绿色交通作为一个新名词进入人类的视野,它对环境污染问题与资源的可持续发展有很大意义。它提倡人类采用新型的出行方式,即适当利用资源,最大可能地缓解交通拥挤,减少环境污染。它是实现绿色出行,低碳生活的重要基础。本文是搜索整理的绿色出行论文6篇，供大家借鉴参考。
绿色出行论文第一篇：伦敦绿色出行与标识系统特点
伦敦是全球领先的世界级城市，自19世纪起，“伦敦”不再单独指伦敦市（City of London，又名伦敦金融城），而是包含伦敦市（City of London）与32个伦敦自治市镇（London Boroughs），空间范围1572km2。由内而外分为中央活动区、内伦敦和外伦敦。中央活动区承担大伦敦、英国乃至全球的经济中心职能；内伦敦是人口和经济优势区域；外伦敦是居住重要承载区域和大伦敦绿带的主要地区。伦敦提倡步行和自行车优先出行理念已有20多年的时间。最初提倡的目的主要是，解决工业革命后城市大量机动车导致的街道堵塞，以及无限制的尾气排放造成的空气污染。1999年，伦敦开始组织编制大伦敦战略规划，制定交通发展战略以支撑大伦敦地区的经济社会发展和环境改善。至今，已发布2001、2010和2018年三版市长交通战略。逐步提出诸如自行车快速路、健康街道等新交通治理理念，及切实可行的相应政策或措施。近年来，针对步行和骑行，陆续制定了《可视化伦敦系统》《步行行动计划》《骑行行动计划》《伦敦街景设计指南》《伦敦行人舒适度指南（2010）》《伦敦自行车设计标准》《伦敦健康街道》等相关政策规定，确保城市建设对步行和自行车出行更为友好。
一、打造适宜步行的街道环境
“健康街道”政策是2018年的“伦敦市长交通战略”提出的，目标是在2041年之前至少实现80%的绿色出行，即步行、自行车出行和公共交通出行。该政策制定的背景是针对市民在健康方面的需求，通过打造步行和骑行环境，鼓励市民更多地到室外活动，从而保持身心健康。而且，良好的街道环境设计可以减少机动车尾气排放和交通事故，降低道路事故，增加行人数量，提升步行市民的行走安全性与舒适性。伦敦政府分析显示，如果每个伦敦人每天步行或骑自行车20分钟，那么在未来25年内，英国国民医疗系统将节省17亿英镑的治疗费用。
“健康街道”政策中的街道评价指标包括：所有人皆可步行；人们易于选择步行、骑行或使用公共交通工具；易于通过；不会过于嘈杂；有清新的空气；有遮阴或避难场所；有停留与休息的空间；有可观赏的景色；行人感到安全和轻松。
2019年，伦敦交通局发布了《伦敦街景设计指南》第四版修订(以下简称《指南》)。《指南》确定了街道设计的基本原则，主要从道路公共服务设施设置的角度来打造便于步行的街道环境，使道路公共服务设施具有精致、包容性强的设计特点，即便于行动、生态友好、开放共享、功能齐全、安全保障和可持续发展。
（一）道路公共设施布局原则
《指南》倡导使用协调方法设计和维持道路公共设施的布局，具体包括：1.使因设置不必要的设施而造成的人行道杂乱问题最小化；2.使道路畅行宽度最大化，确保行人的舒适性；3.遵守路网运行要求；4.确保设施在功能和风格方面适合安装；5.如若可行，可在单个站牌柱上或灯柱上合并道路公共设施组件，进一步降低杂乱性。
（二）行人步行舒适度
该《指南》对伦敦区域内的道路相关设施设计和设置具有重要的引导作用，确保道路设施不影响行人步行的舒适度。这个舒适度等级出自《伦敦行人舒适度指南（2010）》,原则是舒适度不低于B级，并建议在理想情况下，人行道宽度应至少两米。具体等级如表1所示。
二、建设完善的自行车交通网络
2013年3月，伦敦市发布了“市长自行车骑行愿景”项目，针对自行车骑行量增长制定规划，力图为所有人创造更安全、更美好的街道环境。
（一）自行车快速路
2008年，时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊就宣布规划建设12条“自行车快速公路”，要在2012年年底之前，形成可从伦敦外部进入市中心的连续的自行车路线。
据2019年统计，伦敦已完成或正在建设中的自行车道有116公里。该路线一般以明亮醒目的蓝色路面铺成，路口有专门的自行车交通灯，自行车可以在汽车前面等候红灯，且优先转弯或通行。伦敦交通局负责伦敦交通信号灯的控制与维护。为了提高行人和骑行者的出行体验，伦敦市交通局减少了很多主要地段，如学校、医院或重要交通枢纽附近的交通信号灯的等待时间，还特别在1200个信号灯上安装了行人倒计时装置，方便行人过马路，且尽可能多地增加行人的绿色信号灯时间。
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图1 自行车快速路由蓝色路面铺成且有专门的交通灯指示
图2 自行车优先机动车行走
（二）自行车存车架和围栏
个人自行车停车位的数量和品质不仅要与不断增长的自行车使用量同步，还要能满足市长愿景中设想的未来大幅增长的需求。目前，伦敦大约有15万个个人自行车存放点，主要集中设置在交通枢纽、市中心、住宅小区、教育机构、工作场所和社区医院等地。另外，还应保证各类自行车的安全停放，并确保存在肢体、感知和认知障碍的自行车用户能愉快地使用优质自行车停车位。
1．位置、需求和安全性
自行车停放设施通常位于街道公共设施区内的人行道上，同时应具备以下条件：满足当前和未来的潜在需求；支持不同用途；位置适当；无台阶；下斜路缘应尽可能靠近自行车停车位；安全、监控良好、夜间照明充足；同公共区域其他公共设施良好整合；需预留大型车位置，比如货运自行车和三轮车。有关自行车停车位需求评估的更多信息应参考《伦敦骑行设计标准（2014）》。
2．设置
自行车停车位应选择合适位置，避免被侵扰。若设置在其他街道公共设施之间，比如树木、公交车站和座椅之间，则可以降低自行车停车架的视觉影响，使其融入公共设施区域。在中央分隔带上设置自行车停车位，有助于降低人行道杂乱性和阻挡行人穿越某些位置。但是，应认真考虑进出便利性、安全性，以及行人穿越马路时的可见度。由于伦敦多雨的天气特性，带有遮蔽的停车位更为便民。
三、建立高可视化的道路标识
（一）“可视化的伦敦”标识系统
2015年，伦敦交通局制订“步行行动计划”和“骑行行动计划”，并提出具体的策略目标和行动计划，结合规划、组织和公众参与等手段，试图将伦敦打造为全球最适宜步行和骑行的城市。
据此，伦敦政府规划设计了一套科学且符合用户认知使用的导视系统——“可视化的伦敦”，旨在帮助行人或骑车人快速便捷地到达目的地，且为伦敦地区行人导向设计和布局提供了一种一致的标识识别方式。《可视化的伦敦设计标准（2010）》使用一系列许可标识产品，包括独立式地图标志和指路牌。“可视化的伦敦”标识系统现已成为伦敦市交通局道路网行人导向标识标准。
图3 伦敦某交通枢纽附近的自行车停车房
图4 伦敦住宅小区自行车存放点
1．分类
(1）街牌：为了协助民众寻找道路，同时，确保邮政和应急服务的高效运行，应有效设计和安装街牌。
(2）街道“电子导向牌”，包括“可视化的伦敦”基础地图提供的查询地图(5分钟路程）和规划地图（15分钟路程），3D建筑、步行环路、“当前位置”标记和地图外部选项卡，以及方向信息面板。
图5 街道铭牌应该在文字和背景之间提供强烈的视觉对比
2．位置
(1）街牌应尽量靠近街角，安装在人行道后侧的墙壁、建筑外墙或者其他边界上。主要交汇口处的街牌应保证其能够被附近街灯照亮，方便过路行人查看。只有在标志会被遮蔽的特殊情况下才允许使用柱状街牌。英国大部分地方政府在当地大多数街道采用特定风格街牌。在许多区域，会使用彩色邮政编码和区名提供额外信息。如图5，该街牌红黑色的字色衬以白底，明亮醒目，且处于街边建筑物外墙的较高处，行人从很远的地方就能清楚地看到。
(2）电子导向牌通常应设在街道公共设施区内，地图正面应朝向街道。距路缘不小于0.45米，对于平坦路面或者每小时车速不低于40英里的道路，应不小于0.8米。设计者应避免将标识设置在车辆密集的位置，比如嵌入式装载港湾附近或者拥挤的街角。
行人标志应设置在用户开始步行的地点和地标目的地。标识的位置应尽量减少对街景造成物理侵扰。导向标志不需要借助内部或外部照明装置或者逆向反光材料照亮。应在行人标志两侧提供充足的空间，以便从两侧都能查看电子导向牌。
四、对我国城市管理工作的启示
伦敦作为世界着名城市，对于绿色出行的一系列理念和管理措施值得国内城市学习借鉴。
（一）整合绿色出行和城市家具的关系
伦敦政府在处理步行道或自行车道过度拥挤和混乱的问题时，全面整合街道城市家具的功能和位置设计。做减法的方面包括，将一些街道城市家具的功能组合在一起，如灯杆多功能合一、电力箱的隐形化、拆除不合时宜的电话亭和邮筒、适当减少设置护栏等。做加法的方面包括，为方便步行和老人出行，增加公共厕所和座椅；增加自行车停车位置，为居民骑行提供停车便利。
图6 伦敦电子导向牌设计类型
（二）改善绿色出行与街道布局的关系
根据经济发展和地域特点，伦敦分为中心区、内伦敦、外伦敦等，且不同区域及相关街道发展特征差别较大。伦敦“因街制宜”提出了不同的规划方案与改造手段，体现出不同地方的功能多样性。伦敦正在设计实施街道创意和创新的解决方案，以充分利用现有街道和空间。新的街道布局，新材料和新技术的试用，都在帮助改善伦敦人的出行和日常生活。
（三）调整绿色出行与经济发展的关系
在伦敦，绿色出行不仅可以缓解交通压力，还有利于民众健康水平的提升，更有利于环境保护，最终有利于当地经济发展，可谓一举多得。
参考文献
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绿色出行论文第二篇：城市绿色出行内涵和评价指标体系框架研究
摘要：绿色出行发展的根本目的是为了实现城市交通可持续发展，实现出行“安全、畅通、高效、舒适、环保、节能”，从而实现社会、经济、交通和环境的协调发展。本文通过对绿色出行的概念、内涵、特征和实现途径等相关理论进行解读，确定绿色出行系统的主要构成；采用计划行为理论、交通需求管理理论等多视角，对影响和制约城市绿色出行发展的关键因素进行分析和识别，并研究提出围绕保障能力、基础设施、运输装备、运营服务等方面的绿色出行评价指标体系框架。
关键词:交通规划:绿色出行,交通需求,影响因素评价指标体系;
Abstract：The fundamental purpose of the development of green travel is to realize the sustainable development of urban transportation and realize the“safe,smooth,efficient,comfortable,environmentally friendly and energy-saving”travel,so as to realize the coordinated development of society, economy, transportation and environment. This article interprets the concept, connotation, characteristics, and realization methods of green travel and other related theories to determine the main components of the green travel system; using planning behavior theory, traffic demand management theory and other perspectives to influence and restrict the development of green travel in cities The key factors are analyzed and identified,and the green travel evaluation index system framework around the support capabilities,infrastructure,transportation equipment,and operation services is researched and proposed.
1 绿色出行的概念、内涵与主要构成
1.1 绿色出行的概念与内涵
中国环境与发展国际合作委员会（简称“国合会”）“促进城市绿色出行”专题政策研究项目组认为，绿色出行是指可代替小汽车出行，并能够有效缓解城市交通拥堵、降低交通空气污染的对不同社会阶层群体具有吸引力的出行方式。促进城市绿色出行的基本策略包括：大力发展以轨道交通和公共汽车为主体的公共交通，改善步行和自行车出行条件以满足短途出行需求，增强公共交通站台及场站的可达性等。
中国国际民间组织合作促进会绿色出行专项基金从2008年发起绿色出行系列公益低碳环保项目，该民间环保组织提出，绿色出行是指绿色出行碳减排，即采取相对环保的出行方式，通过碳减排实现环境资源的可持续利用和交通的可持续发展。在条件许可的情况下，尽可能地采取能耗低、碳排放少的出行方式，比如乘坐公共交通工具、开节能环保车、合乘、骑自行车乃至步行等，减少因出行产生的碳排放。
王光荣（2010年）认为，绿色出行是采用对环境影响最小的出行方式，它有如下目标：“节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率与公平等。绿色出行的策略包括绿色交通方式选择、机动车出行频度和距离的合理降低以及绿色交通工具选取等三个方面。
综上研究，可以认为，所谓绿色出行是一种相对环保的出行方式，其主要特点为低排放、低能耗、低污染、环保健康，主要包括选择乘坐公共交通工具、步行、骑自行车、合乘等出行方式。
绿色出行发展的根本目的是为了实现城市交通可持续发展，其总体目标为：满足交通需求、优化资源利用、改善环境质量、促进社会和谐、提高安全水平，实现出行“安全、畅通、高效、舒适、环保、节能”，从而实现社会、经济、交通和环境的协调发展。
1.2 绿色出行系统的主要构成
城市绿色出行系统是城市交通系统的子系统。城市交通系统由交通基础设施、交通方式（运输装备）、交通组织与管理等子系统构成。交通基础设施子系统包括道路设施、场站设施、服务设施等，是城市交通系统通畅运行的可靠保障。交通方式（运输装备）根据其属性可划分为公共交通和私人交通。不同交通方式（工具）有其独特的优势和局限性，在满足速度、经济和到达等出行需求上不可能完全统一使用一种交通工具，通过合理安排各种交通方式的结构，使得交通方式内部之间换乘更加便捷，实现出行者的效益最大化。交通组织与管理子系统是由为解决城市交通有效运行而由各级交通运输管理部门组成的行使管理职能的各种工程技术措施、交通政策和法规等的组合。从系统角度分析，绿色出行系统主要包括：基础设施、运输装备、运营服务、组织管理等4个层面的内容。
(1）基础设施是绿色出行的客观基础
必要的道路基础设施建设及其充分利用，是满足日益增长的交通需求的基本前提。良好的道路条件会提高交通效率，为绿色出行提供良好的基础支持，是反映绿色出行发展水平的重要方面。
(2）运输装备是绿色出行客观载体
替代能源已经成为交通行业节能减排的核心工作，只有全面改进汽车燃料特性，才能更好的控制尾气排放。通过提倡使用环保型车辆，提高车辆技术，制定严格的车辆排放标准，实现有效减少机动车单车排放量，达到环境保护的目的。积极推动新能源的开发和利用，减少不可再生能源的消耗量。
(3）运营服务是绿色出行的服务质量追求
居民在出行前、出行和换乘等全过程中的各环节都存在相应的服务需求，作为服务的一种，具有服务质量的属性。参照SERVQUAL方法，绿色出行服务包含安全性、及时性、经济性、便捷性和舒适性这5个方面的要素。
(4）组织管理是绿色出行的可持续发展政策及保障
合理的管理手段，能够间接影响绿色出行的能效、服务水平和服务质量，在绿色出行发展中具有举足轻重的作用，主要包括绿色出行管理组织机构、管理制度等。通过科学化、现代化管理，全面提升绿色出行管理水平以及出行者的现代交通意识和环保意识，实现交通管理的现代化，从而实现绿色出行系统畅通有序的良好运行状态，提高现有交通基础设施的有效利用率。
2 影响和制约城市绿色出行发展的关键因素分析
2.1 计划行为理论对绿色出行发展关键的影响
2.1.1 社会和居民环境意识的提升及观念的转变，将极大促进绿色出行行动的实施
从微观角度看，出行行为是一系列的出行选择和决策的结果，也是个人属性和出行环境条件相作用的结果。在对居民出行行为的研究领域，应用最为广泛的是计划行为理论。计划行为理论（Theory of P la nne d Be ha vior,TP B）是A jze n于1991年创建的，该理论认为人的行为受行为意向的影响，而行为意向受态度、主观规范以及知觉行为控制的影响。Bamberg和Ajzen利用该理论对居民出行方式选择进行研究，通过分析得出居民的出行行为是一种理性的行为选择，计划行为理论对该行为是有预见性的。在计划行为理论的基础上，Hines在其研究中证实，除了态度、主观规范等因素外，环境知识与环境行为之间存在正相关关系，且对行为有一定的解释能力；Marcikowski等学者也在其研究中发现，环境知识对环境行为具有一定的预测能力。另外，许多专家学者提出公共宣传可以提高居民的环保意识以及促进环保行为，如徐辉等人在对可持续消费行为的研究中指出政府的宣传可以培养消费者的消费观；Ahmed在对北京和卡拉奇的居民交通出行行为比较的研究中提出，政府的教育对居民出行习惯的养成起到正向促进作用等。
因此，社会、民众、媒体做绿色低碳出行的倡导者、宣传者、践行者的各种活动，以及人人践行低碳生活理念、选择绿色出行方式的自觉行动，对促进绿色出行观念的更新以及行动的实施营造良好的社会环境具有重要影响。
2.1.2 公共交通服务水平和服务效率是影响居民选择绿色出行的关键要素
Nurdde n等通过建立包含小汽车和公交车的BL模型，发现对于鼓励使用公交出行最重要的影响因素包括：节省的出行时间、步行到公交站点的距离及补助的费用。Vedagiri P.,Arasan V.T.的研究表明，两种方式出行不同的时间差城市道路上设置公交专用道后影响小汽车出行向公交出行转移的重要影响因素。同济大学的黎东平选取居民的出行目的、到目的地距离、步行至公交站点的时间、乘坐公交车需要换乘的次数和拥有的私人交通工具作为影响因素，通过问卷调查研究发现，换乘次数对居民是否选择乘坐公交的影响很大。东南大学的陈征对居民公交出行特征和出行决策心理进行了分析，得出结论，通勤距离较短的居民会选择步行上班，距离增加后会逐渐倾向于选择自行车或电动车，如果距离过长，则会选择公共交通和私家车。城市规模越大，居民居住和就业分离的情况越普遍，难以避免通勤距离增加，因此选择公共交通和私家车比重会比较高。
2.1.3 小结
综合上述研究结论可以看出，从计划行为理论层面出发，影响居民绿色出行行为的关键因素主要包括居民的环境知识，环境意识与态度，由于其具备一定主观性，因此政府出台的宣传引导政策和媒体导向也起到关键作用。另一方面，公共交通在快速性、便利性及舒适性的服务水平决定了公交的吸引力，这可以通过公共交通出行时间、换乘次数及车内拥挤程度影响其转移的敏感性得到。为进一步促进小汽车通勤出行向公共交通转移，政府应该加大力气在改善公共交通服务上下功夫。
2.2 交通需求管理理论对绿色出行发展关键的影响
绿色出行发展与居民交通需求有密切的关系。从宏观角度看，城市人口规模决定交通需求的总量，城市土地利用形态（包括土地使用性质和开发强度等）决定交通需求的时空分布特征、出行生成强度和流向，合理的土地利用将最大限度地减少城市交通出行的总需求，同时使交通出行的分布更加均匀合理。
为此，绿色出行管理策略的核心思想是通过结构调整，调节出行收益和成本，影响出行者对绿色出行的必要性以及出行时段、路线和交通工具的选择，提高时间、空间及交通工具的利用效率，推进城市交通整体效益最大化。从微观交通上看，绿色出行管理措施主要分为“推动”措施和“拉动”措施两大类。“推动”即提高小汽车使用门槛，降低其吸引力；“拉动”即通过各种途径提高公共交通和非机动化出行的吸引力。
图1 城市土地利用与交通需求的关系
2.2.1 动机管理策略
绿色出行动机管理策略似指在出行产生阶段，应尽量减少出行的产生，降低出行过程中时空消耗。一方面，在城市规划初期合理进行交通规划和土地配置，通过引导、控制用地空间结构及居民出行特征等，加大用地的混合功能，强化职住平衡，降低单位面积用地的出行强度或每次出行距离和时间，从而减少交通需求总量；另一方面，可通过电话、上网等信息技术手段替代或减少出行。国外大量研究表明，拥有单一主导功能的高密度城市区域可拥有最小的车辆行驶里程，推动实现就近上班，就近上学会使居民的出行距离大大减少，而出行距离的长短又直接决定了交通方式的构成特性，短途出行可以由步行或自行车交通代替，从而减少通勤、购物等目的地机动车出行量，形成混合高效的利用模式。因此合理规划土地，实施土地开发是缓解交通拥堵、实现生态城市绿色交通的关键。
2.2.2 方式管理策略
绿色出行方式管理策略指以何种交通方式出行——鼓励或抑制某种出行方式的交通需求管理策略。交通方式分为单车出行，合乘出行，上下班交通车合乘出行（定制公交），公共交通，非机动化出行（骑车、步行等）。在此阶段应增加交通出行方式的多样性和可选择性，尽可能减少单位交通需求对于交通设施的占用，提高设施的运行效率。
通过对其他交通方式实行鼓励，如停车换乘服务、停车控制、鼓励使用公共交通等，减少对小汽车出行的依赖，可以促进出行方式由低容量向高容量转移。
2.2.3 小结
通过上述分析，统筹安排并进行城市公共交通与土地利用的一体化规划、优化出行结构是绿色出行需求管理调控的关键。为推进城市低碳交通发展，对交通运输结构进行优化，需要进行多方式组合与互补，加大和优先发展绿色运输方式。要从观念和制度上倡导和鼓励低碳的交通运输结构，发挥政府作用规范交通的竞争性，通过市场交易降低交通的负外部性，形成外部压力与内在诱导的双向激励机制，扩大绿色出行方式的使用范围，增强其吸引力。
3 绿色出行工作评价指标体系构建
3.1 评价指标选取原则
为达到利用绿色出行评价指标体系引导绿色交通发展的目的，确定了以下评价原则：
(1）全面性和引导性原则
依照绿色出行内涵，绿色出行评价内容不但要包括绿色出行基础设施、绿色出行交通工具和绿色出行服务，还要包括为绿色出行达到相应要求而采取的各项管理政策和措施，用科学发展观全面筛选实用、可行的绿色出行评价指标。评价内容的引导性需要充分体现国家在节能、减排、环保、低碳等发展方面的要求。
(2）科学和客观性原则
指标概念要确切，指标与指标体系必须与绿色出行发展一致，指标的数量取决于实际需要和理论研究的完善程度。概念要科学，不能含糊其辞；含义要确切，不能有多种解释；计算范围要准确。保证评价指标选取的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。
(3）可比性原则
选择指标应便于横向比较和纵向研究分析，不仅可以进行省内比较，还应方便与国内其他城市进行比较。既要参照全国通用的指标，又要考虑省市发展的实际情况，选择比较通用的指标。
(4）可操作性原则
指标的选取要尽可能利用现有统计资料。指标要具有可测性，易于量化。在实际调查评价中，指标数据易于通过统计资料整理、抽样调查，或典型调查，或直接从有关部门调查。
(5）导向性与创造性相结合原则
绿色出行体系建设是全局性、前瞻性、导向性很强的系统工程。因此，绿色出行指标体系的选取应注重从战略角度推动绿色出行发展，通过指标体系的确立实施，引导城市绿色交通发展，在规划、建设、运营、管理等环节落实绿色出行理念。
(6）简明适用性相结合原则
由于绿色出行涉及众多因素，反映其发展现状的指标较多，因此选择指标时，在不影响完备性的前提下，应尽量使指标体系简单明了，尽量选择有代表性的综合指标和主要指标。同时指标涉及要实用，指标与指标体系的设计具有一定的代表性，能适应各个发展水平层次的绿色出行发展评价，具有一定范围内的实用性。
3.2 评价指标选取
根据前述分析，借鉴国外统计指标，确定绿色出行工作评价指标体系的基本框架如下。
3.2.1 绿色出行能力保障评价指标体系
绿色出行能力保障评价指标通过管理能力指标表征绿色出行保障能力建设水平，本维度包含五个二级指标，见表1所示。“绿色出行管理体制”是指对从管理体制构成、职责和执行等方面对城市绿色出行发展的管理体制进行评价，它是表征绿色出行管理水平和政策力度的重要指标；“绿色出行规划实施情况”是反映城市因地制宜发展绿色出行的技术路线研究情况，以及绿色出行系统发展情况，它可以从实施情况、实施现状和努力程度等方面综合考虑；“绿色出行资金支持”作为绿色出行发展的最为重要的物质保障；“绿色出行制度环境”是衡量城市绿色出行发展的软环境和保障制度发育完善程度。
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3.2.2 绿色出行设施评价指标体系
绿色出行交通方式相关的基础设施建设是绿色出行发展的基础，也是绿色出行发展水平的重要体现。有良好的基础设施，才能发挥高水平的服务。绿色出行设施指标体系见表2所示，可用来评价现有硬件条件情况，可分析城市或区县对于绿色出行的实现能力。
3.2.3 绿色出行运输装备评价指标体系
绿色出行运输装备配置是评价绿色出行运输工具服务水平的重要因素。为保证绿色出行方式承担一定客流分担率，必须为绿色出行方式提供足够的客运能力。绿色出行运输装备评价指标设置见表3。
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3.2.4 绿色出行运营服务评价指标体系
绿色出行运营服务评价指标，主要是评价绿色出行服务提供企业的运营和服务能力。高水平的绿色出行服务应体现在安全、方便、迅速、舒适等方面。绿色出行运营服务评价指标设置详见表4。
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4 结论
通过对国内外绿色出行相关交通评价指标体系进行综合研究，分析影响绿色出行的关键影响因素明确绿色出行评价指标应遵循的原则，确定绿色出行评价指标体系框架如表5所示。
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参考文献
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