物流管理系统毕业论文第三篇：逆向物资管理的电务系统策略
摘要：物资供应是铁路电务系统保障安全生产的重要组成部分，同时也是构成总成本的重要环节。逆向物流管理作为传统供应链的反向，为正向物流提供反哺服务，在降低库存、盘活存量资产、物尽其用方面发挥着重要的作用。对逆向物流实施精细化管理，大力提倡修旧利废，可以有效控制成本支出。
关键词：电务系统； 逆向物流； 物流管理；
1 逆向物流管理定义、特点及内涵
1.1 逆向物流的定义
目前，理论界对逆向物流概念表述很多，较专业、准确地概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理的控制。
1.2 逆向物流的特点
1.2.1 运作一体化。
物资供应的正向流程由采购、储存、配送至物耗，逆向物流由物耗、集中、处理到供应，看似流向相反，实则是一个完整统一的闭环链条。
1.2.2 逆向物流信息化。
电务的特点是点多线长，物耗品种多，需要建立综合性的逆向物流信息系统，及时掌握物资的流向、流量和相关信息，对逆向物流进行及时有效的配送处理。
1.3 逆向物流的管理内涵
物流有正向物流和逆向物流之分，对于企业物流来说，物资供应属于正向物流，其流程为：物资需求计划---供应商---段料库---生产单位。生产单位完成生产任务后，供应物资就成为库存材料，更换下来的配件就成为废旧材料。简而言之，逆向物流就是从客户手中回收呆滞的、过时的或者损坏的产品，经过处理环节进行再利用的过程。它是在整个产品生命周期中对产品和物资利用过程完整高效的协调。
1.4 逆向物流管理的原则
逆向物流实施过程中的基本原则是"事前防范重于事后处理",即"预防为主、防治结合".对回收的各种物料进行处理往往会带来许多额外的经济损失，这势必增加供应链的总物流成本，与物流管理的总目标相违背。因此，对生产企业来说要做好逆向物流一定要遵循"事前防范重于事后处理"的基本原则。
2 逆向物资管理现状分析
结合电务段管理实际，逆向物流管理的重点是加强车间、工区库存呆滞料、废旧物资再利用的规范管理。
2.1 库存状况分析
合肥电务段主要担负合蚌高铁、合宁、合武、京九、淮南等22条线路，营业里程1 872 km,166个站及区间信号设备和车载设备的养护维修任务，设备换算道岔80 565组。现有材料库140个，局级备品库7个。由于管辖范围大，材料周转时间较长，为防止生产中断，节约运输费用，车间、工区必须储备一定物资。同时为方便使用，生产单位经常提报的需求计划并不严谨，存在盲目性，造成采购数量不合理。部分材料长期不用，产生一定的库存成本，浪费较大。呆滞料的产生主要有以下几方面的原因。
2.1.1 客观因素。
（1）道岔种类多。目前电务段有ZD6、SK700、SZYJ7等多种道岔组合，物资品种繁杂，为确保安全生产，各个车间、工区针对不同机型都有一定储备，电务产品更新换代比较快，新设备投入使用后需要重新备料，可能会直接造成原有配件库存成为废料。（2）更新改造项目多。每年设备大中修、电气化改造、标准站整治等项目较多，生产任务完成后，往往会节余不少材料，而这些材料在日常维修中使用较少，造成工程节余的材料长期积压，难以物尽其用。
2.1.2 主观因素。
（1）对库存数量掌握不清、账物不符。电务物资的特点是品种多，规格型号复杂，既有大件转辙机又有小件螺丝螺母，小件物品数量不易清点，这在一定程度上也造成对库存数量难以精准掌握。目前电务段材料出库管理是在网上进行入库和消耗，不少车间为了方便，将大中修所有材料一次性出账，造成账、物不符。料库也没有制定呆滞品预警、保质期预警，致使库存物资积压，甚至超过保质期。（2）信息流通不畅、互相调剂执行力度不够。电务系统维修单位点多面广、料库分散、距离较远，库存物资的信息只能在网上公示，用料单位在提报需求计划时为了图方便，很少查询段库存数，再加上运输困难，致使库存材料车间互相调剂力度不够、消化库存难度大。（3）人员素质不高。车间、工区的材料人员大多数是兼职人员，年龄偏大，懂新技术的专业人员匮乏，责任心不够强。尤其是对于施工用料，存在为了方便用料而盲目提报计划的情况。
2.2 废旧材料管理分析
随着铁路营业线大规模技术改造、设备更新等工程建设的深入开展，大量的废旧料也随之产生。废旧料一般包括两部分：一是通过修旧利废可再利用的材料；二是通过段鉴定小组鉴定无使用价值的报废材料。
3 加强逆向物流管理的对策
3.1 落实库存物资定置管理，精确掌握库存数
3.1.1 加强材料定置管理，做好逆向物流管理基础工作。
电务系统物资种类繁多，如果不实行分类定置管理，容易造成物品混淆、料库杂乱、账目不清。为此，电务段根据材料的类别、用途和大小，采用现代仓储定置管理的科学方法，严格按照材料特性执行"四号定位""五五堆码"定位管理，做到标识明显、过目成数。通过加强材料定置管理，确保仓储物资库存数量真实、准确。
3.1.2 加大对网上收支系统的维护、确保账、卡、物相符。
目前段---车间---班组物资领用消耗等在网上进行流转。为使库存材料真实，对逆向物流管理具有前瞻性，就必须加大对网上收支系统的维护，做到领入时必须同步进行入库确认，出库时必须同步进行消耗支出，确保账、卡、物相符。为规范逆向物流管理提供信息资源科学精确的核定消耗、储备定额，以定额约束用料计划。
3.1.3 开发网上收支动态系统，为物资定额化管理提供依据。
通过网上收支动态系统，点击出入库管理，可以实时查询每一个时间段生产单位日常维修、每一项大中修、专项整治的物耗资金信息，采用技术计算法和经验估计法，制定物资消耗、储备定额标准及管理办法，网上公布各项目及生产单位维修用料定额标准，各单位必须以定额标准约束用料计划提报，避免计划提报的盲目性、随意性，有针对性地减少库存。
3.2 加强物资计划管理，有效控制逆向物流项目3.
2.1提报计划做到"三个结合".
计划是物资供应的唯一依据，只有提高计划的准确率，才能有效控制支出。本着"立足现场、合理库存、节约使用"的原则编制计划，严格执行《物资需求计划管理办法》，提报计划时应做到"三个结合".一是做到与物资消耗定额和日常维修任务相结合。提报物资需求计划时，以物资消耗定额为依据，结合日常维修任务，统筹兼顾、合理计算，减少库存物资的数量。二是做到与物资库存动态相给合。明确要求各车间及所管辖工区的库存材料全部挂网，提报物资需求计划时要冲减库存材料，包括段库存材料。另外要加强车间物资相互调剂，互相补强，整合现有库存材料的资源，尽可能做到物尽其用。三是做到与修旧利废相结合。随着既有线设备的不断更新改造，新、旧设备共存的现象还将在一个时期内存在。为此，在提报物资需求计划时首先需充分考虑修旧利废因素，尽可能地做到利废节支，缓解成本压力。
3.2.2 强化呆滞料集中回收意识，做好循环再利用工作。
针对车间各项施工节余的呆滞料和通过修旧利废可再利用的材料，在进行互相调剂的基础上，电务段采取集中回库管理，由中修队网上公示物资品名、规格型号、技术性能、虚拟单价和数量等基础信息，构建逆向物流管理系统，明确要求所有车间在提报物资需求计划时，特别是提报大中修计划时，要优先查询逆向物流管理系统的库存材料，优先使用工程节余材料，达到盘活资产、物尽其用的目的。
3.2.3 大力提倡修旧利废，有效降低成本支出。
电务段既有较先进的客专设备、高速道岔、SK7000型转辙机，又有较为普通的提速道岔、ZD-6型系列转辙机。在这种新旧设备共存的情况下，更换下来的旧设备及配件通过一定程序的检修、检测后大有用武之地，修旧利废过程要做到"明确范围、规范程序、奖惩分明".（1）明确修旧利废的范围。凡在施工及作业中更换下来的材料配件，对已不符合工艺要求和质量限度，又经修复并经专业部门验收合格可以再用的为"修旧";对已达到报废程度，但确有利废价值，经加修改制并验收合格后可以再用的为"利废".（2）明确修旧利废的程序。车间要将废旧材料统一汇总（含站场更换下来的废旧材料），集中放置，并由段分管领导主持召开段现场鉴定配件报废会议，对废旧材料进行现场鉴定。对能够再利用并通过检修车间修复完毕后，验收人员鉴定能够达到使用要求的，填发合格证，在配件上标明"修复品"和修复日期，并及时办理入库手续；对不能再利用的报废材料集中放置，由纪委组织上缴和处理。（3）明确修旧利废的监督考核办法。电务段制定量化细则及标准，对修旧利废并投入使用的材料按购买价格的20%奖励有关人员，对修旧利废配件无规定标识，验收合格未办理封存的，每一项考核相关人员50元，对于弄虚作假虚报修旧利废配件而乱提工费和奖励的，追回所得工费和奖励，并追究有关人员的责任。
4 实施对策后取得的效果
逆向物流实施过程中的基本原则是"事前防范重于事后处理",电务段对产生逆向物流的原因进行分析，找准要因、对症下药，2017年共节约资金126万元，取得了预期效果。一是库存明显减少。2017年库存结转数字显示，电务段2016年期初库存81万元，2017年期末库存33万元，盘活库存48万元。二是车间互相调剂加大。据统计，2017年电务段车间内部调剂项目多达1 600余项，调剂金额26万元。三是集中回收再利用力度加大。2017年段利用机关汽车到现场送料的机会，对部分车间呆滞料进行集中回库管理，通过验收、检测和鉴定，约36万元的呆滞料进入正向物流系统，得到有效利用。四是修旧利废活动得到有效开展。2017年电务段通过修旧利废，共有32万元的废旧物资得到再利用，创造价值16万元。
