生产性服务业是指在国民经济活动中主要为满足中间需求，而向其它生产性企业或组织的生产活动提供生产性服务的一类国民经济产业。具体包括交通运输、仓储和邮政业，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售贸易业，金融保险业，租赁和商务服务业等五个产业。
在西方发达国家的服务业中，生产性服务业是其对国民经济贡献最大的一部分。据统计，OECD 国家生产性服务业的增加值，占 GDP 的比重已超过了 30%。另外，在多数西方发达国家，生产性服务业的中间投入率逐年升高，其增长速度明显快于其它实物投资。
近年来，我国政府以各种形式在不断支持和推动生产性服务业的研究和发展，体现了国家对这一行业的重视和期盼。作为这一产业之一的物流业，也在国家的大力推动中得到了长足的发展。
1、 物流业与生产性服务业的关系
在投入产出理论中，需求分为中间需求和最终需求。其生产性服务业与其它产业的本质区别在于，它主要是充当生产的媒介，只是为生产最终消费的其它产业提供中间投入，而不直接生产性最终消费的服务。根据 2002 年的 《投入产出表》 计算得出的各产业中间需求率 （如表 1 所示） 可以看出，交通运输及仓储业已经达到74.87%，说明物流业在国民经济超过 50%的功能是向其他生产性企业或组织的生产活动提供生产性服务。也就是说，物流业符合生产性服务业的本质，是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分。
2、 物流业的贡献率
按照中国统计出版社出版的 《中国统计摘要 2010》 中对三次产业贡献率计算的说明，类推物流业的全经济贡献率和对生产性服务业贡献率的计算公式如下：
物流业的全经济贡献率=物流业的增量/国民生产总值 （GDP） 的增量；物流业的生产性服务业贡献率=物流业的增量/生产性服务业的增量。鉴于统计年鉴提供的统计量限制，本文所用的生产性服务业的增量即生产性服务业增加值，由表 1 中中间投入率大于等于50%的产业增加值求和得出。物流业的增量由交通运输、仓储和邮政业的增加值求和得出。由此计算出的 2002 年至 2011 年物流业的全经济贡献率如表 2 所示。
由表 2 可以看出，近十年我国物流业对于全经济的贡献率和对生产性服务业的贡献率都呈逐年下降趋势。2011 年，物流业对于全经济的贡献率比 2002 年下降了 25.52%，对生产性服务业的贡献率下降了 28.39%。
3、 物流业贡献率的影响
我国产业结构优化升级面临着诸多问题。我国工业发展水平要高于服务业，尽管近些年我国服务业的发展迅速，但生产性服务业发展速度仍然缓慢，生产性服务业滞后于制造业的发展水平，导致产业结构不合理、产业竞争力低下等经济问题。这种产业结构，不仅制约了制造业的发展，还制约着整体经济的发展速度。不难看出，生产性服务业是产业升级、竞争力提高的关键。而生产性服务业的发展，需要借助产业内各细分产业的共同发展。表 2 中的数据显示，我国物流业目前的发展速度远低于本就不算太快的生产性服务业发展速度。这直接制约了我国生产性服务业的进一步发展，进而影响我国产业结构调整、产业升级以及产业竞争力的提升，最终将会影响我国整体经济发展。
生产性服务业有利于推动技术进步与经济增长的融合、促进经济增长方式的转变。生产性服务业是技术融入生产过程的媒介，它的发展能促进分工与技术进步的有机结合，能影响技术创新的方向。内生经济增长理论认为技术进步是促进经济增长方式转变的关键，是经济长期稳定增长的重要因素。但是，要使技术和创新能够尽快、更好地融合到经济发展中，真正发挥功效，促进经济增长，还需要一个重要媒介，那就是生产性服务业。只有通过生产性服务业的发展，才能使科技成果尽快地、最恰当地转化为现实生产力，进而转变经济增长方式。物流业正是这个媒介发挥功效的关键产业。
4、 政策建议
生产性服务业之所以成为经济发展的重要产业，是因为其高附加值、高知识集聚的特点。我国物流业的发展水平，还未达到高知识集聚的水平。高新技术在物流行业的应用程度还很低，一般性技术的应用范围也未达到普及的程度。这些都是制约物流业成为现代生产性服务业的关键。因此本文认为，从生产性服务业的角度看，我国物流业发展应注重提高以下几个方面：
一是加大物流基础设施建设，提高物流产业基本发展速度。只有通过物流产业自身硬件的发展，才能为产业升级提供物质保障。
二是侧重发展高新技术的使用力度。使物流业真正成为高科技含量、高附加值的产业。
三是扶持生产性服务业发展的同时，偏重于考虑对物流业的政策倾向。推动物流业的增长本身就是推动生产性服务业的增长。
参考文献：
[1] 王雪瑞. 生产性服务业集聚研究[D]. 北京：中央财经大学，2012.
[2] 孔德洋，徐希燕. 生产性服务业与制造业互动关系研究[J]. 经济管理，2008(12):74-79.
[3] 周鹏，胡凯. 安徽生产性服务业对经济增长贡献的实证研究[J]. 华东经济管理，2013(3):25-28.
