一、山东省第三方物流发展的几个特点
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。典型意义上的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。[1]
第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。山东省第三方物流近年来呈现出如下发展特点：
（ 一） 物流业的规模持续扩大，支柱产业地位牢固
近年来山东物流业运行效率有所提高，信息化程度逐年提高，综合运输体系逐步完善，促进了“公铁”、“铁水”等多式联运快速发展。据山东省物流与采购协会掌握的资料，山东省物流业增加值占全省生产总值的比重已经连续 5 年超过 5%,2013 年更是达到了 7%以上，成为山东省的支柱性产业。
（ 二） 规模第三方物流企业逐步注重物流增值服务
与全国其他省市一样，山东省提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。部分从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理，甚至是动产质押监管、控货融资等物流金融业务也逐渐在第三方物流企业中展开。如盖世物流打造数字化园区，大舜医药物流提升分拣效率引入自动分拣线，思锐佳顺物流与多家银行合作开展物流金融业务，奔腾快运、广野物流等快运企业更是学习快递企业开展了相对完善的信息化业务服务，尤其在代收货款方面，借助银行系统，为客户提高资金安全性的同时，也为自己赢得了更广阔的业务空间。
（ 三） 物流企业优质群体代表初步形成
当前，山东省规模物流企业约 3000 家。依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，截止到 2014年 8 月底，山东省共评出国家 1A - 5A 级物流企业198 家（ 青岛作为计划单列市自行评定 44 家） ,其中，5A 级企业 17 家，4A 级企业 88 家，3A 级企业 81家，2A 级及以下企业 12 家。
依据《通用仓库等级》、《仓储服务质量》国家标准，截止到 2014 年 8 月底，山东省物流企业综合评估办在山东省内共认证中国星级仓库企业 20 家，其中 5 星级仓库 14 家，4 星级仓库 5 家，3 星级仓库 1家； 中国仓储服务金牌企业 13 家。
山东省有全国 100 强物流企业 23 家，“山东服务名牌”企业69 个。从2006 年开始，山东省开始在行业内开展全省物流行业综合实力 50 强评比活动，8 年来，已陆续向社会发布了 4 批 200 家次山东省优秀物流企业； 这些物流企业成为山东省物流企业核心群体，成为山东省物流企业的优质代表。
（ 四） 物流园区第三方物流节点功能逐步显现
物流园区的建设应依托产业集群、依托商贸市场、依托交通枢纽、依托信息科技，坚持从实际出发，发挥本区域的资源优势，充分发挥园区的集聚效应、示范效应和联动效应。自 2009 年以来，山东各种功能的物流园区建设进程加快，充分发挥了物流园区的第三方物流周转、集散和缓冲功能。
位于济南市主城区北大门的盖世国际物流园，依托优越的交通区位优势和丰富的居民生活物资配送优势，建成了一个集储运、流通、综合服务为一体的大型综合物流园区。2010 年，园区实现营业收入220 亿元，日均人流量 6 万人、车流量 1. 2 万辆、货流量 5 万吨。
青岛市将投资 2. 5 亿元建保税物流园区作为“区港联动”的载体。烟台规划了 23 平方公里兴建大型国际物流综合园区。
日照三运物流园凭借较强的经济实力和先进的管理经验，成功地将园区打造成能为社会提供物流信息交易、物流方案策划、仓储理货、加工包装、配送配载、商务办公、停车食宿等综合性服务平台。
临沂市非常重视现有物流资源的有效整合，将分散的物流企业、物流市场、物流设施设备等资源聚集到园区，形成物流、商流、人流、信息流、资金流融合的繁荣局面。在临沂商城物流园内从事货运配载的业户 2000 多家，物流从业人员 20 多万人，设有专业货运配载站场 15 处，营运车辆 2. 1 万台，物流配送区域北至黑龙江、西至西藏、西南至云南、南至海南，基本实现了国内全覆盖。商城年物流货运量6800 万吨，货运周转量 50. 3 亿吨公里，资金流量近500 亿元。
（ 五） 对第三方物流需求重点不同，促使企业差异化发展
生产企业对第三方物流的需求主要是运输、仓储和市内配送，需求层次较低； 商业企业对第三方物流需求主要是物流系统设计、条码采集服务、仓储保管与及时运输，需求层次相对较高。由此，山东省近年来的物流市场也做出了相应的调整和细分。
一些干线运输企业专注于精耕某个专线市场，做到无缝化服务； 一些配送型企业则注重了配送网点的布局和配送的及时性的提高； 原来单纯做仓储服务的企业，意识到仓储业投资成本回收慢，积极拓展网购、电视购物业务，快进快出提高仓库周转率。
鉴于第三方物流火热的市场，催生了一批第四方物流单位或组织，如中创软件、中国联通、易流、星软等企业针对性地提供物流咨询、信息化解决方案、园区管理、车辆管理等专业服务。
二、山东第三方物流行业存在的几个问题
（ 一） 小微第三方物流企业同质化竞争严重
在一些物流园区里，一些小微物流企业，依靠电话、电脑、小黑板加多年来的合作客户作为业务主要来源，有十几台车或租用几千平方米仓库，只能提供普通意义上的中转货运或仓储服务，没有自己的特色业务，只注重拼价格，没有有效提升服务质量，存在信息不及时不准确，作业速度慢，成本高，服务内容残缺，货损率高等问题，同质化竞争非常严重。短期内面临资源匮乏、入不敷出的困境，长期看，必将被一些平台商或大型物流企业，如菜鸟网络、普洛斯、德邦物流等引导整合，抑或进一步挤压生存空间，难以为继。
（ 二） 第三方物流企业发展水平不均衡，拼价现象严重
目前，一些货运市场上出现了“劣质”物流企业打败了合法经营的“优质”物流企业的怪现象。主要是因为整个物流行业的发展水平差距较大，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而逼迫流程管理相对规范的物流企业无单可接。
（ 三） 运作标准体系不健全，物流信息化程度低
信息化的有效使用是在标准化的前提下，对物流关键控制点进行集成和优化，物流的标准化、信息化是提升第三方物流服务的关键所在。由于物流行业门槛低，山东省的第三方物流基本没有统一的行业标准和操作规范，而在信息化使用方面，能独立开发并有效使用 WMS 或 TMS 的企业少之又少，占比不超过 10%.
（ 四） 物流企业多头管理现象普遍存在
物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输等多种方式，还涉及多个业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各做各的规划，导致物流企业在整合资源、提升运作效率时遇到诸多困难和阻力。
（ 五） 第三方冷链物流发展薄弱
随着人民群众生活品质的提高，在农产品食品方面，一批品质敏感型的消费人群正在出现。物流发展在“优价”的同时是否真正实现了“优质”服务，成为这个消费群体最为关心的问题。目前，山东省冷链物流市场上，鲜有专业化提供第三方冷链物流服务的企业。
