与混凝土路面相比，沥青路面的行车舒适度更高，所产生的振动噪音也更小，因此我国很多道路都采取沥青路面的设计方式。但是在实际的工程实践中发现，很多沥青路面施工质量不能达到预期要求，沥青路面在运行的过程中极易出现各种质量问题，如裂缝、坑槽、车辙、破损等质量问题，严重影响沥青路面的施工使用寿命。在此笔者结合沥青路面施工，详细论述在不同施工环节所应采取的沥青路面施工质量控制措施。
1 严格把关原材料质量
目前道路施工中所使用的沥青有很多种类，在不同的道路工程施工中所需要使用的沥青种类也存在较大差异。如果在施工中所选用的沥青种类不合适，或者沥青的质量不能满足技术要求，则将会极大的影响沥青路面的施工质量。另外不同地区在施工中对沥青性能要求也各不相同。例如在常年气温较高的地区，在沥青路面施工中应该选择软化点高、粘稠度大的沥青，这样的沥青路面在高温下不容易出现泛油的现象，也不容易软化，能够最大程度的保证沥青路面的强度，避免出现车辙等质量病害。
除了要根据需要选择合适的沥青种类，并严格把关沥青质量以外，还要对集料的质量和级配进行有效控制。因为在沥青路面的施工中，除了要使用到沥青，还需要用到一定的集料。一般选择集料时，应注意选择质地坚硬、表面微观粗糙度大、棱角好、形状接近立方体的碎石，并且不得采用圆形颗粒的天然砂，应尽量选用人工砂，细集料容易受雨水冲刷，故应做好防雨措施。填料也应合理选用，道路沥青路面不得使用拌和机回收粉尘作为填料，而应选择经过磨细的石灰岩石粉，为改善集料与碎石的粘附效果，还可掺入 2%的水泥代替矿粉。
2 优化沥青混合料配合比设计方案
在保证沥青、集料、填料的质量都满足施工要求之后，就要按照一定的比例将这些原材料配合在一起搅拌成施工所用的沥青混合料。而经过多次实践证明，沥青混合料配合比设计是否合理会对沥青路面的施工质量产生直接影响。为此我们在施工中还必须要不断优化沥青混合料的配合比设计方案。一般是先设计沥青的目标配合比，并进行试验，确定其各方面性能都满足要求之后方可作为目标配合比。之后由于大规模配置沥青混合料会受一些外界因素的影响，因此在目标配合比的基础上还要将其优化成生产配合比。生产配合比确定之后还要铺筑一定的路段作为试验路段，并根据对其性能进行测试所得到的结果对配合比进行适当调整，最终确定大规模施工应用所需要的沥青混合料配合比。这种层层递进的沥青混合料配合比设计方案能够实现设计方案的最优化，从而最大程度的保证沥青混合料的质量。
3 合理科学的进行沥青混合料拌合与运输
在拌合沥青混合料时应该严格按照最优配合比设计方案进行原材料秤取，并将其加入拌和机中。拌合沥青混合料时要保持拌和机内的温度为 160℃-170℃，如果在拌合的过程中还加入了一定的矿粉，则其温度还需要再提升 15℃-20℃，这样才能保证沥青在拌合过程中的温度。当拌和机内的物质已经完全均匀的混合在一起，没有块状或团状时就可以停止搅拌，开始运输摊铺。沥青混合料在从搅拌站运输到施工现场的过程中，要注意保持运输车罐内的温度。还要注意避免泄漏，做好防污染与防雨工作，尽快将混合料运输至施工现场，不可使沥青混合料长期留住自卸车罐内。
4 沥青混合料的摊铺质量控制
沥青混合料运输到位后，下一步应做好沥青混合料摊铺工艺质量的控制。摊铺沥青面层之前，应清理其下承层，确保施工面的干净清洁，清理之后在其表面喷洒透层油或粘层油，喷洒时要做到准确、均匀，喷油量应合理控制，防止喷油过多而影响到上面层的油石比。
摊铺过程中一定要控制好温度，普通沥青混合料摊铺温度不低于130℃～150℃，而 SMA、改性沥青等应适当提高 10℃～20℃左右。
摊铺过程中应注意摊铺操作应连续不间断，摊铺速度要保持稳定，应结合拌和机的产量及摊铺层宽（厚）度来决定摊铺速度。摊铺机螺旋送料器在摊铺过程中应不停顿地转动，且保持其两侧有不少于送料高度的 2/3 的混合料；摊铺机中途不能随便收斗，以免出现混合料离析现象。应采用摊铺机整幅摊铺，纵向接缝应在已摊铺部分预留一定宽度，保证 5～10cm 的摊铺层重叠。机械摊铺过程中不准进行人工反复修整，摊铺后未经压实前任何人不准踩踏，出现摊铺带边缘局部缺料、构造物部位局部缺料现象，可由人工进行找补。
5 做好沥青混合料的碾压质量控制
5.1 初压
初压应紧跟在混合料摊铺机后进行，初压长度不宜过长，以尽快使表面压实，减少热量散失。开始压实的温度应根据气温、混合料类型、摊铺层厚度等因素决定，但最终还应根据试验段的施工情况来确定。初压应采用钢轮压路机静压，从外侧向中心碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。若边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡，则碾压应紧靠支挡。初压宜碾压 1～2 遍，初压后应检查平整度、路拱，出现偏差时予以适当的修整。
5.2 复压
复压应紧跟在初压后进行，采用不同型号的压路机组合碾压时，应组织一台进行全幅碾压作业，以消除不同压路机造成断面不同部位压实不均的现象。压路机碾压段的总长度不宜超过 60～80m。尽量采用重型的轮胎压路机进行密级配沥青混凝土的复压，相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 的碾压轮宽度。应尽可能在高温状态下碾压，以防轮胎压路机粘带混合料，并可采用轮胎压路机和振动压路机组合方式进行碾压，将轮胎压路机放在前面对热混合料进行碾压，等到其轮胎发热不再粘带混合料时，再将其放到振动压路机后面做搓揉压实。压实温度不宜低于 100℃，以防碾压过程中集料过分压碎。在坡道上碾压时，下坡宜关闭振动碾压。
5.3 终压
复压后紧接着进行终压，可采用关闭振动的振动压路机或双轮钢筒式压路机进行终压，终压应保证路面无明显轮迹，通常碾压次数不少于 2 次。
6 结论
综上所述，在道路的路面施工中，若采用沥青混合料作为道路施工材料，就需要从原材料的选用开始加强质量管理。并不断的优化混合料的配合比设计方案，严格按照要求进行拌合和运输，并做好摊铺与压实施工环节的质量监管，确保沥青路面的施工质量。
参考文献
[1]沈金安.关于沥青混合料的均匀性和离析问题[J].公路交通科技,2001(6).
[2]鹿中山,杨树萍.沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报(自然科学版),2001(3).
