5 F 汽车公司配件库存模型研究
5.1 配件库存控制策略分析
对配件进行库存控制策略设定时，需要考虑两个主要库存管理评价标准，即库存周转率和订货效率。
库存周转率，主要是衡量和评价服务站购入存货、投入生产、销售等环节的综合性管理指标，映射配件库存流动性及资金回收能力，库存周转率过低，说明服务站库存储备结构不合理，超量、积压库存比重高。
5.2 库存模型选择
目前存在很多类型的库存模型，传统的库存控制模型主要包括：订货点订货法、统计分析法、定期订货法和定量订货法，其中应用最多的库存控制方法是定期采购法和定量采购法。然而汽车配件不同于其他商品，其价值差异较大、品种繁杂、数量庞大，因此库存模型的选择应根据模型优势并结合自身特点而确定[68],下文将介绍这两种常见方法及其优缺点。
5.2.1 定期库存控制模型
定期库存控制策略是预先设定订货周期，并周期性检查库存状况，到订货时间后，按照库存盘点值与期望库存值的差值来补充库存[69].在一定时间内，配件库存当量提前预设完成，采购周期保持恒定，标准订货量按实际库存与当量差异补确定，库存管理计划性强，可实现库存循环控制管理，但库存监控周期长，对安全库存预测精准度要求高，否则易造成库存超量或短期缺货、断货。
定期库存控制策略基本原理是预先设定订货周期，并在每个时间周期内对库存状况进行检查，以设定的目标库存水平为依据，将盘点结果与理论库存值的差额作为订购批量。需要注意的是，由于每个周期内由于季节、市场等不确定因素的影响，导致每个周期内的盘点得到的库存量是不同的，因此每次的订货量也都会随之相应变化。
定期库存控制策略如图 5-1 所示，其中定期库存控制策略的周期包括两个部分：订货周期为 T 和供货周期为 LT.M 为最大库存，S 为安全库存，单位之间内的库存需求为 d.该图表明：在每个订货周期内，对库存进行补充，保证库存的供应。
说明：某一配件的最大库存量用于满足订货周期及到货周期的需求，同时为了防止到货周期及需求的波动，而多储备了一定数量的安全库存。
由图可得定期库存控制策略的订货量：
最大库存：
5.2.2 定量库存控制模型
定量库存控制策略是持续监控库存数量。预先设定某一补货基准，当库存数量降低到这一准值时，按库存当量标准下达补货计划。基本思想是，对库存进行连续检查，当库存降低到订货点水平 R 时，即进行一次订货，每次订货的数量保持不变，都为固定值 Q[70].改策略常用于需求量大、需求波动高，缺货损失费大的情形。
定量库存控制策略如图 5-2 所示，其中 R 为订货点，Q 为订货量，L 为订货提前期。该图表明：当库存值降至订货点时，下达批量为 Q 的补货计划，并确保在提前期 L 内收到，以保证库存的及时供应。
定量订货法，在一定时间内，配件库存当量、标准订货量、安全库存量都提前预设完成，采取定量补货，方便同时对多种配件库存量的控制，可实现库存最小化控制，但订货时间点和订货周期随机变动，需随时监控库存，控制标准不灵活，对供应速度、质量要求高，易造成库存缺货、断货。
5.2.3 定量订货与定期订货的比较
对两种补货模型进行比较，比较结果如表 5-1.
依据比较的结果，可以得出两类补货方法的各自特点和适用范围，对两类补货方法进行总结，如表 5-2 所示。
通过对比无论是定量订货法还是定期订货法都不可能完全解决库存管理问题，这就要求我们综合运行以上两种方法，尽可能得实现供需平衡。
汽车配件品种数繁多，近一年发生需求的品种 38963 种，共储备配件品种 46507 个，综合以上两种模型优缺点，定期订货策略更适合汽车售后配件储备体系。
