民航安检作为空防安全的第一道防线,一直承担了重要的安全责任,但随着社会的进步,国民素质的提升,在承担安全任务的同时,也面临了越来越大的服务压力,那么,民航安全检查部门如何在保障空防安全的同时,又做好安检服务,提高旅客满意度,文中是搜索整理的民航安检论文6篇，供大家借鉴参考。
民航安检论文第一篇：民航安检中人体成像技术的应用分析
摘要：在民航安检中，人体成像技术发挥着重要的作用，但由于该项技术的应用时间较短，在实践应用过程还有着一些问题与不足，对民航安检的效果形成了一定的影响。本文对人体成像技术在民航安检中的应用意义进行阐述，分析了当前人体成像技术应用的不足之处，并探究改进的思路，以提高民航安检中人体成像技术的应用效果，提高工作效率，降低成本，为民航安检工作提供技术上的保障，确保民航运行的安全性。
关键词:民航安检;人体成像技术;改进对策;
0 引言
近年来，随着社会经济的发展，人们对于交通出行的需求不断扩大，对于交通的安全性也提出了更高的要求。民用航空作为一种高技术、高投入的行业，安全性是其运行的必要前提。为了确保民航运行过程的安全，必须要做好安检工作，全面排查危险因素。在这一过程中，人体成像技术表现出了较强的优势。近年来，人体成像技术在民航安检中得到了越来越广泛的应用，现如今已经在多个试点投入使用。在测试与实践使用的过程中，人体成像设备的效率与功能也在不断完善。这项技术的使用优化民航安检的流程，降低人力成本，对于民航安全性的提升具有重要作用。
1 民航安检中人体成像技术的应用意义
如今，选择航空出行的乘客越来越多，民航安检工作也要及时地进行革新，以充分适应人们对于航空安全性的需求。在民航运行过程中，安全问题一旦出现，就会对乘客的生命安全造成直接或间接的影响。民航安检工作是机场安全运行中的一道关键环节，也关系到民航事业的稳健发展，是增强旅客认同感的重要措施。人体成像技术可以对旅客携带的物品进行精确高效地识别，可以提升安检过程的效率与准确度，也能够在很大程度上降低安检人员的工作强度。
在民航安检标准不断提升的背景下，人体成像技术也在不断发展。近年来，毫米波人体成像技术受到了广泛的关注，相关的科研成果也很多。对于民航安检工作而言，毫米波人体成像技术的应用主要具有两点意义：第一，毫米波技术可穿透衣物，快速精确地获取人体的表面信息，同时，现今的探测器芯片技术可以有效地接收和解析这一波段的信号，实现图像的构建，有助于提高民航安检工作效率与质量；第二，虽然其最终的图像效果比不上X射线类的成像设备，但毫米波技术不会对人体造成辐射危害，尽管毫米波技术在行李检查中没有得到广泛的应用，但其安全性在人体安检中表现出了较大的优势，有利于提高旅客对于安检工作的认可度。
除了毫米波人体成像仪之外，太赫兹成像技术作为一种新型技术，近年来同样获得了广泛关注。从波段上来看，太赫兹成像技术与毫米波成像技术有着一定的相同之处，其区别在于成像的主动性与被动性。主动性成像以全息成像技术为基础，利用毫米波对人体进行照射，借助合成孔径技术，完成亚波长级的成像。而被动性成像则使用聚焦成像的技术，利用高灵敏度的探测设备以及透镜、反射镜等，构建光路，发射太赫兹波，实现对人体的快速检测[1]。
总之，虽然当前X射线成像技术已经能够较好地满足民航安检的工作要求，但也存在着安检盲区、精确度不足、安检人员工作强度大等问题。人体成像技术的应用，可以提升民航安全的效率与质量，进一步增强民航运行过程的安全性，降低安检人员的工作强度，提高旅客的满意度。
2 民航安检中人体成像技术应用的不足之处
2.1 识别范围具有局限性
我国在人体成像技术方面的研究起步较晚，在民航安检工作的应用上借鉴了西方发达国家的模式。然而，就民航的安检标准而言，我国的要求要远高于西方国家，对于危险品的认定种类与范畴也要大于西方国家。例如，在我国民航安检中，工作人员会对于火柴、打火机等小型的物品进行检查，而这些物品在很多西方国家都是允许带上飞机的，在安检技术与设备的研发制造过程中，并没有将其考虑在内。这就导致引进的人体成像技术无法充分满足我国民航安检的基本要求，识别的范围较为有限，对于一些禁止携带的物品可能无法检测出来，这既增强了安检人员的工作量，也会对民航的安全运行造成不利的影响。
2.2 推广应用范围较窄
近年来，虽然我国人体成像技术获得了长足的发展，也取得了许多研究成果，但在机场安检中的应用范围还比较小。自2017年以来，北京、上海浦东、青岛流亭等机场才开始引入使用，并没有在全国范围内推广开来。一方面，新型人体成像技术的使用需要投入较高的资金，部分机场为了降低成本，对于引进新型人体成像技术的态度并不积极；另一方面，当前一些人体成像技术还不够成熟，这也是推广范围有限的一个重要原因[2]。
2.3 识别效果具有提升空间
一项新技术从出现到大范围的推广应用通常需要一个长期发展和不断更新的过程，而人体成像技术投入实践应用的时间并不长，在安检过程中识别的效果还需要进一步检验。虽然总体来说，人体成像技术比起传统的安检方法先进很多，但不同的设备在识别的准确度上也有所区别。对于一些特殊物品，当前的人体成像技术无法做到很好的识别，比如对于藏在人体中的毒品，识别效果就不够理想。对人体成像技术还需要进一步完善功能，提升识别的效果，以更好地满足民航安检的具体需求。
3 民航安检中人体成像技术应用的改进对策
3.1 完善人体成像技术的探测算法
在人体成像技术的使用过程中，探测算法对于最终的识别效果有着关键性的影响。因此，为了提高民航安检过程中人体成像技术的应用效果，需要对探测算法进行完善，以优化民航安检工作的流程，增强人体成像技术对目标的识别能力，提升检测的精确度。通过探测算法上的改进，降低人力工作量，提升安检效率。以往的民航安检技术对于违禁物品的检测能力比较有限，主要是利用图像中的对比度、亮度以及其他的异常情况来识别的。然而，现如今信息传播的速度很快，犯罪分子对于安检设备技术原理的了解程度不断上升，违禁物品的藏匿方法也在不断变化，对安检工作提出了新的挑战。当前，许多机场依然采用金属探测门与人工搜身相结合的检测方式，这种方法虽然在操作上比较简单，但能够探测出来的违禁品类型比较有限，难以对隐私位置或非金属物品进行有效的检查。因此，为了更加严密、全面地完成民航安检工作，就需要对人体成像技术的探测算法进行完善，增强对于违禁物品的识别效果[3]。
3.2 增强安检设备的人体成像能力
为了更好地推广应用，需要进一步增强安检设备的人体成像能力，以提高安检的准确率。民航安检中的“准确率”不仅是指较高的“检出率”，还要包括尽可能地降低“误报率”。具体来说，可以通过增加安检系统的检测频率或带宽等方式，提升成像的分辨率，从而构建出具有更高清晰度的图像，让安检人员可以快速地作出正确的判断。同时，可以借助新技术的研发来增强成像能力，例如可以运用超分辨技术，该技术的主要原理是利用探测对象的消失波信息，借助逆散射算法来获取图像，可以在不提高设施成本的基础上，实现图像分辨率的提升。此外，可在安检设备中融入人工智能技术，针对嫌疑物品实现自动报警功能，达到保护旅客隐私、节省人力检测判断工作的效果。
3.3 借助试点加大技术推广力度
一项技术的更新和发展，需要技术人员持续的研究与改进。人体成像技术在民航安检工作中的应用与大范围的推广，也需要相关技术人员不断试验、观测技术效果，并针对其中的问题进行调整与改进，以更好地适应民航安检工作在流程与技术上的需要。对于人体成像技术来说，要尽可能地提高成像效果，降低对人体的辐射影响。因此，在民航安检应用人体成像技术的过程中，需要借助试点来检验其效果，以此来发现当前人体成像技术中存在的问题，分析其原因，并根据民航安检工作的具体流程与需求，不断完善相关技术和功能，从而实现在更大范围内的推广使用。可以将现有的人体成像技术在一些机场进行试用，了解其在安检过程中的效果，并根据具体的安检需求不断完善，使人体成像技术达到我国对于民航安检工作的要求。在技术成熟以后，再通过一些政策上的支持与引导，鼓励各地民航引进人体成像技术，实现大范围的推广使用。此外，可以根据旅客的相关数据信息，实现安检流程的差异化，以此来进一步提高安检工作的效率[4]。
3.4 不断提高安检设备技术水平
毫米波人体成像技术的应用，可以改变传统安检模式只能探测金属以及需要人工搜身的特点，逐渐实现全面化的安全检查，并能够针对违禁物品实现高准确率的自动报警功能。在社会不断进步的背景下，民航安检设备的技术水平也必须要不断提高，所以人体成像技术也需要在实践中进行更多的调整与改进，不断提高技术水平，增强安全监测的效果，进一步增强民航运行的安全性。比如当前市面上的毫米波人体安检仪大多都融合了人工智能技术中的深度学习算法，以实现自动报警功能[5]。但为了提高嫌疑物检测的效率，还需要采集大量的数据，可以使用ATR算法，采集不同种类的违禁品图像信息，并针对不同位置、不同携带方式整理大量数据，将这些数据信息上传到人工智能技术中的神经网络进行解析。随着数据信息量的增加，以及图像模型的优化，人体安检仪的成像能力会不断增强，自动报警的准确率也会不断提升，为民航运行提供更加有力的安全保障。
4 结论
综上所述，在现代社会，人们的出行需求量不断增多，对于出行过程的安全性也有了更高的要求。特别是对人员聚集性强、流动量大的场所，如何确保运行过程的安全性至关重要。人体成像技术的应用，可以优化民航安全工作流程，扩大物品识别范畴，增强成像效果，更好地排除违禁物品，提高安检工作的效率，降低安检人员的工作强度。人体成像技术可以更好地避免安全问题的发生，增强民航运行过程的安全性。但也要不断地发展创新相关技术，提高人体成像技术水平，才能适应民航安检工作的需求，得到更多的认同与应用，推动民航安检工作的发展，增强民航安检工作的效率与质量。
参考文献
[1]麦姆斯咨询光学气体成像在汽车行业的应用[J].电子元器件与信息技术，2018,2(05):53-54.
[2]解析CMOS图像传感器技术及未来发展[J].电子元器件与信息技术, 2018,2(03)-.45-50.
[3]姜玲玲.用于人体安检的非成像便携式被动毫米波探测技术介绍[J]中国安防, 2015(5):83-88.
[4]桑伟,岳胜利毫米波成像技术在人体安全检查领域的应用[J]中国安防, 2013(4):83-87.
[5]邓维立,刘震太赫兹/毫米波人体安检和人脸识别技术深度融合应用研究[J].警察技术, 2020(01):86-88.
民航安检论文第二篇：中国民航安检发展进程及转变
民航安全技术检查（以下简称“民航安检”），是指在民用机场实施的为防止劫(炸)飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查，是民航空防安全保卫工作的重要组成部分。中国民航安检诞生在我国改革开放和社会转型的重大历史时期，近40年来坚定不移地为中国民航的大发展保驾护航，为民用航空事业和国家安全发展做出了重大贡献。
中国民航安检的产生背景
上个世纪六、七十年代，在中国民航业发展的初期，我国对乘坐航班有严格的要求，乘客必须持有县团级以上单位开具的介绍证明信，才能乘机。由于乘机旅客经过组织把关，政治素质过硬，当时的国内空防安全形势保持了比较好的局面。随着国内外经济社会的不断发展以及各国普遍对航空安全问题的高度重视，我国航空事业也在不断发展，广大人民群众对航空出行的需求逐年增加，国内机场加速开展安全检查工作迫在眉睫。1981年3月15日，公安部发布了关于航空安全检查的通告，决定自4月1日起对民航国际航班实施安全检查。11月1日起开始对民航国内航班实施安全检查。
民航安检发展的主要进程
中国民航安检的发展从其体制变化和发展过程来看大致可分为四个阶段，充分凸显出民航安检在民航安全乃至国家安全中占据的战略地位以及发挥的作用。第一阶段（1981年4月～1981年11月）：安全检查工作启动初期，只对国际航班实施检查，检查工作由边防检查站负责，由武警边防检查部门负责对国际航班实施安全检查。第二阶段（1981年11月～1983年7月）：从1981年11月1日开始，安全检查工作全面铺开，由民航公安保卫部门负责对民航国内航班实施安全检查。第三阶段（1983年7月～1992年4月）：1983年7月，武警安全检查站成立，安检工作由武警部队全面负责，这一时期，安检管理体制逐步形成。由武警部队在全国56个民用机场组建安全检查站，承担民航安全检查任务，业务归口公安部。第四阶段（1992年4月至今）：根据发展需要，1992年4月，民航安全检查工作由武警移交民航，民航机场组建了安全检查站。自1992年4月1日起，民航机场国内国际航班的安全检查工作任务由民航部门组建安全检查机构承担。
民航安检发展的主要转变
经过数十年的蓬勃发展与深化改革，民航安检不断解放思想，开拓创新，坚持用发展的眼光和不懈行动破解改革与发展的难题。其管理模式、业务建设以及内部管理等都取得了不俗的成绩，为提高民航地面安全保障能力提供了有力支撑，实现了以下五个重要转变：
一是实现安保履责“从航空安保向国家保卫转变”。航空安全是国家安全的重要组成部分，保障国家安全也是民航安检的重要职能，民航安检已成为扞卫国家安全的有力补充。近年开始，国家举办的一些重要活动以及承办的一些重大国际赛事，民航安检参与执行期间的重要安保任务。民航安检的职能外延进一步拓宽，不仅履行航空运输企业内部的职责，还承担国家赋予的保障特殊任务的安全责任。
以白云机场和首都机场为例，2018年，白云安检被上级部门指定参与执行纪念改革开放40周年的专项行动，在珠海和广州两地执行特级保卫任务。2019年，白云安检和首都机场安检圆满完成了第七届世界军人运动会的安全保障工作，受到上级部门的表彰通报。
二是实现安全检查“从严肃执法向真情服务转变”。长期以来，民航安检工作具有“执法型”“强制型”“索取型”“被动型”四个特征，决定了其开展服务工作困难重重。特别在为保证安全严格执法的前提下，旅客因放弃携带相关物品遭受经济损失时，最容易引发旅客的不满并投诉，协调好安全与服务成为一个重要关注点。随着社会生产力发展环境的变化，在航空运输服务高速增长与人们对航空出行旺盛需求下，民航安检投入使用的先进检查设备以及信息技术逐渐弥补手工检查、重复检查和安检员近身干扰的不足，尽量减少避免直接接触旅客身体和物品，改善安检服务质量。同时，机场尽可能设计良好的安检流程和创造宽松的乘机环境，尽量方便旅客，减少排队时间，舒缓急躁情绪。再者，安检部门持续改变服务思维，提升服务理念，改善服务形象，专注服务品牌建设，丰富人文内涵，打造人文安检。服务管理朝着科学化、体系化、精细化方向发展，贴近旅客需求，聚焦旅客群体细化分析和分类，提供人性化甚至是定制化的安检服务，满足不同类型的旅客需求，推行差异化安检，创新一系列便民检查举措，最大程度上获得旅客认同，甚至是创造惊喜。
以白云安检服务实践为例，注重旅客需求管理，深化“春风服务·品质安检”理念，改变过往高冷的执法形象，将春风服务落实到岗位上，培育主动周到、温暖细致的服务生态，将自觉服务内化为岗位习惯，立足岗位实际，挖掘自身优势，将综合服务保障融合安全运行规范，通过打造特色安检通道，打造有科技感的趣味特色的前置普法宣导服务，优化“易安检”服务以及“关检联合”运行模式，打造“星级”私密检查室，开展各类主题活动等，甚至主动提供延伸服务，对服务举措推陈出新，凸显行业特色，实现安检服务从“满足日常出行需求”向“提升出行体验”转变。
三是实现安保资源配置“从均等化向差异化转变”。传统的安全检查模式是对每一位乘机旅客实行无差别的检查模式，对每位旅客实施均等化的安保资源配置。随着航空运输高速增长，逐步凸显出航空运输增长需求与地面安保保障能力不匹配的矛盾。为解决这一突出问题，近年来民航局提出“民航旅客差异化安检模式研究”的理念，民航安检部门全力研究打造旅客差异化安检模式，针对不同旅客群体采取不同的安保措施，配置不同的安保资源。对于绝大部分的守法旅客，着重提升旅客的航空出行体验。对于重点的高危人群，提前将关口前移，采取高等级的防控措施，确保安全隐患及早消除在地面。
2019年至今，作为民航局旅客差异化的第一批试点单位，北上广深等机场均启用了“易安检”服务。搭建“易安检”数据平台，实现了安检、航空公司、公安多个领域的旅客数据信息互联互通、共建共享，打破因信息壁垒或信息来源单一带来防控处置不协同，造成不必要的保障资源耗费。对内，民航安检部门提前对旅客信息进行筛选、分类和管理，对旅客及其相关的事件进行安全风险的识别与研判，使用相关权重和计算方法折算成不同的风险值，将旅客调整至不同的安全等级，根据旅客风险标识采取相应的检查措施，重点集中优势力量对高危人员实施高级别安保检查，确保安全万无一失。极大化解传统安检的精神压力和保障压力，避免均等化保障带来大量的人、财、物等资源浪费；对外，对广大旅客实施差异化过检服务，确保绝大部分守法旅客通关出行走得又快又顺又好，提高旅客航空出行的获得感和幸福感。
四是实现旅客出行“从繁琐通关向智慧通关转变”。实施安检行为，带有强烈的强制性执行的特征。为严格确保航空安全，旅客乘机要求禁止携带有关违禁物品。过去这种带有命令式的强硬检查方式，让旅客体验生硬，容易滋生抵触情绪。随着社会持续发展、科技进步，人民生活水平以及社会服务水平的提高，民航安检逐步向“便民性”“舒适性”“便捷性”倾斜发展，在“智慧安检”上大做文章，下足硬功夫，依托新技术和新设备的智慧化运用，安检新业态、新模式、新技术得到全新发展，检查模式逐步向“自助式、自主式、智能式”转变，旅客通关不再需要长时间地排队等待，被动接受检查，仅凭一张人脸、一部手机就可以轻松过检。
2019年，白云安检创下多个“全民航首家”的记录：一是首家启用全民航首条真正意义上的智能安检通道，实现旅客全流程自助过检；二是启用“易安检”服务，实现旅客仅凭“一张身份证、一部手机、一张人脸”就能智慧通关；三是推出安检—海关“三互三联”关检合一模式，实现出境旅客一次过检。另外，还较彻底地解放人工监护力量，启用航空器区域监护模式，实现旅客无感知登机。这些便民措施的推行，极大地颠覆了传统的检查模式。
五是逐步实现旅客过检“从近身干预向无触无感转变”。2020年新冠肺炎肆虐全球，在疫情爆发的特殊时期，“易安检”为助力民航安检打赢疫情防控战发挥了关键作用。民航安检部门充分利用“易安检”平台全自助、接触少、停留短、过检快优势，为旅客提供“无触式”自助过检服务：旅客自助人脸识别通过验证，避免与安检人员面对面的情况；旅客随身行李物品自助进行行李检查，最大程度的减少人员接触；人身检查环节，旅客通过毫米波安全门检测，如无危险可疑物品旅客可快速通过，避免安检员用金属探测器进行接触式检查。通过“易安检”服务，最大限度减少安检员与旅客的近距离接触，既保护旅客安全出行，也确保安检员自身防护，使服务效率更高，旅客体验更好，提升旅客出行的“安全感”和“自在感”。
没有最好，只有更好！民航安检检查模式转型升级再出发，目前白云安检正联合兄弟单位联合研究将“易安检”升级打造成为高阶版，旨在实现旅客在一个无安检员干预和接触的环境中自助完成安全检查，致力于向“操作界面更自助、检查环节更智能、通关过检无干扰、全程畅行无接触”目标迈进，努力打造“用数据联动流程，用智能简化出行”的全新智慧模式。
