关于共享单车论文第四篇：废弃共享单车零件的回收再利用方法
摘要：随着共享经济的发展,共享单车的出现颇得短途出行的市民青睐,但方便的同时也带来许多问题。如何回收利用这些废弃的共享单车就是其中一个非常重要的问题。文章通过对共享单车现状的调查,整理了一些共享单车零件的回收再利用方法,并提出对共享单车管理方面的建议。
关键词:共享单车;现状:回收利用:管理方法，
1.引言
近几年来,随着共享经济的诞生,共享单车也迅速发展起来,城市的交通拥堵和环境条件恶化也得到改善。但在这一过程中,出现的问题也很多,特别是废弃共享车不能合理处理的问题。因此,分析共享单车的行业情况,整理共享单车部件的回收利用方式,并提出有关的管理对策,以促进共享单车行业稳步发展。
2.共享单车的行业现状
共享单车是指由企业提供的自行车共享服务,包括校园、地铁站、公共汽车站、商业区和公共服务场所,是一种分时租赁的新形式,是共享经济中的一种新形式。在功能上,共享单车有高方便、高覆盖性和低环保、低成本等特点,相对于网约车来说,成本低、安全性好、交通影响较低,不会对正常出租汽车公平性产生影响,方便快速使用,能够有效地解决出行问题。但共享单车是由国家政策、企业管理、消费者利益以及环境保护共同维护才能得以发展的。
作为一种短途出游的有利工具,共享单车极大地方便了人们出游,很好地解决了”最后一公里”出游的问题。作为低碳出行的一种方式,共享单车节能、环保又减少了城市的交通拥堵。在2016-2019年间,共享单车使用者从最初的0.28亿人迅速上升到了2.59亿,共享单车的便利吸引了越来越多人选择共享单车出游。
由于共享单车的发展迅速,不免出现一些问题,这导致消费者使用单车的频次并不稳定。尽管2018年已达到共享单车稳定时期,但从下图中中国2018年共享单车用户的使用频率来看,使用5辆及以下单车的人数高达45%,而使用10辆及以上单车的人数仅为11%。
共享单车的运营模式缺少监管,退押金困难、怕押金落空是用户心患之一。押金的退还困难,周期很长,如果企业卷钱而跑路,人去了楼空,消费者就无疑成为最大受害人。除了押金、认证上的麻烦外,车辆找不到也是很大的弊端。共享单车主要集中在人群稠密的商场、超市,但人们出游主要从小区、企业出发,不能在短时间内找到他们所需要的单车,也是拒绝使用共享单车的理由之一。
每一款不同品牌的智能单车锁都需要用户下载各种不同的单车app,然后通过付款交押金、充值钱包,便捷者可通过扫二维码直接打开单车锁(或者直接输入单车密码),返还时在路旁或路边指定的停车位置自动停下。共享资源车辆的正常使用完全可以依靠无线互联网通信技术,受到无线网络上的限制非常明显,同时很多中老年人不需要熟悉无线网络和使用智能手机的正常使用,也不会阻碍他们进行车辆解锁。
新事物的产生和发展总会带来两面的影响,我们在看到共享单车的快速发展同时,也发现了一系列弊病。单车损坏无人修理,私自占用不诚信现象严重,乱停乱放占用公共区域等是困扰使用者的一个突出问题。随停即放的运行方式,在带来快速、便利的同时,也会导致乱停、投放量不平衡等问题。有的共享单车最初使用的简单机械密码锁让孩子很容易解锁,而且在上路时存在着非常严重的安全隐患。共享车辆投放在公共场合,涉及管理责任与环境保护,理应投入更严格的监管,不仅保证了产品的合格安全,而且还要及时改进缺陷,对用户的安全负有责任。因此,在2017-2018年间关闭的单车共享公司人数也在大幅增加。
3.废弃共享单车零件的回收再利用方法
伴随着电动单车租赁行业的快速发展,”单车是否会在未来成为城市街头的垃圾”一直以来是不少单车行业业内人士非常关注的一个问题,如何通过这种技术创新方式有效提高电动单车人的使用管理效率,也是目前共享电动单车业内一直在努力思考的一个课题。今天,针对旧电动单车,通过多种科技创新手段,实现了废旧电动单车的100%的可回收和再使用。
随着共享单车租赁公司市场竞争的逐渐进入行业下半场,街头破烂、废弃的共享单车越来愈多,而一些企业单车置换共享单车使用时间相对较长,又迟迟未有进步,随着使用时间的不断推移,一辆共享单车不断地逐渐接近自己的用车长寿期,对广大市民来说,骑行的生活体验也越发差。
现在,除了企业及时更换单车外,后期维修、技术维养都是使单车”延年益寿”成为一种好方法。
早在2018年7月5日,某家共享单车公司就正式宣布了一次升级版的共享智能单车环保服务行动,在基于的全新无生命周期共享智能汽车管理服务平台上,记录了每辆共享汽车的定期维修和日常保养使用记录,可以清楚地追溯到每个汽车零件的正常使用寿命,并根据汽车修理厂的保养使用记录自动优化每辆汽车的零件设计以及生产,从而有效延长每辆汽车的正常使用寿命,减少每辆汽车的重复使用减少因装修维护工程带来的人力资源大量消耗,碳排放较少。
废旧部件也可循环使用,除了后期维修保养外,对于某些已报废部件应该如何处理?据了解,摩拜携手再生业为单车提供了专业的回收拆解和无害处理,以及单车的生命周期结束后进行了专业性的处理。值得一提的是,除了单车自身能够实现无害处理的回收拆除外,单车零部件还可以通过科技手段获得新的价值。
基本上可以再利用共享单车99%的人,每天处理报废共享单车将近200吨。据了解,维修网点判断已报废车辆,退役的汽车,会派人到维修网点回收,返收后在网站压块,再送到生产基地加工,共享车辆到工厂后,首先进行了全自动破坏流程的完成。破碎的万会做磁选,把铁分出来,然后用滚筒将其分成三种大小的物体,第四种是铝涡电流,将铝与垃圾分开,废物会在夜间发电,金属则成为铜铝的原料,基本99%可回收再利用。
针对废弃自行车的再生处理而生,洁普智能环保研发设计了一条金属粉碎生产线,该生产线主要由输送系统、破碎系统和分选系统组成。废弃自行车由上料皮带依次送入双轴剪切式破碎机直接进行破碎处理。破碎成一定尺寸的块状物由滚轴筛根据尺寸和重量,进行分选,尺寸过大的物料返送至破碎机中进行二次破碎。物料经由磁选分选设备进行金属物质分离,再经由涡电流进行铝分离,将铁和铝充分分开回收,易于存储。该生产线可以将废旧单车的各个部件进行粉碎处理,粉碎后的成品颗粒可以用于炼铁厂和炼钢厂的再生加工,有效减少了对环境的污染,又解决了废旧资源的回收利用问题,一举多得。
据专家预计,到明年,全国将还会有近一千万辆共享单车被拆除报废。各地相继开始出现各种单车类的墓地,不仅严重占据了公共交通空间,而且至少可能会每天产生16万吨重的固体废物。物理部件不能修复,更换的物理部件或服役3年以上的单车,通过初步拆解后的单车,根据构成材料不同,可分为轮胎、车篮、座椅和其他金属件四类。随即将废物回收厂运往资质高的废品回收站,抓斗机统一将初步分类的单车零件投入设备,然后进行分类和细化。截至今年6月,哈罗出行回收再生轮有50万多个,废车座位近7万个,废车篮5万多个。在与资质再生厂合作之后,废弃的哈罗单车部件成为铝、铁等原料,或塑料盆等再生产品的原材料。
4.共享单车的管理建议
4.1 严格控制总量,防止过度投放
政府以及相关主管职能部门表示应与各家共享单车站及共享出行公司尽快达成一项合作协议,限定单车在当地小区集中停放的车辆总数,防止过度集中投放。做好单车市场情况调查管理工作,根据市民使用共享单车的不同停放区域情况做出科学合理投放,避免共享单车在某些特殊地方出现人行通道堵塞。
4.2 科学合理布局,规划停车区域
4.2.1 合理划分停放地区范围,如在公共汽车、地铁及附近居民区的周围,作为共享单车信息服务专区的固定免费停放的场地。既要禁止在非单车专用停放区内停放城市共享租赁单车,又必须严格禁止其它公共车辆或其他物品在城市共享租赁单车合法停放专用区内使用。
4.2.2 政府相关部门有必要对可停车区进行统计,结合企业运营情况,对共享单车数量及分布情况,配套增加停车点及指示牌。特别是在需要转换交通的地区,如人口密集地、铁路口等,提供更多停车、建造多层的停车场。
4.3 整合现有资源,提高管理效率
作为产品的投放者,以及经济上的获益人,企业应该为其提供相应的管理和后期服务。不能单靠线路调度自然优化,还需要加强在线的投入管理,保证车辆停行秩序,更好地提供出游环境。建立了车辆维护服务系统,负责车辆的停放秩序管理,组织了专门的在线运营小组,负责车辆的维护和规范停放。所有的共享车辆都要安装一个定位系统。要运用技术手段,在所有共享单车上都安装了定位电子锁,在停车地点安装了智能电子停牌,当使用者在禁止停车的地方,能够提醒并指导用户将车辆停在指定的区域,超过限度仍未移动的车辆,在app上留下了不良的信用记录,并扣除了信用分。
4.4 实行制度对接,落实惩戒机制
政府应明确责任主体并制定相关规定,在制度上对共享单车进行管理。做到有法可依、有例可循,把管理共享单车的办法制度化、公开化、硬性化、指标化。共享单车平台也可通过运营模式对使用者的行为进行规范,比如建立信用分机制,将不合规则的停放与信用分挂钩,并给予适当的惩罚,情节严重或者屡次违规者可停止对其进行服务。
5.结语
共享单车是我们短途出行的重要方式,在共享单车行业发展迅速的同时,不可避免地会存在一些问题。而废弃共享单车的资源浪费问题迫在眉睫,环境的污染提醒我们在享受共享经济的同时,也要担负起一定的责任。对共享单车废旧零件的回收再造以及对管理制度的改革,是未来我们继续研究的重点方向。
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