摘要：近年来二手车市场发展迅速, 交易量屡创新高, 二手车的鉴定与评估在交易过程中显得尤为重要。本文首先对事故车分级及评价标准的分析, 然后对二手车评估中碰撞事故车鉴定方法进行分析, 最后进行二手车评估中碰撞事故车鉴定存在的问题及对策的分析, 通过对二手车车况的准确鉴别为评估二手车价值提供依据, 提高评估结果的准确性。
关键词：二手车,鉴定评估,碰撞事故车
随着二手车市场的发展, 二手车的交易量屡创新高, 在二手车交易的过程中人们最关注的就是二手车的车况及价格, 影响二手车价格的因素有很多, 其中包括车辆使用程度及保养情况、二手车品牌市场占有率、二手车出场年份与颜色、新车价格与维修情况以及二手车用途与过户次数。作为二手车鉴定评估人员, 应能够运用目测、路试及借助相关仪器设备对二手车的技术状况进行综合检测, 结合车辆相关资料对二手车的技术状况进行鉴定, 并根据评估的特定目的, 选择适用的评估标准和方法进行二手车价格评估[1]。
1 车辆构成及板件分析
以常见的三厢车为例, 车辆一般由车辆前段、车辆中段及车辆后段等三部分构成 [2]。二手车鉴定评估人员只有对车辆的构成、板件等位置及功能予以准确识别, 才能够做好二手车鉴定评估工作。
1.1 车头部分
车辆前段主要指前保险杠与前围板之间的构件, 不仅包括前纵梁、前横梁以及前翼子板等构件, 而且也包括保险杠、进气格栅、散热器支架、发动机支座、减振器拱形座等各种构件。其中, 承载式车身上强度最大、具有支持梁上物体作用的构件就是前纵梁。位于车体结构最前端且相对独立的散热器支架, 通常用螺栓或焊接方式固定在纵梁和内翼子板之间, 对发动机散热器起着固定作用。在车身左右两侧的纵梁和防火板上各有一个翼子板挡泥板, 起着增大前段车体强度的重要作用。具有较高强度、用来固定前悬架系统减振器的减振器塔座, 一般与翼子板挡泥板是一个整体。作为车身前端与中段分界线的防火板, 在一定程度上保护着车内乘客的安全。
1.2 车身中段
车身中段中的底板、门槛板、立柱及车顶纵梁与横梁等构件共同构成了车辆乘客舱。乘客借助乘客舱不仅能够获得安全舒适的空间, 而且也能够得到有效保护。车身底板必须具有较高的强度, 因此, 通常由一整块冲压成形的大钢板构成, 它不仅是全车焊接的基础件, 而且也是乘客舱底部的重要结构件, 承受与传递着各种交变冲击力。立柱包括A柱、B柱和C柱。A柱不仅为前门提供了铰接安装点, 而且对乘客具有一定保护作用。B柱不仅为后门提供了铰接安装点, 而且对乘客也具有一定保护作用。C柱主要对车顶后部及后窗玻璃起到固定作用。门槛板是装在车门框底部的加强梁, 不仅对乘客具有一定保护作用, 而且对汽车底板及车身侧面起到了固定作用。
1.3 车身后段
后纵梁、后减振器塔座、后翼子板、后保险杠以及行李箱盖等共同构成了车身后段。其中, 位于车身后端的后纵梁, 是车身后部的坚强后盾。位于后纵梁、后轮罩内板以及后背底板之间的行李箱底板, 往往是一整块钢板冲压而成。对后轮定位参数有一定影响、用于固定后悬架减振器的后减振器塔, 一般和后轮罩内板与外板焊接在一块, 并且具有较高的强度与精度。
2 碰撞事故分级及评价标准分析
车辆在使用过程中, 如果出现严重碰撞、长时间泡水以及严重过火等情况, 即使已经得到一定程度的修理, 也被称为事故车。这种车存在一定的安全隐患。同时, 相关人员会依据一定的评价标准对事故车的受损等级予以评价[3]。
一般情况下, 碰撞车事故可以分为A级事故与B级事故两种情况。通过对碰撞车事故予以分级及评价标准进行分析, 不仅能够对碰撞车事故予以科学合理的分级, 而且能够对其进行更加准确的鉴别及价格评估[3]。
A级事故评价标准一般为:首先, 车身前纵梁、后纵梁及地板梁三者中, 有一处及以上受损且超过10厘米或者发生变形、穿孔及裂痕情况发生后, 对该处进行修复却没有予以更换。其次, 前横梁及后横梁有一处或两处受损在15厘米以上, 或者出现变形、穿孔及裂痕情况, 对该处进行修复却没有予以更换。第三, A柱、B柱、C柱及车顶支柱中, 有一处及以上受损超过50厘米, 或者因发生变形予以修复, 却没有予以更换。同时, 如果车身有任何一处受损程度超过了A级标准, 就必须归为B级标准进行评价处理。
B级事故评价标准一般为:首先, 车身前纵梁、后纵梁及地板梁三者中, 有一处及以上予以更换。其次, 前横梁及后横梁有一处或两处予以更换。第三, A柱、B柱、C柱及车顶支柱中, 有一处及以上予以更换;车身顶盖进行了更换。
3 二手车评估中碰撞事故车鉴定方法分析
车辆受到一定的撞击后, 就会对车辆的零部件形成一定损伤。二手车评估专业人员经常借助静态检查、动态检查以及仪器检查对碰撞事故车予以评估, 对车辆零部件有无损坏与更换进行鉴定[4]。
3.1 静态检查
首先, 对车辆外表及漆的颜色进行检查, 鉴定车辆是否经过喷漆或钣金;对车身结构及焊缝与焊点进行检查, 鉴定其是否存在变形、撕裂及拉断现象。其次, 对发动机及机盖、点线缆插座、引擎盖及后备箱等部位进行检查与鉴定, 判断这些部位接缝是否均匀、有无污泥痕迹以及磨光情况。第三, 对车辆轮胎、车锁以及车辆的A柱、B柱、C柱等部位予以检查, 鉴定其磨损程度、是否被撬过、是否存在切割与更换现象。
3.2 动态检查
动态检查主要是指汽车在工作状态下的检查, 通过对汽车各种工况下的行驶, 检查汽车的操纵性能、制动性能、加速性能等情况, 以鉴定二手车的技术状况。
3.3 仪器检查
二手车评估专业人员借助相应的检测仪器, 对车辆结构、部件之间的间距及差异进行综合检测。同时, 检测评估人员还会依据车辆的车型、品牌对车辆的纵梁、前后防撞梁之间的间距进行检测。这样, 不仅能够准确分析车辆结构部件的位置, 而且能够分析车辆结构部件是否进行过修复或更换。
4 二手车评估中碰撞事故车鉴定存在的问题及对策分析
二手车评估专业人员只有对碰撞事故车做好鉴定评估工作, 做到客观、公正, 才能使广大消费者合法权益得到有效保护。
4.1 存在的问题分析
首先, 评估机构缺乏权威性。人们从“二手车鉴定评估”字面认为, 该机构一定具有权威性, 可是, 部分二手车经营商没有二手车鉴定评估的资质, 而是借助权威评估的旗号, 对消费者进行欺骗, 进而导致二手车评估管理相对比较混乱。其次, 管理规章制度不健全。二手车交易不管从立法环境或者现状分析, 都需相关政策法规予以规范, 市场经济与法律法规之间相互制约与影响, 这样二手车鉴定评估才会有章可循。第三, 监督与管理机制不科学。很多地方, 二手车缺乏有效的监督及管理机制, 商务部、发改委、物价部门以及工商部门等多种部门都会对二手车鉴定评估予以干涉, 以致政府对行业管理职能淡化。第四, 二手车鉴定评估人员缺乏相应的综合素质与职业道德水平。第五, 二手车评估标准与评估费用有待整顿。在我国, 不同品牌的车来那个有其评估标准及认证办法, 以致评估结果不一致, 这不仅对消费者利益造成了损害, 而且也使二手车评估行业声誉受到不利影响。
4.2 对策分析
首先, 做好二手车评估人员职业培训。国家相关单位不仅要依法创建二手车鉴定评估机构, 而且应对相关二手车评估人员实施岗前培训, 严格执行就业准入制度。二手车评估人员只有具有相应资质, 才能够在二手车评估机构任职。其次, 鉴定评估手续必须科学。机动车技术含量较高, 随着使用时间的延长、行驶里程的增加以及车辆保养的不同, 评估鉴定人员只有通过科学鉴定评估, 才能够对车辆技术状况作出科学评估。第三, 对二手车鉴定评估机构应予以完善。国家相关行业管理部门, 应坚持公开、公正原则, 定期对二手车评估鉴定组织机构的资质进行评估、严格审核。第四, 创建二手车鉴定评估信息系统。国家相关行业管理部门通过创建二手车鉴定评估信息系统, 不仅能够有效降低评估人员的劳动强度, 而且能够提高鉴定评估的准确性。第五, 规范二手车交易市场。国家应通过政策对二手车交易市场予以引导, 进行宏观调控, 使其能够健康有序发展。
结语
在二手车鉴定评估中, 不仅要对其手续及技术状况等予以认真检查, 而且对其是否存在碰撞事故应予以评判, 才能够对其价值做出科学合理的判定。随着国家法律法规的不断完善, 二手车鉴定评估工作会更加科学, 同时, 二手车鉴定评估相关人员必须对不同品牌车辆结构及零部件予以充分了解, 才能够对二手车评估中的碰撞事故车做出更加准确的鉴定评估。
参考文献
[1]燕宁宁, 余浩铭, 傅楚青.二手车鉴定评估中鉴别碰撞事故车的技巧[J].内燃机与配件, 2018 (19) :260-261.
[2]朴振华.二手车交易中鉴定事故车如何使用火眼金睛[J].农家参谋, 2018 (19) :253-274.
[3]张也.二手车评估中碰撞事故车的鉴定方法[J].时代农机, 2018, 45 (03) :98.
[4]韩彬.二手车评估中碰撞事故车的鉴定方法[J].汽车维修, 2014 (12) .
