摘 要： 本研究借助SWOT分析和主成分分析讨论近十年间烟台港发展存在的问题和港口自身的优劣势, 尤其影响港口发展的基础设施因素。本研究发现:随着互联网时代对经济的推动发展效应明显, 烟台港发展滞后主要是由于没有找到合适的发展方向。研究表明:现阶段国内港口竞争力评测依旧是依照货物吞吐量和集装箱吞吐量, 利用港口设施和经济腹地的特长来发展港口。缺乏对环境指标的重视。通过研究表明:烟台港发展应该促进集装箱运输的发展, 并充分利用自身的地理位置优势, 以服务型港口为侧重, 发展智慧港口的同时提升自身软实力、综上才能推动烟台港发展, 打破发展速度之后僵局。
关键词： 港口经济; SWOT分析; 主成分分析; 发展建议;
一、发展历史及现状
烟台市位于山东半岛北侧沿海, 与辽东半岛隔海相望。烟台港由芝罘湾港区、八角湾区、蓬莱港区和龙口港区组成。自1861年以来, 烟台港作为我国水路运输的主要枢纽刚库和沿海重要的对外开放港口之一, 一直在全国运输网中居于重要的地位。其自然地理条件优越, 是国家正在建设的同江至三亚沿海南北信道的重要结点, 历史悠久。近年来, 发展趋势缓慢, 其经济发展速度严重滞后于同属于渤海经济圈内的青岛港、天津港、大连港和秦皇岛港四个亿吨大港。与此同时, 港口管理权下放, 各地政府的积极性被积极调动, 纷纷提出了“以港兴市”的发展战略, 日照港、威海港、营口港、唐山港、锦州港等周围中小港口业迅速崛起, 也给烟台港带来了强大的冲击。本文选择数据的起始时间为2005年, 原因在于过去的港口大部分的属性仍然是国有化, 资源配置并不灵活。2004年之后, 港口产权下放, 一定程度上刺激了港口竞争求发展的格局, 资源配置更加灵活, 更加可以体现基于历史文化底蕴的发展趋势。
就烟台港为例, 选取2005—2016年的港口最优代表性的指标集装箱吞吐能力 (万TEU/年) 和港口城市GDP (亿元) 作为解释变量和被解释变量。做相关性分析, 如表1、图1所示, 结果十分显着, 说明烟台港的发展和城市经济发展高度相关。对其做回归分析, 在95%的置信区间下, 参数显着、方程整体显着且拟合相对较好。虽然一定程度上港口发展可以视为经济发展的内生性变量, 但是借助优越的地理环境促进当地经济发展无可厚非。
表1 烟台港集装箱吞吐量与GDP回归分析模型参数估计值
注:自变量为集装箱吞吐量, 因变量为GDP。
图1 烟台港集装箱吞吐量与GDP回归分析
整理2005—2016年《统计年鉴》, 获得现阶段主要评价港口发展的两个指标, 港口货物吞吐量和货物集装箱吞吐量作为研究对象, 刻画条形图来比较港口今年间发展相对排名变化, 如表2、表3所示, 其发展烟台港相对发展速度缓慢。又截取山东省的主要港口, 分析得烟台港虽然省内占比相对上升, 但是同期滞后于日照港。不得忽视的一点, 就波特产业周期理论, 青岛港在山东省沿海港中, 发展处于成熟期, 成熟期发展速度缓慢, 所以产业倾斜不能表达青岛港发展滞后。
表2 山东省主要港口集装箱吞吐量 (单位:万TEU/年) 对比 (2004年与2015年)
表3 山东省主要港口货物吞吐量 (单位:万吨) 对比 (2004年与2015年)
二、SWOT分析
(一) 内部优势
1. 自然环境优越、历史悠久
烟台港1861年开埠, 港口历史悠久, 长期以来一直是国际水路运输的枢纽之一。烟台港自然条件得天独厚扼守渤海湾口, 隔海与辽东半岛隔海相望, 与日本、韩国一衣带水, 位于东北亚国际经济圈的核心地带。泊位总长度29857米, 码头前沿水深28米, 水深域阔, 不动不淤。自开埠以来国际贸易运输来往广泛, 目前与世界上70多个国家和地区的100个港口通航。
2. 港口设施完备
港口功能齐全, 烟台港桥吊数量充足, 可以满足正常的集装箱装卸任务。设施配套交通网络发达, 2014年开通高铁、动车, 构成了青、烟、威新三角的胶东沿海铁路网。烟台港铁路中转腹地主要有山东、山西、河南、河北、陕西、甘肃及内蒙、新疆等地区。铁路、公路的疏运能力较强。
3. 港口腹地广阔
烟台市所辖4区、1县、7个县级市及邻近地区, 土地面积13506.5平方公里, 海岸线长702.5公里。主要矿产, 像如金、铜、石墨等, 建筑材料资源丰富。烟台地区农业发达, 以小麦、玉米为大宗, 工业以加工工业为主体。内陆间接经济腹地包括山东、山西两省, 两省是烟台港与青岛港以及其他中国北方海港的交叉腹地。
(二) 外部机会
1. 法律层面的完善
《港口法》的颁布实施为港口的发展提供了法律保障, 有法可依、有法必依是任何企业和事业发展的必要条件。《港口法》和《海商法》的完善, 使得航运产业的产权更加明晰, 也使得责任的界定更加明确。
2. 国家经济战略带来的效益
中国加入WTO带来贸易额和航运量的高速增长。这是一个老生常谈的优势, 无疑加入WTO之后, 刺激了国内贸易额的增加。针对港口方面, 贸易额的增加就意味着进出口量的增加, 一定程度上也促进了运输业的发展。全球经济一体化、区域化, 世界经济中心向东亚转移, 国家在政策上给予港口一定的优惠措施。近年, 我国实行“一带一路”的经济建设方针, 也促进了进出口贸易, 更大程度上促进港口的发展。
3. 经济发展趋势的协同作用
环渤海经济圈的形成与发展必将促进港口发展。现阶段, 港口走可持续发展道路。所以, 港口发展的环境必然会逐步得到改善。由于港口产权下放, “以港兴市”的政策使得一些地级市经济近年间得到高速发展。烟台市也大力开展对港口发展提供更多的帮扶政策, 促进港口和城市经济协同发展。
(三) 内部劣势
1. 港口硬指标方面
港口建设资金严重不足, 从而导致效益持续下滑。严重的债务负担严重影响了港口的经济发展。设施结构存在不合理因素, 像如缺少大型、专业化泊位等。省内青岛港的发展进入相对成熟阶段, 日照港发展势头良好, 导致烟台港运输市场竞争能力不强。并且港口组织结构复杂, 效率低下。
2. 港口软指标方面
港口管理体系开放程度不高, 不适应港口未来的发展。周边港口大力拓展揽货渠道和网络, 借助互联网工具, 讲港口腹地延伸到内陆及西北地区, 大大提高港口的竞争力。港口服务意识、服务质量有待加强。人力资源结构不合理, 缺乏竞争力。当地高校毕业的优秀人才外流, 也没有相对较好引进人才的政策, 导致工作人员高学历化、专业化程度不高。
(四) 外部威胁
1. 港口腹地专属化被打破
随着港口权力下放, 当地市政府更加重视港口的发展, 大力鼓励港口发展。现阶段, 借助互联网4.0时代和交通的便捷程度, 经济腹地的专属性受到了很大程度的影响。原专属经济腹地的青岛港作为省内最大港口, 相对来讲, 烟台港竞争力也相对疲软。货源分流趋势增强。
2. 中国加入WTO
更多有经验的外商来到中国合资建设经营码头, 潜在威胁大。环渤海港口竞争加剧。与周围港口相比, 烟台港口发展相对滞后。首先规模相对较小, 其次是发展速度相对较慢, 还有就是, 占全国大宗货物进出口的份额较少。
三、主成分分析
根据上述分析, 港口发展应该充分利用自身的优势条件, 从而使得在竞争中取得相对较大的市场份额, 保障获得相对较大的利益。参考王焕成《烟台港竞争力评价及提升对策研究》对烟台港港口竞争力评测的指标和权重进行改进, 再根据主成分分析, 完善港口竞争力评价体系。可以看出, 烟台港发展优势和机会集中在基础环境指标, 应该发挥自身的长板效应, 促进港口经济发展。不难看出, 港口基础环境指标数量庞大。针对这一问题, 普遍采取主成分分析法, 对其进行降维的效果指在用相对较少但是有代表性的指标, 从而解释影响港口竞争力的主要因素。
(一) 主要变量选择
由于只考虑基础环境指标对港口经济发展的影响。所以, 选择主要变量为:港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、泊位总长度、码头前沿水深、泊位数、港口素在城市GDP、第三产业GDP占比和常住人口。变量包含港口运营条件、港口设施和经济腹地。综上, 选择了七个环渤海的核心港口作为研究对象。除此之外, 上海港作为我国第一大港, 其发展规模、发展趋势十分值得参考。选择上海港作为研究对象, 可以更好地解释影响港口竞争力的原因。
(二) 量化分析
如图2所示, 提取三个主成分, 表中数值表示对应的变量与对应的主成分的相关系数。由表4所示, 第一主成分载荷较大的是泊位总长度、港口所在城市GDP和常住人口, 可以看做港口自然地理优势和经济腹地的主成分。第二主成分载荷较大的是, 集装箱吞吐能力和码头前沿水深, 可以看做港口发展规模的主成分。第三主成分载荷较大的是, 货运吞吐量、泊位总长度、港口所在城市GDP和泊位总数, 可以看做港口管理发展和港口经济的主成分。
图2 主成分分析碎石图
表4 主成分分析成分矩阵图
提取方法:主成分。a.已提取了3个成分。
四、发展建议
(一) 集装箱化发展
根据主成分分析, 找到港口发展需要倾斜的方向, 结合实际情况并结合SWOT分析充分发挥长板效应。就航运历史来讲, 集装箱改变了航运市场, 从《海牙规则》到《海牙维斯比规则》再到《汉堡规则》, 可以看出来集装箱运输彻底改变了航运的发展。港口集装箱化发展是烟台港现阶段发展的必然趋势。首先, 港口发展需要充分发挥自然地理优势, 即泊位总长度和码头前沿水深。容纳相对量较多的船只, 尤其是大型船只是烟台港得天独厚的优势。船方越来越倾向通过规模效应 (大船运输) 来扩大自己的收益。泊位总长度的优势和码头前沿水深优势可以完美地满足这一需求。港口经济腹地建设不可忽视。借助互联网4.0的优势, 打破经济腹地的专属性, 充分利用现阶段省内发达的交通运输网, 促进物流发展推动港口经济。
(二) 服务型港口建设
主成分分析存在不足, 故而同时也需要重点关注软环境条件对港口发展的影响。以全球航运中心, 英国为例。英国最大的港口费雷克斯的吞吐量在欧洲都只能排20名左右, 一个不得忽视的原因是英国幅员并不辽阔, 导致需求量不大。但是吞吐量受到限制的英国, 仍然是老牌的航运中心。国际航运中心是一个功能性的综合概念, 是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体, 一般以国际贸易、国际金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。原因在于英国提供了最好的航运软服务, 其中包括保赔协会, bimco等所有的协会总部都坐落在英国。现阶段伦敦拥有良好的人文历史条件, 如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。伦敦拥有交易市场、保险服务、航运信息服务, 还有研究与交流、监管等功能, 保持全球及国际航运中心、世界20%的船级管理机构常驻伦敦, 世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额, 都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构都在伦敦设有办事处。
参考文献：
[1]邵侠.烟台港港口物流竞争力提升研究[D].青岛:中国海洋大学, 2013.
[2]王雪涛.基于因子分析的烟台港铁矿石码头竞争力综合评价[D].大连:大连海事大学, 2012.
[3]王焕成.烟台港竞争力评价及提升对策研究[D].济南:山东大学, 2006.
[4]祝艳.烟台港企业经营战略研究[D].南京:南京工业大学, 2004.
