1.1选题目的及意义
1.1.1改革开放以来，我国经济发展迅猛，市场经济逐步深化，各个领域体制改革、理论创新也如雨后春笋般涌现出来。在2001年中国加入WTO以后，既为我国国际贸易往来创造了条件，为企业走出去提供了舞台，却也引来了激烈的国际竞争。而营运资本管理的效率直接影响着企业的市场竞争力与企业经营绩效，进一步细化涉及到了企业供、产、销各个方面的优化与升级，然而相比于资本结构、股利政策方面，我国上市企业尤其是国有制企业对营运资本管理的重视却远远不够。
1.1.2营运资金是企业经营周转过程中使用的日常性流动资本，是衡量企业流动性和支持日常运营能力的重要标准。营运资金管理是企业的一项重要的财务管理活动，科学而有效的营运资金管理可以促进企业价值最大化目标的实现。因而，良好的营运资金管理是企业得以生存和发展的基础。随着经济的快速发展和竞争的白热化，企业越来越重视对营运资金管理。目前，国外营运资金管理研究已不再局限于传统的理论研究，向着更深度和广度发展，而国内的研究与国外相比明显滞后。纵观国外的营运资金管理，已经从营运资金管理目的、营运资金管理方法等传统理论研究向着更深和更广发展，美国两位学者经过深入调查发现财务经理在营运资金管理上所耗费的时间占了约三分之一。美CFO杂志和REL咨询公司从1997年便开始针对美最大的一千家企业进行系统性的营运资金调查，以实际数据经验支撑理论研究；国内营运资金管理开始时间虽然较晚，但王竹泉等学者提出的分销渠道控制营运资本管理的理论，尽管为得到实证的证实，也使得国内营运资金管理取得了新的发展。
1.1.3营运资本管理对于企业管理的重要性已毋庸置疑，然而鉴于各上市公司性质、所在行业、周边经营环境等的不同，营运资金管理方法与策略也千差万别，因此，针对不同行业的营运资本管理研究也在逐渐展开。但专门针对能源企业的却如沧海一粟，能源类上市公司与其他行业企业的差异性比较明显，投资规模大，回收期长，存货成本高等，这就注定了企业管理所应具备的特性性、创新性与适应性。而且我国能源行业正处于一个特殊的发展阶段，内部改革刚刚完成，外部强劲需求考验企业可持续发展能力，资源的进一步匮乏也迫使企业管理层更加重视资本管理，面临问题越多越复杂，就更迫切需要相关理论实证研究的支持，为企业带来新的管理方法，也进一步促进提升企业的管理水平与经营绩效。
1.2国内外研究现状
目前，营运资本概念的理解大都基于美国学者EugeneF.Brigham和SottBesley（1972）给出的有关营运资本的两个相关概念，即营运资本和净营运资本。而营运资本管理的相关理论实证研究虽起步较晚，却也在逐步健全当中。由只针对单一营运资产项目管理的研究发展到以供应链优化和管理为重心，营运资本管理的研究逐步走向系统化、全面化，在研究内容和范围上也更加深入和扩大。
1.2.1国内研究现状
毛付根教授（1995）指出营运资本一般是指企业流动资产总额，而净营运资本则是指企业流动资产与流动负债之间的差额。现代企业理财必须对流动资产、流动负债以及两者之间的变动所引起的盈利和风险之间的消长关系进行全面的估量，正确地进行营运资金的结构性管理。最优的营运资本投资水平，也就是预期能使股东财富最大化的水平。这是国内最全面介绍营运资金的开山之作，定义了营运资金，并分析了营运资金的管理与公司风险的关系。
杨雄胜、缪艳娟、刘彩霞（2000）提出了对现行周转率指标的质疑，并提出用“应收账款周转率”代替“应收账款平均账龄”,“存货周转率”代替“存货平均占用期”的建议，该研究是对营运资金周转率指标的深刻剖析，使营运资金指标的确定更加符合营运资金管理的初衷，促进了营运资金理论的发展。
雷新途（2003）从经济学视角出发，认为营运资本应界定为永久性流动资产与永久性流动负债之差。此外，作者还指出营运资本研究的重点应放在稳定的、可预测的流动资产和负债，排除随机性强、不可预测的流动资产和负债。
王竹泉、马广林（2005）在《会计研究》上发表了“分销渠道控制：跨区分销企业营运资金管理的重心”一文，提出了“将跨地区经营企业营运资金管理的重心转移到渠道控制上”的新理念，并倡导将营运资金管理研究与供应链管理、渠道管理和客户关系管理等研究有机结合起来。这再一次将营运资金管理这一财务问题同管理紧密相连。原因是对于营运资金管理在财务上为风险收益权衡问题，只有拓展到管理领域才能在控制风险的情况下获取更多收益。
罗福凯、车艳华（2006）支出营运资本日常管理已经演进为营运资本实时管理，营运资本已成为财务管理的前沿对象。营运资本在产业链上的流动，会形成一条跨区分销企业连接上下游企业和终端客户的价值链。只有每一个接点企业都处于高效运作状态，价值链才能畅通。品牌、特许经营权、广告、信息等无形流动资产将成为公司营运资金管理的主要组成部分。该项研究大大拓宽了营运资金的研究范围，营运资金与供应链结合的思想，以及品牌等无形资产的介入，使得营运资金管理的思想更加宽泛，也更加复杂。
王竹泉、逢咏梅、孙建强（2007）对国内外营运资金管理的研究进行了回顾，并提出了营运资金管理基本理论的创新。以营运资金的重新分类为切入点，在营运资金分为经营活动营运资金和理财活动营运资金的基础上，进一步提出将经营活动营运资金按其与供应链或渠道的关系分为营销渠道的营运资金、生产渠道的营运资金和采购渠道的营运资金，并相应的提出了新型的营运资金管理绩效评价体系。将营运资金管理的重心移到了渠道关系管理上，为基于供应链视角的营运资金管理理论的构建奠定了基础。
方强、张琪（2010）将营运资金的搭配政策由配合型、激进型、稳健型，重新划分为激进型、稳健型和保守型已解决实际应用政策制定和风险水平与理论相脱节的现象，使得经理人员更好的利用财务政策，提高工作效率。
李文（2010）提出了营运资金的占用比例的评价指标、营运资金来源结构的评价指标、营运资金管理绩效的评价指标的概念，其中营运资金占用比例评价指标包括：营运资金需求占营运资金占用率、净流动余额销售规划比率；营运资金来源结构评价指标包括：流动资产占有率、流动负债占有率；营运资金管理绩效的评价指标包括：现金周转期、营运资金周转期、剩余日、营运资金生产率、渠道营运资金周转期。
现在对于营运资本的研究更多地引入了利益相关者和价值链。随着企业理论的发展，不仅仅是股东享有企业经营的净利润，而是所有内部利益相关者共同分担风险，获得收益，从而决定企业边界和其价值创造。因此，最优的营运资金投资水平应是预期能使内部利益相关者财富最大化的水平，而且这个水平要从长期发展的眼光来看。
1.2.2国外研究现状
W.D.Knight（1972）对当时的存货订货量基本模型进行了拓展，提出了在保险储备量下的最优订货模型。这一模型提出了在保险储备的情况下，如何使存货的订购成本和储存成本最小化的订货方法。该模型是对前期理论研究的进一步拓展，对当时的理论界产生了很大影响，促进了后来一系列存货订购模型的产生。国外早期营运资金管理只是针对某一项流动资产，只能孤立地考察营运资金中流动资产部分的管理状况，忽视了资产项目间的内在联系，导致在应用这些策略时经常出现冲突和矛盾。
KeithV.Smith在1973年归纳了当时八种具有代表性的营运资金管理方法，它们分别是：总体推断法（AggregateGuidelines）、约束条件法（ConstraintSet）、成本平衡法（CostBalancing）、概率模型法（ProbabilityModels）、组合理论法（portfolioTheory）、数学规划法（MathematicalProgramming）、多重目标法（MultipleGoals）以及财务模拟法（FinancialsSimulation）。上述八种方法直到目前仍然是一般的财务管理或营运资金管理教科书中所介绍的方法。
HamptonC.Hager（1976）提出了“现金周期”这一概念，结合企业的生产过程探讨现金流转状况，提出改进现金管理，缩短现金周期的措施。
Jensen（1986）认为当企业经营管理着存在着利用企业较多的自由现金流收益从事获得非金钱私人利益的过度投资道德风险行为时，短期债务融资有利于削减企业的自由现金流收益，从而经常性地减少自由现金流。另外，短期债务还可增加企业破产的可能性，进而增强对企业经营管理者的经营激励，更有效的使用企业资金。上述研究均是对营运资金基于单个项目的研究，对于企业营运资金的管理限制在公司投资融资范围之内。
Gentry,Vaidyanathan和Lee（1990）在现金周期的基础上，通过综合考虑现金周转期内各个阶段现金流量的时间和数量，按不同时间点占用营运资金数量重新计算原材料、半成品、产成品、应收账款和应付账款周转天数，建立了一个修正的现金周期（AWeightedCashConversionCycle,WCCC）指标--加权现金周期。此时的研究仍然只停留在孤立研究现金管理、存货管理和应收账款管理的层面。
JohnC.Groth（1992）将营运资金视为企业的一项投资活动，企业对营运资金的管理也就是投资的目的，即占用最少的资金，以最低的资本成本获取最大的利润。企业应时刻关注在营运资金上投资的风险，考虑机会成本，以实现利润的最大化。
JuanColina（2002）在管理类型上重新阐释了营运资金管理。他指出，一个全面的营运资金管理计划包括三个部分：（l）收入管理（应收账款、订购程序、支付账单和收款）；（2）供应链管理（存货和物流）；（3）支出管理（购买和付款）。通过对营运资金管理的细化，强调了营运资金三个组成部分的行为将会给公司带来最佳效果。Colina的这一论述使人们对营运资金管理的观念不再局限于资产负债表部分，而是扩展到公司经营的各个方面，将公司日常琐碎的经营管理统一于营运资金管理之下。
Steyn、Hamman和Smit从整体考虑营运资金，认为高增长并不是一家公司取得成功的好方法。因为如果公司有较高的销售增长率，其扩张较多依赖于非现金营运资金的扩张，那么在股利支付之前来自于经营活动的现金流量的增长将远远慢于税后净利的增长，结果导致公司的破产风险增大，成为被收购的目标。因此，如果公司想要在长期中取得成功，必须采取一种更加温和的增长方式，重视现金流与非现金营运资本的管理。
JohnAntanies通过研究提出了一个“三角困局”.他指出企业要想同时做到存货的最小化、资产利用程度的最大化以及顾客服务水平的完善几乎是不可能的。因为，试图达到一个领域的最优化，就意味着忽视了该优化过程对另外两个领域的负面影响，从而导致整个公司的次优化。而公司经营过程中所存在的不确定性，又会加剧该问题的严重性。因此，在制定营运资本管理计划时，必须考虑到公司其他领域计划的影响情况，否则营运资本管理计划的最优化很可能损害整个公司的战略意图，造成公司战略目标的次优化。
Jafar和Sur（2006）研究了国家热力公司（NTPC）营运资金管理效率，结果表明，该公司在放宽限制之后取得了较好的营运资金管理效果，这是通过自身适应放宽限制后的全球化和自由竞争的新环境实现的。他们指出，虽然许多国营企业通过适应新的形势来生存和发展，一大群在数量和投入上比重都很大的公共事业部门已经被严重的问题困扰，如增长缓慢，生产效率低，缺乏研究和开发，营运资金管理低效等。
MihirDash和RaniHanuan通过线性规划方法建立了营运资金管理的风险-收益权衡模型，从而进行营运资金管理决策。通过线性规划这种定量方法来解决存在相互影响因素的决策制定应用于营运资金决策较为合适。
综上所述，综上所述，国外营运资金管理研究是基于企业价值最大化目的上的，在内容上经历了从单独流动资产管理到整体营运资金管理，在方法上由数学方法转变到基于供应链和渠
道的营运资金研究方法。国内营运资金管理从过去仅对某个营运资金项目的孤立研究，到只限于公司投资融资范围的研究，再到现在基于渠道和供应链的营运资金研究，已经有了很大的进度。但是相对于国外讲，营运资金实证方面的研究，国内仍有欠缺。
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