本篇论文目录导航：
【题目】宜宾市“长江上游物流中心”建设研究
【绪论】宜宾政府促进物流产业发展的策略绪论
【1.1 1.2】宜宾市物流业发展的总体概况与成效
【1.3】宜宾市建设“长江上游物流中心”的SWOT分析
【第二章】宜宾市政府在现代物流业发展中的引导作用
【第三章】政府建设“长江上游物流中心”的具体对策
【结论/参考文献】 “长江上游物流中心”创建分析结论及参考文献
绪论
一、研究背景和文献综述
随着经济全球化和现代信息技术的飞速发展，物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业，在全球各地迅猛发展。作为在国民经济发展中最具活力和潜力的新兴服务部门，现代物流业的发展水平直接关系到一个国家或地区的整体交易成本和交易效率。因此，现代物流业的竞争优势是衡量一个国家或地区经济竞争力的重要标志，大力发展现代物流业已成为许多国家或地区制定经济发展战略的重点。中国地方政府应该如何发展现代物流业，地方政府在现代物流业发展中怎样发挥作用。本文以宜宾市建设"长江上游物流中心"为例，对此进行了一些初步探讨和研究。地方政府既是国家政权的重要组成部分，又是一个地区经济、政治和文化的行政权力中心。大力发展现代物流业离不幵中央政府的引导和扶持，同时也离不开各级地方政府的引导和扶持。由于我国正处于经济体制转轨时期，普遍存在市场的地区分割问题，更加离不幵各级地方政府全力扶持和推动。
宜宾，作为长江上游川滇龄区域经济强市，区位优势明显，港口、铁路、公路、航空立体配套，宜宾港强劲发展，正成为四川出川的"南大门"和通江达海的"桥头堡".依托独特的区位优势和潜力巨大的城市综合竞争力，宜宾市在2013年市委四届六次全会明确提出到2020年，把宜宾市建设成为福射和吸纳川滇龄区域中心城市的"长江上游物流中心",建立与宜宾市在全省经济发展总量和财税收入相匹配的，与四川省打造"西部物流中心"、宜宾市打造"三个中心"?、"六大基地" @相适应和配套的现代物流服务体系。对宜宾市建设"长江上游物流中心"的研究，势必对物流的兴起及发展概况、国内外地方政府推动物流业发展的经验进行全面了解，认真汲取借鉴其成功经验，结合宜宾实际，有针对性地提出立宾市政府推动现代物流业发展的对策措施。
（一）物流的兴起及发展概况
自从人类进入文明社会，就产生了物流活动。物流最初的含义是连接供给和消费，克服时间空间的区别，实现物的价值的经济活动。将物流活动真正上升到理论的高度加以研究和分析的是美国人约翰。F.格鲁威尔（JohnF.Crowell），他在1901年《农产品流通产业委员会报告》中首次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用，开后了物流认识的序幕。美国少校琼西。贝克在1905年从军事后勤的角度提出了 "Logistics"的物流概念。后来"Logistics"转用于物资的流通中成为"物流".美国市场协会1935年最早对物流含义进行概括和研究。円本在1963年对物流进行界定和概括。随着新的理念和新的管理方法不断地应用于物流领域，在20世纪80年代产生了现代物流。刘仁军、曹洪医在《物流管理通论》中认为1985年CLM的成立和物流"Logistics"定义的诞生被看作是传统物流与现代物流的分界线气欧洲物流协会（ELA）在1994年对物流的定义进行了概括。
联合国物流委员会1999年认为"物流是为了满足消费者需求而进行的从起点到终点的原材料、中间过程产品、最终产品和相关信息有效流动和存储计划、实现和管理的过程" ?.美国将现代物流的发展划分为三大阶段。第一阶段是实物配送阶段，时间是从二战后到20世纪70年代，该阶段主要是实物分销过程。第二阶段是综合物流阶段，时间主要是从20世纪70年代末到80年代末，该阶段主要是综合物流的形成为标志。第三阶段是供应链管理阶段，时间主要是80年代末到现在，该阶段主要是供应链管理的产生为标志？20世纪80年代，物流引入中国。崔介何在《物流学》中将物流定义为："物流是物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间和空间价值的经济活动。目前，世界上并没有一个统一的、为大家所公认的物流定义。
2001年中国国家标准《物流术语》（GB/T18354-2001 ）将物流（Logistics）定义为"物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等等基本功能实施有机结合？".对于物流的发展历程，刘仁军、曹洪医在《物流管理通论》中认为按照时间顺序经历了四个阶段：第一阶段，从ro到Logistics.第二阶段，快速发展阶段，是"物流术语混乱期".第三阶段，物流合理化阶段，"物流整合"和"客户服务".第四阶段，信息化、智能化、网络化阶段等？.
（二）现代物流业的概念与特征
中国物流学会李学工教授将物流产业定义为：以专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移，对其进行高效率与高效益流动及储存为经营（活动）内容的营利性事业组织的集群？.刘仁军、曹洪医在《物流管理通论》中认为现代物流业有狭义和广义的概念，狭义上特指第三方物流企业，从广义上指第三方物流企业为主体的多层次的产业群，由从传统物流产处向现代物流产业过渡的各种组织（包括第三方物流企业）的集合。中国物流与釆购联合会研究员丁俊发认为：
物流产业是在物流资源产业化形势下形成的一种复合型产业，物流资源包括运输、包装、仓储、搬运、装卸、流通加工、配送信息平台等，这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。现代物流是一在传统物流的基础上，通过计算机进行信息联网从而对物流信息进行科学管理，实现加快物流速度和提高准确率，减少库存降低成本及延伸扩大物流的职能。现代物流产业和传统物流产业的区别特征有：现代物流业具有系统化、一体化、信息化、社会化、流程化等特征。刘仁军、曹洪医认为与传统物流产业相比，现代物流产业具有服务型、基础型和综合型三个产业特性。
（三）有关现代物流业的研究现状
1.国外研究现状
国外对现代物流业的研究开始于20世纪30年代，主要是关于物流概念的研究。随着物流的作用日益提高，对其研究才越来越深入，同时产生了一些新的学说和理论。对现代物流业的研究属美国最早也最成熟，日本和部分欧洲国家也取得一些成就。比较有代表性的有"成本中心学说"、"服务中心学说"和"利润中心学说"等几个理论。"成本中心学说"是美国管理学家彼得？德鲁克在1962年提出的，是指在整个企业战略中物流只影响和作用于企业营销活动的成本，是企业成本的主要产生点，故解决物流问题是通过物流管理的办法来控制和降低成本而非搞合理化和现代化此学说主要包括"黑大陆学说"和"物流冰山学说"."服务中心学说"是一些美国和欧洲学者对物流的观点，认为物流活动的最主要作用是通过提高企业对用户的服务质量和能力来提高企业的整体竞争力，它突出了物流的服务保障功能。"利润中心学说"是指物流能为企业带来较多利润，既是企业利润的主要来源，也是国民经济创利的主要形式之一，被称为"第三利润源泉".近年来，随着经济和社会快速发展的需求，国外各种物流理论发展涌现一些新的理论和学说，比如把低碳、环保、可持续发展等经济理念引入物流理论，形成"精益物流"、"逆向物流"和"绿色物流".
2.国内研究现状
自20世纪80年代引入国外现代物流理念以来，国内对物流业发展研究的广度和深度都得到迅猛发展。物流发展与经济增长及经济竞争力、物流园区、第三方物流、绿色物区域配送中心等方面是国内对物流业发展的研究重点。张文杰认为现代物流的发展能够有效改变区域经济的增长方式，优化区域产业布局，有效促进形成新的产业形态，有利于发展和形成以城市为中心的区域市场？.徐文彦认为区域物流能力的规划和建设要比K域经济的发展适当的超前，方能发挥拉动区域经济发展的作用？.罗余才认为区域物流的作用和地位非常重要，已经成为区域经济的重要组成部分，其对区域经济具备引导功能？.韩立清、郑艳玲基于供应链的视角对现代物流发展和区域竞争力的关系进行研究和分析，通过促进供应链上有关行业的发展来提升区域经济运行和发展质量？.曾文琦认为现代物流业对地区生产总值增长有重要贡献，同时对相关产业的发展有极强的带动作用。大力发展现代物流业能为各地区创造良好的投资环境，有利于优化产业结构及促进区域分工？.
二、研究框架和意义
（一）研究目的
本文之所以对此选题进行研究，是因为该研究具有重要的理论意义和现实意义。在理论意义上，有利于增添西部地级市政府推动现代物流业发展的研究成果。
目前，学界对国内物流业发展研究较多，成果丰富。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴的十大产业之后，中国物流业发展面临着前所未有的历史机遇，同时对物流理论与实践提出了新的要求。
西部地区经过十多年大开发，经济社会发展取得了巨大成就，但由于受地理区位、基础设施等方面因素的制约，现代物流发展一直比较滞后，理论研究成果也较为零散，对西部地级市政府推动现代物流业发展的研究成果也更少。该研究将弥补学界对西部地级市政府推动现代物流业发展研究的薄弱环节，具有一定的理论和学术价值。在现实意义上，有利于更好更快地推进宜宾市现代物流业发展。宜宾市提出建设"长江上游物流中心"战略目标，该目标定位是否可行，能否实现，如何实现等一系列问题需要解答。本文针对目前宜宾市物流业发展现状，利用SWOT分析方法，科学分析了宜宾市建设"长江上游物流中心"的优势和劣势、机遇和挑战，同时有针对性地提出了宜宾市政府在现代物流业发展中发挥引导作用的具体对策建议，以期在工作实践中能起到一定的参考作用。
之所以确定该选题进行研究，还因为笔者具有该选题的一定研究基础、研究条件和成果积累。笔者现在宜宾市长宁县下长镇工作，该镇是川南物流重镇，宜宾市重要的物流节点。2011年3月，笔者被选派成都市龙泉骚区挂职锻炼时曾考察过成都市物流业。2012年12月，本人又被选派立宾市人民政府现代物流业发展办公室进行为期半年的挂职锻炼。多岗位多层次的工作经历，使笔者较为熟悉全市物流产业的实际情况，对物流业有一定的了解和研究，可以直接接触获取当下很多一手真实原始资料。特别是所挂职的宜宾市人民政府现代物流业发展办公室主任陈子侠教授是全国物流与采购学会的常务理事，属全国物流专家，本人时常都得到其理论指导。另外，本人还可以很方便的在知网、万方数据库中获取相关的资料。
（二）研究框架
本文由五部分组成：第一部分，绪论。这一部分主要阐述选题背景，提出所要研究的问题，综述其研究现状，说明研究此问题的目的和意义，介绍本课题的研究框架、研究方法、创新与不足等。第二部分即：第一章，宜宾市物流业发展的现状分析。该部分客观介绍立宾市物流业发展取得物流规模效益持续提升、重点物流项目推进成效显着、物流基础设施不断完善、物流发展机构及财政保障到位和物流企业快速发展壮大等成效，同时利用SWOT分析方法，综合分析了宜宾市建设"长江上游物流中心"的优势和劣势、机遇和挑战。优势有：区位优势独特、立体交通完备、资源富集配套、产业基础良好、市场需求巨大、要素保障到位，劣势是基础设施建设有待加强、物流市场秩序较为粗放混乱、政府服务水平有待提高、水运物流业发展环境欠佳和物流企业发展有待提升，面临的机遇有：
现代物流业发展宏观环境较大改善的机遇、中省实施一系列区域经济发展战略的机遇、临港经济开发区升格国家级开发区的机遇，面临的挑战有：全球性经济危机影响深远、物流行业的货源竞争激烈、物流货源需求挖掘的挑战和各类物流人才非常缺乏。第三部分即：第二章，立宾市政府在现代物流业发展中的引导作用。
该部分通过学习借鉴国内外政府推动物流业发展的经验，从物流业发展中的市场失灵、政府发展物流业的职能作用和落实新时期社会治理理念的现实需要三方面论述政府在物流业发展中发挥引导作用的必耍性，阐述货宾市建设"长江上游物流中心"的总体思路和具体目标。第四部分即：第三章，宜宾市政府建设"长江上游物流中心"的具体对策。这部分是本文的重点，结合这宾实际提出了立宾市政府建设"长江上游物流中心"的具体对策和措施即：健全监管和服务现代物流业的体制、构建货宾特色的现代物流支撑体系、突出打造宜宾水运物流业、强化政府对现代物流业的政策扶持和加快现代物流人才队伍建设。第五部分，结论。本课题研究得出的几个主要结论。
（三）研究方法
根据选题研究需要，本文采用了比较分析、SWOT分析、文献检索法的方法，对问题进行定性分析归纳，并给出合理的意见和建议。一是比较分析的方法。通过比较能揭示事物的特点、内在规律和发展趋势，因而是各学科常用的方法。物流业发展的研究，更是需要采用比较的方法。因为各国物流业面临的许多问题是相同的，其虽在因文化选择的差异而各有特色，但仍包含着许多相通的规律。此夕卜，作为西部欠发达地区，宜宾市需要通过比较分析，归纳借鉴国内外地方政府推动物流业的有益经验，少走弯路，发挥后发优势，抢占制高点。二是SWOT分析方法。将管理学中的SWOT分析方法引入到现代物流业发展的研究之中，从优势、劣势、机遇、挑战四方面展开宜宾市建设"长江上游物流中心"的可行性分析。三是文献检索法。通过文献检索，搜集有关文献，深入分析物流业的理论基础以及国内学术界关于物流业发展的研究，充分利用有关的研究成果。
（四）创新与不足
本选题预期成果中的创新之处有两点：一是选题新。学界对国内物流业发展研究较多，对西部地级市政府推动现代物流业发展的研究成果很少。该研究将弥补学界对西部地级市政府推动现代物流业发展研究的薄弱环节，具有一定的理论和学术价值。二是实践性强。本论文针对目前宜宾市物流业发展现状，科学分析了宜宾市优势和劣势、机遇和挑战，同时针对性地提出了宜宾市政府在现代物流业发展中发挥引导作用的具体对策措施，可操作性强，以期在工作实践中能起到一定的参考作用。现代物流业作为一个新兴的行业，所涉及的部门和领域较多，其相关统计数据缺乏且零散。同时，由于本人学识和精力方面的不足，导致本文存在一些欠缺和不足。主要表现在：一是因本人非物流专业科班出身，物流理论知识不深，从物流专业学术的角度论证深度和高度不够。二是本文提出的宜宾市政府在现代物流业发展中引导作用的对策，只是本人借鉴总结国内外经验基础上大胆提出的，是否切合宜宾实际，成效如何，需要在实践中不断完善和修正。
