铁路建设成本控制知识的特征

　　3 铁路工程施工成本控制的知识表示与本体库的构建
　　
　　3.1 铁路工程施工成本控制知识
　　
　　由于铁路工程施工成本控制过程的复杂性、动态性及大量不确定影响因素的存在等特征，我们要更好的进行知识表示就要先对了解其知识范围及其特征，根据铁路工程施工成本控制领域知识的独特性，“对症下药”,为后续的知识表示及推理过程做铺垫。下面就铁路工程施工成本控制知识的范围及其特征进行介绍，以便更好的进行知识表示，从而完成铁路工程施工成本控制本体库的建立。
　　
　　3.1.1 铁路工程施工成本控制知识的范围
　　
　　铁路工程施工成本控制过程复杂而多变，从而导致铁路工程施工成本控制相关的知识范围较广，涉及面较多，研究起来较为复杂。根据之前对于研究范围的界定，我们也将铁路工程施工成本控制的相关知识的范围界定于项目的实施过程中：铁路工程施工成本控制知识即为铁路工程施工成本控制过程中，对施工成本控制各环节产生的信息、数据，偏差产生的原因、现象及结果表现，以及采取的相应措施等专业知识的集合。例如，由原始数据获取方面来看，现场的实时监测获取的数据和案例情况描述属于铁路工程施工成本控制的知识；由施工成本偏差事件的信息方面来看，产生的施工成本偏差数额和偏差变化的幅度都属于铁路工程施工成本控制的知识；由数据呈现方面来看，最终根据不同的施工成本偏差所要采取的不同措施呈现都属于铁路工程施工成本控制的知识范畴。
　　
　　3.1.2 铁路工程施工成本控制知识的特征
　　
　　根据铁路工程施工成本控制工程的相关特点，我们给出铁路工程施工成本控制的知识所具有的相应特征：
　　
　　1、铁路工程施工成本控制知识的单一性与经验性
　　
　　由于铁路工程项目建设受环境因素影响较大，管理组织及施工过程各有不同，使得铁路工程项目具有单一性，这也就使铁路工程施工成本控制过程具有单一性，每一次的施工成本控制案例都存在一定的差异性，从绝对意义上来讲，铁路工程施工成本控制知识就是单一性的知识。例如，青藏铁路的地质地形特征，工程建设会在高原冻土上进行，该特点决定了青藏铁路要采取特殊的施工工艺，材料设备以及相应的施工方案设计，这些特征也就决定了其施工成本的构成和发生情况，体现了铁路工程施工成本控制知识的单一性。但是，由于各铁路工程项目在一定程度上具有相似特征，具有一定的借鉴性，我们可寻找最相似的案例进行匹配，得到其解决措施经验，并用于指导该施工成本偏差事件的控制过程。这样我们说铁路工程施工成本控制知识具有经验性。
　　
　　2、铁路工程施工成本控制知识的广泛性与可扩展性
　　
　　首先，铁路工程施工成本控制知识贯穿于整个铁路工程建设过程中所有的施工成本控制过程，施工过程中的各种影响因素，基本信息，施工成本偏差的相关信息以及采取的控制措施，都属于其知识范围，因此铁路工程施工成本控制知识具有广泛性；同时，随着不同施工成本控制案件的发生，新的施工工艺、新的成本偏差现象及新的控制措施的出现，都可不断的进行新知识表示来实现本体库的更迭，所以铁路工程施工成本控制知识同时具有可扩展性。
　　
　　3.2 铁路工程施工成本控制的知识获取
　　
　　3.2.1 铁路工程施工成本控制知识获取的内容
　　
　　铁路工程施工成本控制的领域知识的获取有两个途径，一种途径是施工成本控制相关书籍、工程建设文本、施工成本控制相关的经验做法汇总等纸质材料，如《铁路工程施工定额》、《铁路工程施工机械台班费用定额》、《铁路工程质量监督管理办法》等铁路建设标准及施工成本计算依据；另一途径是从铁路工程施工成本控制案例中进行提取，得到相关的铁路工程施工成本控制知识。涉及基本的信息有：
　　
　　1、项目背景信息
　　
　　由于铁路项目的单件性，每个项目的基本情况是不同的。基本的信息，如铁路路线、长度、建设环境、铁路等级等都是不同的，且各项目的施工方案、技术措施等也是各有不同。再者，由于铁路工程建设过程是多为长期且涉及面特别广的项目，项目建设过程中会涉及如，业主方、建设单位、设计单位、监理单位、供应商等多家单位，且各单位之间会有较多的任务责任相关联。各单位的技术水平及管理能力，在很大程度上影响整个项目的实施，从而影响施工成本的控制。这些都属于项目背景知识。
　　
　　2、施工成本控制信息
　　
　　按照施工成本组成的性质不同划分，施工成本包括直接成本和间接成本。其中直接用于施工过程中的费用为直接成本，如人工费、材料费、机械设备费等费用；间接成本则是指未直接用于施工过程中的费用，但费用发生的目的是为了过程的正常施工，一般是以现场经费的形式体现，如管理费、养老费、管理费、住房公积金等。
　　
　　3、控制措施信息
　　
　　铁路工程施工成本控制措施是指为保证施工成本控制在计划目标的范围之内所需采取的管理行为。通常我们可将铁路工程施工成本控制措施总结归纳为组织措施、经济措施、技术措施、合同措施。
　　
　　（1）组织措施
　　
　　组织措施是指从铁路工程施工成本控制的组织管理角度出发所采取的措施，组织是整个项目实施的保证，这是其他措施的基础。例如，建立合理高效的管理组织团队；进行施工成本管理人员权责分配；再是由于当前铁路施工多采用劳务分包模式，所以应选用好的劳务分包队伍，并加强对劳务分包队伍的管理等组织措施。
　　
　　（2）经济措施
　　
　　经济措施是指分析由于经济原因而导致的铁路工程施工成本控制工程出现偏差，所要采取的相对应的措施行为。例如确保各施工工序的资金落实；就近取材，减少材料费用支出；合理安排资金使用计划等措施。
　　
　　（3）技术措施
　　
　　技术措施是指从技术方案层面对铁路工程施工成本控制过程中出现的问题进行处理所采取的措施。例如，调整设计方案；采取先进的施工工艺；针对不同的结构类型采用相应的技术措施，如隧道、桥梁工程需采取相应的技术方法。
　　
　　（4）合同措施
　　
　　合同措施是指通过对项目合同的有效管理和运用，为保证完成既定的施工成本控制目标所采取的措施行为。例如，索赔事件发生后，根据合同进行相应的索赔工作；选择合理的承包方式，购买相应的保险合同，最大限度的减少施工企业的风险，减小因合同因素导致的成本超值现象。
　　
　　4、偏差分级的确定
　　
　　对于项目背景知识、控制措施知识和施工成本费用组成中的成本组成项，我们可以通过各种规范以及历史案例的经验直接获取，但是对于铁路工程施工成本控制偏差的信息，必须建立定量的分类标准，为更好的进行知识表示及知识推理做好基础工作。根据施工成本偏差造成的影响及历史案例，我们总结各经验进行简单分类。将成本偏差由高到低划分为特别严重偏差（I 级）、严重偏差（II 级）、较严重偏差（III 级）、一般偏差（IV 级）四个偏差等级，详细分级标准包括[31]:
　　
　　（1）具备下列条件之一者为特别严重偏差（I 级）：
　　
　　1）成本偏差范围 ? ±7 %;2）造成工程长期停工，同时带来较大社会影响的情况；3）其它被认为是特别严重偏差等级的情况。
　　
　　（2）具备下列条件之一者为严重偏差（II 级）：
　　
　　1）成本偏差在[ -8 %, -4%]及[ 4%,8%]范围；
　　
　　2）造成工程暂停施工现象，同时带来一定社会影响的情况；
　　
　　3）其它被认为属于严重偏差等级的情况。
　　
　　（3）具备下列条件之一者为较严重偏差（III 级）：
　　
　　1）成本偏差在[ -5 %, -1%]及[1 %,5%]范围；
　　
　　2）影响施工成本控制工作的进行，且影响程度较大的情况；
　　
　　3）其它被认为是较严重偏差的情况。
　　
　　（4）具备下列条件之一者为一般偏差（IV 级）：
　　
　　1）成本偏差在[ -2%,2%]
　　
　　范围；
　　
　　2）影响了施工成本控制工作，但影响程度较小的情况；
　　
　　3）其它被认为是一般偏差的情况。
　　
　　由上述偏差等级的划分依据，我们可以看出，偏差等级信息确定具有一定的模糊性，为简化数据处理，将偏差等级信息进行隶属度函数的确定，从而得到确定性的数据，为后续工作的开展做铺垫。根据偏差等级的特点，采用梯形函数作为偏差等级的隶属度函数。该隶属度函数如图 3.1 所示，其中横坐标表示偏差变化范围的百分比，纵坐标表示偏差对应各分级函数的隶属度。
　　
　　3.2.2 铁路工程施工成本控制知识获取的途径
　　
　　知识获取是知识管理过程的基础性工作，本文采用的知识获取的方式与途径主要有：
　　
　　1、通过人工手动方式，对书籍、各法律法规、规章办法等进行信息采集，获取相应知识，例如，查询《铁路工程施工定额》以及各铁路工程施工管理办法等标准；
　　
　　2、利用互联网，查询搜索铁路工程施工成本控制的相关知识、发展现状和实际案例，获取相应知识并加以整理，如查询铁路信息网，获取当前铁路发展的水平，最新的铁路工程信息等；
　　
　　3、利用文献搜索和挖掘技术获取铁路工程施工成本控制知识，如，通过知网搜索铁路工程施工成本控制相关的研究文献资料，了解其他专家学者的研究成果；
　　
　　4、利用已有铁路工程信息数据库进行分析、挖掘，得出相关的铁路工程施工成本控制知识；
　　
　　5、对铁路工程施工成本控制领域的专家进行访问，获取其有效的施工成本控制经验，将其经验显性化表示，深度挖掘相关知识。
　　
　　通过上述途径，获取相应的铁路工程施工成本控制知识，为后续本体库的建立提供基础。
　　
　　知识获取之后，进行知识表示，在知识表示的过程中，主要的是对铁路工程施工成本控制知识类及属性的定义。