技师就是技能工程师，是具备相关技术，掌握或精通某一类技巧、技能的人员。对参加技术考评的技术工人来说，论文就是应用专业知识，对某个技术问题，用说理和讨论的方式加以总结和提高，上升到理论上的高度进行分析的文章。接下来我们通过一篇技师论文答辩陈述的范文，来了解一下技师论文答辩陈述的写作方法。
技师论文答辩陈述范文：
题目：基于逆向工程的C级车覆盖件复杂模具模面补偿关键技术研究
各位老师，下午好！
我叫***,在这里我向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，下面我将本论文的写作目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
一、首先我想谈谈课题的研究背景及意义：
随着经济的增长，汽车行业早已成为中国的重要产业之一。其模具的设计制造时间占了整个开发周期的 2/3.汽车板材为高强钢板，料厚很薄，具有很高的强度，较好的表现于曲面类型复杂的模具、适用于大尺寸的结构，可以得到较高的表面质量等。
目前国内对于 C级车等高级车的研发能力依然有些薄弱，一些大型、精密复杂汽车覆盖件模具主要依赖于进口，大大提高了生产成本。C级车（Executive）也就是行政级轿车，为中大型车，排量为 2.4-3.2 升，轴距在2.8-3.0 米内，当前车型有BMW5,奔驰E,红旗H7、丰田皇冠等。有数据显示，2001 年，我国进口模具花费了69 亿人民币，其中有27亿人民币的冲压模具，占了 38.8%.随着不断扩大的市场，其数量还在不断增长。国内企业中虽然有一些汽车模具制造厂例如一汽、大众等，具备设计能力和制造技术，但只能开发一些简单的模具。冲压成形 C级车覆盖件在精度上还存在着一定的困难，板料在成形时有一定的弹性变形，就会导致合模率低的问题。在传统的模具设计过程中，因为没有一些切实有效的方法，只能将一些影响模具质量的细微因素忽略，当模具加工完成后，才修缮这些因素的影响，不断的修模试模。
汽车覆盖件模具制造完成后必须经过相应调整，才能消除由于冲压成形过程中模具产生的弹性变形等问题。经过钳工的研配并试模出合格制件以后，才能使模具成为合格品进行验收。最基本和最重要的性能是确保在高频次工作时模具的稳定性，必须保证凸凹模动态合模时的精度，分为：导向配合精度和型面配合精度。为了使贴合率达到 90%以上，钳工通常利用凸模作为基准，研配凹模，当接触的各部位间隙误差在 0.03mm 左右时达到较高的贴合率。
随着不断发展的逆向工程，汽车轮廓的构建技术也有所提高，不仅需要参考空气动力学，而且增加了外形的特色，使其更加美观。因此逆向工程推动了现代工业的蓬勃发展。
二、其次是论文的研究现状
汽车工业不断飞速进步，模具领域已经有了跨越式的发展。对生产周期和加工精度有了更高的要求，国内外的汽车模具行业做了大量的研究和实验。模具最重要的性能要求：
在高频次生产状态下，模具始终要保持稳定，确保模具凹凸模动态贴合的精度。这就体现在合模率的高低上，为此对如何提高合模率进行了深入的研究，模面补偿方法也应运而生。
目前国内模面补偿方法主要是利用 CAE 技术进行仿真，并结合快速模具生产的方法。
通过仿真模具在冲压成形时的变形，对分析结果进行研究并修复模具，或者是通过着色法来确认凹凸模合模后的贴合率，采用迭代修正的方法进行优化，使模具达到使用要求，有效的控制了质量。国外的研究最具代表的是日本，其精细模面设计是将成形时容易回弹或产生缺陷的面做紧处理，利用凸凹模间隙不等的技术来缩短模具的生产周期并提高加工精度；欧美企业是对凹模多切削 10%-20%,将不易保证的面加大间隙。这些方法都需要通过大量的试验和模拟来保证合模率。因此，目前国内外的研究和实践结果还没有真正找到一些行之有效的方法来确定模面补偿量，因此，确定同一材质相似形状的模面补偿规律对新模具的生产具有积极意义。
三、第三我想说说课题中存在的问题
1、汽车覆盖件模具经过钳工反复研配试验后得到合格的模具，但与原有模具理论数模存在补偿量的差异，并没有保存下来研配后的模具数模，因此，基于逆向工程，建立补偿后的模具数模，并且建立能够反映模具修配前与修配后的误差关系；
2、通过逆向工程技术保留精确的原始数模，必须反求出与原始结构误差小，高精度的数模；
3、需要采用精确有效的方法将补偿后数模与原始数模统一到一个坐标下，保证配准误差不影响补偿量；
4、通过分析比较结果，需要采集准确无误的点集建立方程，同时也需要将不同的汽车覆盖件以及它们不同的补偿位置建立方程；
5、原始模具储备成资源库后，利用原有模具作为相似模具，建立与新产品模具数模的相似关系，确定模具补偿量。
四、最后我们一起来看一下本课题的研究内容
本文主要研究了逆向工程在汽车覆盖件的模面补偿中的应用，探究复杂模具的模面补偿规律，研究了相似模具之间的补偿关系，完成的工作主要包括：
1、研究原始汽车覆盖件模具的结构与特性，对已补偿好的模具型面进行激光扫描，采用最准确、高精度的方法完成逆向设计，得到高精度且光顺过渡的覆盖件模具型面，检验其光顺度和曲面误差；
2、分析数模与修配前模型的补偿变化，通过数模对齐后进行3D比较、2D比较，截取2D轮廓，采集偏差点集，分析各偏差处的补偿量；
3、将得到的补偿量拟合成插值方程，按照一定规律分类并存档；
4、基于相似理论，研究新型面与原始型面的相似关系，参照相似型面的补偿规律，确定新型面的补偿量并加以验证。
五、结论与展望
1、结论
（1）本文深入研究了逆向中各阶段的方法，阐述了点云测量方法和处理技术，进一步介绍了逆向构建的各种理论，包括 Bezier 以及NURBS 两种方法，提出适合本文汽车覆盖件逆向设计的步骤，分情况采用多种方法结合的形式进行曲面重构，其中采用分段拟合曲线代替整体拟合，提升了曲线的精度和平滑度；
（2）详细说明了模具型面粗配准和精配准的各种方法，介绍了3D 比较和2D 比较技术，并截取了模具型面的 2D 截面轮廓，采集了模面补偿变化的数据点；
（3）分析了合模率对汽车覆盖件模具的影响，详细阐述了模面补偿的原理，找出模具型面的模面补偿规律和方程，并进行了分类以及整理成资源库；
（4）阐述了相似三定理及相似准则，通过方程计算确定了新车型模具型面的补偿量，并将其拟合成曲线，加以验证。验证结果表明，方程计算补偿量与钳工修配补偿量基本持平，减少了钳工修配时间，缩短了生产周期，提高了效率。
2、展望
为了提高模具动态配合时的贴合率，减少钳工的修配时间，确定了模面补偿量的确定方法。本论文还存在一些不完善的地方，需要在以下几点继续研究：
（1）本文对4 大类曲面进行了模面补偿研究，但还需要研究一些特殊异型曲面的补偿规律；
（2）本文获得的汽车覆盖件模面补偿方程资源库还只是一个框架，需要进一步填充；
（3）本文仅研究了汽车覆盖件的模面补偿量方程，除此之外，航空、船舶领域等其它冲压模具也需要进一步研究。
在写完这篇论文的时候，自己感觉条理上还不是很严谨，出现了一些观点的重复，对一些具体数据的收集还有许多不足，不论在理论方面，还是在实践方面都有许多问题需要继续进行深入、细致地探索。但也因为通过写这篇论文使我大学本专业所学的部分知识也重新被认识与肯定，因此也可以说一篇论文使我受益匪浅。
最后，恳请各位老师进行批评指正，谢谢大家！
