护人工费为150万元，人均3. 125万元。2000-2010年间，S公司运维费用一直呈上升态势。从2000年的40万元增长至2010年的150万元。
3. 1.4设备运行情况
3. 1.4. 1 2000-2011年各年设备故障统计
（1）故障总数量统计。
2000年-2011年间，S公司共发生故障82次。其中，发生故障最少为2001年2次，其次为2007年4次；发生故障最多为2011年13次，其次为2006年11次；2000-2005年，设备障碍发生相对稳定；2006年，故障发生数量激增，达到11次，2007年回落，2011年又一次达到高点13次。2005年后，年均故障率高于2005年以前。
（2）故障分类统计。
2011年，S公司所发生故障13次故障中，有8次是雷击故障、3次为鸟害故障、1次为覆冰故障、1次为外力破坏故障。2000-2011年间，雷击故障几乎每年都有发生，其次是鸟害、覆冰。雷击最多年份在2006年和2011年，各8次，其次为2008年6次；鸟害最多年份为2002年4次，风偏最多年份为2005年4次；外力破坏最多年份为2002、2004、2006年，各2次。2006开始，雷击故障明显增多，是造成故障增加的主要原因。
（3）故障比例统计。
2000-2011年，设备故障中，以雷击、鸟害、外力破坏为主；雷击造成的故障占总比例的一半以上，为54%;外力和鸟害故障均为12.6%;其次是覆冰，占6.9%.很明显，自然灾害造成的影响高于人为影响。
3,1.4.2 2000-2010各年设备缺陷情况统计
（1）2000-2010各年缺陷统计。
2000-2010年间，查出的各类设备缺陷有下降的趋势。2003年缺陷最多，为155件；之后由于逐年开展了大修技改项目，缺陷逐年下降，2008年缺陷降至70件，之后略有上升但趋于平稳.
（2）2000-2010各年缺陷分类统计。
2000-2010年间，各类缺陷比例有所变化。变化最大为电气类缺陷，2002年达到高点61件之后连续下降，2010年达到最低值10件；杆塔类缺陷也有减少的趋势，但没有电器类明显；基础类缺陷比较平稳，变化不是很大；通道类缺陷有明显上升的趋势。
3. 1.5巡检策略情况
当前，S公司已经釆用了状态检修的工作方法，但在线路巡检方面依然沿用过去的工作周期，基本每月组织一次正常巡视。特殊巡视计划根据设备及通道具体情况和变化而制定，工作量大、任务繁重。正常巡检工作常与特殊巡视任务冲突。设备及其环境新状况多，缺少运行分析力量提供治理和解决方案。
3. 2输电线路运维管理中存在的主要问题及原因分析
3.2. 1人员短缺与维护费用紧张的问题及原因分析。
问题：随着维护输电线路的数量和长度的增加，巡检工作任务越来越重。如果把人、物力全部都投入到正常巡检，就造成特殊巡检任务等不能完成，也意味着某些问题和缺陷不能及时发现和消除，给线路安全运行带来隐患。如果要满足目前所有的巡检工作要求，势必要投入更多的人员和财物力。但目前人员和财物力都是有限的。
原因分析：从2000年到2010年，输电线路的总长度从最初的680公里增加至1071公里，增加率为57. 5%;巡检人员从39人增加至48人，增加率为23%;维护费用从40万增加至150万。2000年以前，从事运检工作的人员数量是根据当时设备的规模水平设置的，己经是满负荷运作。很显然，到2010年时，人员设置没有跟得上设备增长的速度。依靠现有的巡检人员，依据现有的工作标准和要求，完成现有的巡检工作势必造成任务繁重、人员短缺。另一方面，维护费用虽然逐年上升，但考虑到通货膨胀的影响，费用并没有增加很多，实际上存在很大的费用缺口。2010年S公司统计的巡检人工费用缺口为50万。
3. 2. 2巡检资源浪费与不足同时存在的问题及原因分析。
问题：目前的巡检资源既存在短缺又存在浪费。一方面，每月一次的正常巡视和许多检测项目占用了大量的巡检资源，很多路段巡视和项目检测没必要在短周期内重复进行。例如，S公司有2条总长约60公里的220kV新建线路，在过去2年的巡检中几乎未发现任何隐患和缺陷，这样沿用过去的巡检周期，势必造成资源浪费。
另一方面，在特巡和运行分析中由于缺少数据，未能对问题有效监控，增加了事故隐患。例如，S公司有运行近20年的线路，由于塔材锈烛严重、对地距离偏低等问题隐患比较多，如果依照每月一次的巡视安排，就增加了故障发生的可能。
原因分析：2000年以后，公司每年都投入大量资金开展输电线路的大修和技改活动，一些老旧线路逐渐被更新和替换，设备整体健康水平较过去有很大提高，可以适当延长设备的巡检周期。相反，对一些特殊区段、特殊地域的线路应该根据需要缩短周期。巡检周期应该根据设备健康水平及通道环境安全程度而定，所有的线路区段都采取同一周期，就会造成巡检资源分配不合理，浪费资源的同时也降低了巡检效果。
3. 2. 3通道隐患成为影响设备安全的主要问题及原因分析。
近年来，架空输电线路的通道及环境隐患正成为影响其安全运行的主要因素，通道及环境问题引发的故障率远远高于设备本体问题引发的故障率。据S公司统计，2000年以后，完全由设备本体问题引发的故障不及总故障的5%,其余全部由设备外部环境问题引发，雷击、鸟害、外力破坏、风偏、覆冰等，其中最严重为以下两类。
