第一章绪论
1.1研究背景及选题意义
1.1.1研究背景
保险最早起源于海洋运输，因为保险可以有效地解决交通风险管理问题，促进海上运输和贸易的发展，因此被广为传播，并逐渐发展成为现代保险功能。可见，保险发展于早期运输行业，它与物流有着很深的历史渊源。
物流业的发展一直伴随着风险，保险是不断变化的物流业发展的必然结果，同时也成为保险业与物流业发展的内在要求。从1998年起，我国引入了物流业与保险业，并针对有关的保险与物流来设计方案，其中较为主要的形式是货物运输保险，而货物运输保险也被称作是胚胎形式的现代物流保险，然而这种前期的模式，属于相对较浅的保险模式，容易在物流环节连接点分歧问题带来的责任，管理极为不便。随着物流业的蓬勃发展，物流现代化的发展进度已远远超出物流保险的发展，我国的物流保险仍处于萌芽阶段，中国保险业对物流业的关注与开发都十分不足，还未能适应物流企业的发展及其对物流保险的需求。2004年，中国人保财险公司（PICC）开发出了有别于传统的财产保险与货物运输保险两个现代物流险种--物流责任保险与货物运输保险。其中货物运输保险主要是站在所有者的角度（申请人和受益人）针对货物来进行的，而物流责任保险则是站在物流公司的角度提出的责任保险。在某种程度上，物流保险的责任由于这两个险种的出现而进行了细分，而这对于现代物流保险而言更是一个新的发展方向。但这些保险的发展仍不能很完整对物流活动的相关风险提供全面的保险服务。
随着中国-东盟自由贸易区的建设与发展，以及北部湾经济区的迅猛发展，广西的经济发展速度已经显著超越全国平均增长水平。广西物流业伴随着广西经济的增长也在高速发展，而相关的保险需求也越来越突出。首先，全国物流保险发展的萌芽阶段，广西的物流保险发展情况同样如此；第二，广西的物流企业规模小、数量大、风险高；第三，物流业的健康发展与保险业密不可分，而广西的经济提速也更是少不了物流业的健康发展。可见，广西物流业和保险业并没有达到良好的合作与协调发展，而且有很多问题，阻碍了物流业和保险业的发展和完善。所以，对广西现行物流保险体制进行分析是十分有必要的，同时还应对其风险进一步明确，从而实施必要的风险管理与保险开发，并一定程度地保障物流行业的发展，最终推动广西经济健康快速地发展。
1.1.2选题意义
（1）理论意义
逐步建立物流保险体系，以广西物流业的发展为背景，抓住广西百年一遇的发展契机，构建适应时代发展的物流保险。当前的物流业要求保险产品设计综合化，而市面上的保险产品对于物流活动来说过于分散，没有一款保险产品能涵盖物流活动中的各个环节，且这些保险产品在一些物流的环节中的服务和收费不合理，物流业对于保险产品的认可程度不高。笔者查看过诸多针对物流保险发展问题的研究及文献，发现有不少文献针对物流业的发展情况提出当前保险业产品及服务已无法跟上物流业发展的步伐，然而在这些文献中很少能全面的阐述现代物流的理论以及现代物流的风险，在对物流保险发展建议中很少能较具体的提出建议。笔者致力于在上述方面做一个补充，以供后续的学者研究借鉴。
（2）现实意义
发展现代物流形态下物流保险，对保险业具有重大的现实意义。现有的文献中，几乎没有从广西发展现状出发的，所以笔者以广西的发展实情为切入点，从广西物流业发展的角度对物流保险的发展提出建议，从而为保险公司提供物流保险的发展思路，以期保险业与物流业形成良性互动，构建物流企业与保险企业的双赢，降低物流业风险的同时，促进广西物流业的发展，为物流业发展保驾护航，从而为广西的经济发展贡献微薄之力。
1. 2理论研究动态
1.2.1物流风险有关概念的界定
Fuchs.H（2008）提到当我们说到物流风险时，“物流”和“供应链管理”这两个名词的明显的相似之处必须应该被考虑到。相应的，名词“供应链风险”和“物流风险”上的相似是显而易见的，Norrman（2002）以下的观点也被强调：“供应链风险的风险，都涉及到企业材料和信息的流动的物流活动。”
Pfohl. H. C. （2004）指出在相关文献中，供应链风险很自然的让人联想到供应链中断。在正确的地点和时间，拥有正确质量的正确材料，这是对物流目的非常适合的定义。它们也被称为“4卢比”物流。随之，对于这些物流目的来说，意外事件是不希望被发生的。
Uta JUttner （2003）指出供应链风险可总结为“从供应商到最终用户的最终产品交付过程中任何信息，材料和产品流向的风险。”简单来说，供应链风险是指供给方和需求方之间的不匹配的可能性和影响。“风险源”是环境，组织或供应链相关的变量，这些变量不能准确预测并且对供应链上的结果变量造成影响。
Wohinz,J.W（2009）认为物流风险是意外事件或者引起没在正确的地点和时间拥有正确质量计划中价格的正确材料的原因。这些原因可能是实在的或者虚拟自然所致，也可能是材料流动或者相关伯息流动的破坏所致。
黎宇彬（2006）认为物流保险概念的界定分为广义和狭义说，前者把物流保险分成三类险：货运险、财产险和责任险；而从后者的角度，他认为物流保险可看作是物流责任保险。什么是物流保险，学术界至今对其仍缺少一个明确的定义。在物流运行当中，只要与货物作业、监管有关的运作过程都有将面临风险问题。如今对于物流保险的概念界定，有广义和狭义两种区分方式。前者包括了物流运行过程当中所涵盖的全部保险，不仅有货运险还有责任险；后者属于责任保险范畴。货物运输保险承保的是运输的货物，而物流保险承保的是第三方物流企业的责任。
目前，我国物流行业中运用的保险最常见的还是货物运输保险。近年来，物流业在我国的发展速度相当惊人，特别是第三方物流，从事第三方物流的公司担负着安全储存、流通加工及交通工具货运的责任。物流责任保险的出现，让第三方物流企业得到了一个覆盖其运营风险的工具。物流责任保险保护了物流企业在物流运作过程中因意料之外的变故造成货物的相关灭失和损害。
近年来，由于物流业不断地朝现代化、专业化发展，学者们更加重视了对广义的物流保险的研究，目前对广义的物流保险普遍的理解是，物流保险是相对于货物运输保险来说更综合的一个保险，它是物品从供应地向接受地的实体流动过程中对财产、货物运输、机器损坏、车辆及其它运输工具安全、人身安全保证和雇员忠诚保证等等一系列与物流活动发生关联的保险内容，其中还包括可预见的和不可预见的自然灾害。由于物流业的不断发展创新，现有的物流保险体系已经开始无法匹配现代物流业，但是目前市场上大多数物流企业还是规模小且运作落后的企业，更先进的保险险种还不适合它们。但是总的来说，综合性更强的物流保险是今后发展的方向，但是对于现阶段适用的保险体系，还得针对不同的实际情况进行讨论。
1.2.2物流业相关风险分析
周彬（2011）将物流风险分为四类讨论，首先是物流运输和搬运活动中的风险，而运输的方式也可分为单一方式和混合运输方式讨论；其次是物流储备和库存活动的风险；第三是配送活动带来的风险；第四是其他诸如管理系统、信息系统等出错带来的风险。
李晓林（2009）指出，现代物流责任风险的特点主要为以下几点：（1）客观风险与主观风险的一体化趋势；（2）直接风险与间接风险的一体化趋势；（3）违约责任风险与侵权责任风险的一体化趋势。根据物流作业过程划分，可以把第三方物流的责任风险的表现形式归纳为以下七种：信息服务风险、配送服务的风险、流通加工风险、仓储服务风险、运输服务风险、装卸搬运过程的风险、包装风险。
齐艳铭（2005）对第三方物流企业与三方，即托运人、分包商，以及社会公众之间会产生的责任风险做出了具体阐明及论述。并将托运人的风险分为四类：1.因受到供货方的服务质量的限制，而无法满足客户满意程度的风险。2.在搬运装卸、储存、货运、以及配送环节中，对托运人的货物造成毁损风险的可能因素有两类，分别为客观方面因素（如发生暴雨、地震、或海喊等），以及主观方面因素（如遭遇偷盗、野蛮拆卸等）。
3.因信息不对等的可能性或是运输工具方面的问题，可能会导致托运人与供货方的交易中，产生浪费时间的风险。4.在托运人向顾客交货的过程中，因时间的耽搁和延迟，以及货物的损坏，而造成不能按时、按质、按量完成交货，终而导致其公众形象遭受损害的风险。
潘斌（2008）对物流风险做如下三种分类。第一，物流商和分包商之间可能产生的风险。1.传递性风险2.诈骗性风险；第二，物流商和社会公众之间可能产生的责任风险。1.交通肇事风险2.环境污染风险3.危险品泄漏风险；第三，物流商托运人之间可能产生的风险。1.货物遭遇毁损而面临赔付所存在的风险--即对物流安全性的挑战2.延时交货配送带来的责任性风险--即对物流及时性的挑战3.失误造成错发或错运带来的责任性风险--即对物流准确性的挑战。
崔瑶（2013）认为，物流经营活动中的风险点存在于物流硬件设施管理不善，物流方案的提供和设计不当，网络系统的设计缺陷或者维护失误和物流活动对第三者造成的侵害和侵权。
1.2.3物流保险发展现状及问题分析
任英、王渭（2009）从数据分析，了解到物流公司通过放弃将资金投入利润较高行业而获得更多收益，即选择自留风险。目前我国物流企业使用资金的本钱相对较高，而对于资金使用效率的提高更为重视，而保险行业在风险的管理方面存在专业上的优势，物流企业有必要把自有的风险转移给保险业，这也意味着我国物流行业对于类似保险这种有效的风险管理工具有着庞大的潜在需求。
王颖琦（2005）提出，面对当今物流责任风险扩大，货运保险已经无法满足需求了。
换个角度来说，传统的货运保险的把物流各个环节分解，不符合现代物流功能整合的理念；物流活动中的各个环节无法被传统的货物保险体系无缝覆盖，货运险体系在物流上留有真空地带，这说明货运险体系与当今的物流发展是不匹配的。
赵婉华（2013）指出，我国物流保险的法律体系不完整，海上货物运输方面的法律法规还相对具体，有法可依，但是其他如航空，铁路等方式的运输保险法律就比较笼统，过于单一，这会影响物流业的健康持续发展。
孙美和，陈默（2006）认为把物流责任保险机制带入第三方物流企业，最终页以让保险公司与物流企业获得双赢，以四川省作为案例，预测物流责任保险将有一个更为乐观的发展前景。
潘斌（2008）认为现代物流风险多样化，风险系数高。所有物流活动的连续性和中间货物承运人的持续变化的特征，致使管理整个物流过程的难度增加。现代的物流行业服务呈现多功能化的趋势，服务讲究“五准原则”,五准分别是准确的时间，准确的目的地，准质，准量和准确的价格，并且附加的服务逐渐增加，风险在不断加大。
齐艳铭（2007）指出物流保险的发展存在三个阶段，他深入探讨了中国人保财险开发的物流责任保险产品。他在文章中指出，物流责任保险存在诸多的问题：产品系统结构的逻辑混乱，配送环节存在低保障风险，保障范围未纳入因信息系统瘫疾导致的营业中断风险等。
董彪（2011）指出，现有的物流责任保险的保费计算以物流企业的营业收入为基础，这让很多物流企业无法承担，这种价格太高的物流产品会占用物流方大量的运营成本，就算有需求，但是出于成本经费上的考虑，最终也很难负担。
孙美和、陈默（2006）认为，中国的物流行业起步较晚，物流法律法规不健全；物流责任保险由于受到陈旧的经营观念，以及定位不清的保险功能两个方面的制约导致未能被广泛接受和推行。
黄雅卓（2013）指出，保险公司的营销方法和营销手段是相当成熟的，但是在物流保险上，产品开发较为滞后，巧妇难为无米之饮，就算营销手段在如何先进、实用，产品的缺乏也无法使保险公司物流保险的营销业绩达到要求。
1.2.4物流保险发展建议
杜朝运，林智乐（2005）表明，第三方物流公司应进行规范化发展，并保持与保险公司进行良性互动；保险公司应适当扩大《物流责任保险》的承保覆盖面，并使物流责任保险的费率合理化。
黎宇彬（2006）建议加强物流法律法规和保险标准条款的完善工作。为了提高物流企业与保险公司的信任程度，可以设立一个物流行业组织，由其综合管理物流责任风险，并统一与保险公司沟通。
刘怡（2011）提出将现代物流中涉及的环节细分，然后再把各个环节像自助餐一样自己选择出来，进行保险产品的搭配，从而根据客户需求的不同，设计保险服务产品。
周春梅（2012）分析了 PICC天津分公司的物流保险营销状况，提出在人才方面，首先得从人才获取途径方面设立标准，接着要配套完成的培养计划，并在考核时尽量公平客观。在资源配置方面，要确保及时定损和理赔，必要时还要预付赔偿款。
袭刘亮（2013）提出要建设好物流保险发展的软环境，首先在法制政策上要规范物流市场，其次要建立一个信息共享平台，让保险企业能充分了解物流企业的信誉度，同时物流企业也能了解保险公司的情况。
崔瑶（2013）认为，物流保险除了要构建相应的法制制度，同时还需配套相应的其他制度，尤其是物流业要有专门的信息披露平台，以公布各物流企业的经营数据，以便保险公司给保险产品定价，同时还要建立物流企业信用系统，使保险公司充分了解合作物流企业的重大事故。
1. 3研究思路和拟解决的主要问题
本文研究思路如图1-1所示。作者以广西的物流保险作为研究背景，提出本文的研究方向，以风险管理理论作为分析切入点，阐述物流保险的基础理论，并通过文献、数据及保险企业资料的收集并分析，展现广西物流保险发展的需求和供给现状，进而通过供需状况的对比分析，结合理论基础，提出了广西物流保险发展存在的问题，最终提出解决对策。
本文结合现代物流风险管理理论和广西现代物流发展的现状，对广西现代物流业的保险需求特点进行分析，同时结合了广西的中国-东盟自贸区和广西北部湾经济区的优势，研究了广西物流保险供给的现状后，找出广西物流保险发展存在的问题并进行成因分析，最后从法规层面和保险业层面提出广西现代物流保险的发展对策，试图从广西现状角度出发，对广西物流保险的发展提出建议，以便学术界及实务界借鉴，为广西的发展献计献策。
1. 4研究方法及新颖之处
1.4.1研究方法
（1）文献综合分析法
文献综合分析法就是用分析文献资料的方法，以非直接的途径获取研究对象的信息。笔者通过阅读大量的中外文献资料，从互联网、图书馆等途径，掌握了物流保险发展的相关理论和获取了相关数据。
（2）定量分析法
在学术研究中，采用定量分析法能够让人们对研究对象的研究进一步精准化，从而更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，估测对象的发展态势。笔者在第三章中，通过收集大量的数据，展示了广西物流保险发展的供给和需求现状，以客观科学地揭示广西物流保险发展存在的问题，并以此作为提出对策的依据。
1.4.2新颖之处
（1）结合现代物流风险管理理论分析保险业存在的风险
笔者查阅过诸多针对物流保险发展问题的研究及文献，发现有不少文献针对物流业的发展情况提出，当前保险业产品及服务已无法跟上物流业发展的步伐，然而在这些文献中很少能全面的阐述现代物流的理论以及现代物流的风险，在对物流保险发展建议中很少能较具体的提出建议。笔者致力于在上述方面做一个补充，以供后续的学者研究借鉴。
（2）从营销学角度，对广西保险企业发展物流保险提出建议
现有的文献中有从销售角度对保险企业物流保险发展献计献策的，但是未能很好的结合市场销售理论，并且阐述不够全面与具体。笔者将在文中以市场销售理论结合物流保险发展，提出相关建议。
（3）结合广西发展现状对广西物流保险发展提出建议
笔者以广西的发展实情为切入点，从广西物流业发展的角度对物流保险的发展提出建议，从而为保险公司提供物流保险的发展思路，以期保险业与物流业形成良性互动，构建物流企业与保险企业的双赢。
