2. 损耗大
我国农产品在物流环节的平均损耗率为30%,水果、蔬菜这些鲜活农产品的损耗率是35%,而美国的水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅为2%左右。物流过程中损耗大的原因，一是专业设备相对较少，现代化的集装箱应用少，散装运输发展慢，专用性设施设备数量不足，标准化程度不高。二是冷链比例较低。目前我国农产品物流尚未形成全物流过程中的冷链衔接，冷链物流服务少，不能满足市场需要。从冷藏能力、冷藏运输能力和冷藏运输率来看，我国与美国、日本及欧洲发达国家相比均比较低（参见表3）。比如冷藏能力，我国人均冷库容量为 0.056m3,荷兰为 1.14m3,美国为0.365m3,日本为0.233m3.冷藏运输方面，我国公路冷藏车有5.52万辆，美国有22万辆，日本有12万辆；冷藏运输率我国不到20%,欧、美、日为80%~90%.由于我国农产品物流冷链比例非常低，所以造成的损耗非常大。三是装卸搬运的次数比较多。农产品物流涉及多个环节，搬倒次数多，导致农产品大量损耗。
3. 增值能力弱
我国的农产品产值和加工产值比约为1:1,水果加工增值比例是1:2,而美国分别是1:3和1:4,由此可以看出，我国农产品增值能力相对是比较弱的。增值能力弱的原因，一是深加工能力比较低，大部分农产品以初级产品为主；二是深加工技术比较落后，加工水平比较低，分级简单粗糙、包装比较简陋甚至无包装等现象普遍存在。
三、我国发展农产品物流的对策
1. 降低农产品物流成本
充分利用铁路运力，建立高效的公铁联运农产品物流网络。公路的经济半径决定了它承担长途物流运输必然是高成本的，而铁路恰恰能够解决这一问题，但关键是如何增强公铁联运的时效性。降低运输成本、减少物流中转环节，应鼓励发展农超对接等模式，提高集约化程度。
2. 减少农产品损耗
一是从技术方面提高装卸输送机械化水平，比如，粮食装卸输送设备可采用螺旋式输送机、低运载量斗式提升机等；二是提高运输设备专业化水平，如改敞篷汽车散装运输为集装箱、厢式冷藏车运输；三是提高仓库设施专业化水平，如按需建立专用仓库、特种仓库、立体仓库等；四是完善冷链服务，提高冷链服务水平。
3. 提升农产品增值能力
提高农产品深加工能力，扩大农产品深加工比例；采用专业加工设备，提升农产品深加工技术水平。
四、我国农产品物流发展趋势
未来农产品物流发展主要呈现以下四个趋势：
1. 园区主导的多产业融合
打破传统单一型物流区开发的模式，采取交易、配送、商业、居住、办公、休闲多功能混合互动模式，实现多业态集聚。[ 2 ]
这种农产品物流园区实际上是多产业融合的园区，甚至是产城（即产业和城市功能）融合的园区，特别是一些大型物流园区如山东寿光蔬菜物流园区，它是产城融合的，或者叫作产业新城。
2. 农产品物流电子商务化
农产品电子商务是未来发展的一个趋势。
（1）打造专业的第三方农产品电子商务服务平台。平台本身不直接参与交易，而是作为第三方通过收取交易佣金和广告费用为客户提供专业化的服务；同时也作为授信的第三方，收取较低的交易佣金。在农产品物流方面，则是利用第三方物流进行配送。[ 3 ]资金在第三方存管，降低交易风险。这种平台已经有很多企业在做，比如中国绿谷网，目前是国内规模最大的农产品B2B2C电子交易平台，2013年上线，当年总交易额102亿余元。
（2）打造闭环的农产品电子商务。闭环的农产品电商是通过“基地整合+营销+流量+交易+供应链服务+口碑营销”形式，从商品背后的故事、种植基地、采摘体验、物流体验、可追溯、供应链可视化等维度全程展现，发展社会化成熟的冷链物流。比如顺丰优选，为消费者提供全方位的一站式服务，国内外原产地直采，专业冷链存储运输，专属物流快速送达，送到顾客手中的产品是新鲜的。
3. 农-宅对接
农宅对接一直是我们提倡的，从农超对接向农宅对接发展是必然趋势。随着城市生活节奏的加快和对食品安全要求的提高，很多城市白领家里没有老人，对这个群体来讲，从超市买农产品带回家里是比较困难的。因此，农宅对接将成为趋势，通过网上下单，把蔬菜直接送到家里，这样会大大方便都市居民的日常生活，而且从整体物流成本来看是节约的。农超对接与农宅对接模式参见图6.
4“.最后一公里”配送智能化
在物流领域，最后一公里配送是一个比较大的难题，也是城市物流要解决的非常重要的课题。就农产品物流来讲，在城市，物流作业只能在夜间进行，而农产品特别是蔬菜等鲜活农产品，并不适合多次配送，因为会造成损耗过大的问题。
那么，如何给熟睡中的顾客送货呢，这就需要把农产品送到消费者住宅的智能保鲜橱柜里。当蔬菜等农产品送到保鲜橱柜之后，给消费者发一个取货号码和密码。消费者回家之后，凭着取货的号码和密码，就可以从相应的橱柜中取出自己的农产品比如蔬菜。通过这种智能橱柜的形式，就可以解决最后一公里配送的问题。这只是一种形式，目前创新非常多，如果大家留意观察的话，会发现我们所住的小区或者街道周边，解决最后一公里配送送问题的形式是非常多的。例如，把各个快递公司的快件都收集在一起，然后替快递公司去送件，这也是解决物流最后一公里配送的一个例子。因此，要不断创新。
参考文献：
[1]贾金凤，侯智惠。发展我国现代化农产品物流体系的制约因素及其对策[J].内蒙古农业科技，2005（7）：358-359.
[2]曾庆建，张鹏。寿光蔬菜批发市场“谢幕”[J].中国市场，2010（Z4）：51.
[3]綦方中，郑婷婷，潘凤钗。基于第三方电子商务平台的农产品物流模式分析[J].农业经济，2012（11）：106-108.
