第 1 章 绪论
1.1 研究背景
汽车行业是现代工业最主要的组成部分之一，汽车零配件就是汽车行业的上游产业，它是汽车行业的根基也是整个现代工业的核心部分。汽车零配件行业的上游主要是能源矿石，生物制品，钢铁冶金等基础原材料行业，其下游行业是汽车整车制造行业和汽车售后服务保障行业。汽车零配件行业的发展情况主要由下游汽车装配行业和汽车售后服务行业的发展决定的，自从 2003 年以来，随着汽车消费市场不断发展和汽车售后服务市场的也在随之带来较快发展，中国的汽车零配件行业发展很快，且以良好的趋势发展，升级换代不断加快，专业化趋势明显。
据国家权威机构关于汽车产销量的最新的统计数据其统计结果表明，2（0（1（3年，中国汽车乘用车和商用车总计产销量（不包括出口量）两项指标都已经突破和超越了 2100 万辆，2013 年中国不包含港澳台地区全年累计生产的汽车达到了 2211 万辆，同比 2012 年增长 14.8%;全国不包含港澳台地区汽车销售汽车达 2198 万辆，同比 2012 年增长 13.9（%.2013 年，我国中国汽车市场延续与2012 年发展态势，相同，汽车市场保持住平稳增长。汽车产销量相对于已经超快速度增长的 2012 年又实现了稳中有增，排名前三汽车企业集团上汽集团、东风集团、一汽集团产销量整体上规模进一步提升，产业结构也有了显着的变化。
2013 年，在 RolandBerger（罗兰贝格）管理咨询公司发行出版的《GlobalAutomotive Supplier Study 2013（全球汽车零部件供应商研究报告 2013）》中显示，世界 500 强的汽车零配件企业盈利能力比较高而且保持着稳定的状态。《报告》中，2012（年与（2013（年的息税前利润（EBIT）利润率超过（6（%（.供应商获利最大的零部件为变速箱动力总成系统、前轴后轴、轮胎，而内饰零部件企业利润却不甚理想。高利润是由技术含量高，高附加值带来的，表现在变速箱动力总成系统、前轴后轴、轮胎行业。汽车售后市场规模逐渐扩大，利润节节攀升，如轮胎，雨刮，蓄电池在售后市场上的利润表现会远高于整车行业。在利益的驱动下，世界 500 强零配件企业如 Bosch（博世）、Conti（大陆）、Denso（电装）等企业也加快加入了中国汽车售后市场的竞争。
据 2013 年末几十家在沪市、深市、创业板上市的汽车零配件企业 2013 年第三季度的季报可以看到，几十家零配件企业总营业收入超过 2500 亿元人民币，超过（7（成的零配件企业营业收入相比 2012 年同期有稳定增长。虽然目前中国汽车零配件供应商的利润很高，但是未来几年也面临了严酷的挑战。
从以上简单的数据我们可以知道，中国汽车行业在面临未来严酷的竞争和巨大的发展机遇，而企业提高自身利润率不断发展主要还是通过不断的压缩采购成本来实现，因为在汽车零部件企业成本构成中约有 8（0（%的成本源于零部件，通过不断的压缩采购成本是提高公司效益的最有效的方法之一，因此对于汽车零部件企业而言供应商管理的作用十分重要。改革开发以来，国内汽车零部件企业仍然没有摆脱计划经济的影响，供应商自主开发能力比较弱处在吃老底的位置而且管理模式还比较落后，仍然处于发达国家早期的粗放是的发展模式下，值得欣慰的是随着国外世界 500 强的汽车企业不断的涌入中国带来了优秀的汽车产品，也把先进的供应商开发的理念带来中国，把优秀的供应商管理模式引入中国，这也是我国用"市场换技术"的汽车产业政策带来对中国汽车工业积极的一个方面。一汽集团、上汽集团、东风集团旗下的汽车零部件企业以及一些民营的汽车零部件企业已经开始觉醒积极的践行先进的经验，如 PPAP 是Production Part Asspoval Procedure 的简称是企业质量管理工具中优秀的方法它的实践对于中国汽车零部件产业产生了深远的影响、ISIR 是 Initial SampleInspection Report 的简称也是控制质量的有效方法、FMEA 是 Failure Mode andEffects Analysis 的简称是供应商质量管理的核心方法、CP 是 Control Plan 的简称在供应商管理占有相当重要的地位、SPC 是 Statistical Process Control 的简称也逐渐的在中国的企业中流行等等，中国的企业在践行发达国家已经走过的路途上，不断的改进供应商的交货时间和灵活性，不断的降低采购的成本，不断的提高产品的质量这些有益的尝试对于中国的企业参与世界范围内的竞争打好了坚定的基础。
现在在面对国外的零部件企业也随着国外的汽车制造商进入国内，国内企业不但面临着本土企业之间的竞争和挑战，在全球化日益加剧的今天，无论在世界的哪个角落都是全球企业之间的比拼，那么适应现代企业发展的供应商开发和管理体系对于企业的竞争和发展显得越来越重要了， 企业在优秀的供应链的基础上可以或得更好质量的产品，企业的发展不但需要自己的产能强大，供应商能跟随自己的产能提升也是至关重要的。所以零部件企业应该有一批适合自己长远发展的能共同进步的供应商。
1.2 研究目的及意义
卡斯马公司是一家全球 500 强的汽车零配件企业，是整个汽车产业的一个重要环节，产品主要为汽车上金属类的零部件。从生产组织来看，全球所有的零部件企业都不会包打天下把从上游到下游所有的环节全部囊括，而是把生产制造的核心环节和制造放在自己的工厂，保证最终产品的质量。而对于非核心能力的部分则外包给成本更低的厂家提升自己的成本控制能力，尽管这样做能够降低成本，但是却要求企业对供应商的质量的评价和管理能力要更加强大才能保证最终产品的质量。
本文的研究意义在于：
（1）立足于供应链管理的理论与方法，结合卡斯马所处的汽车零部件行业以及卡斯马公司的特点和具体要求，为卡斯马公司建立新的供应商开发评价体系。
（2）利用先进的离散型 Hopfield 人工神经网络，建立基于离散型 Hopfield网络的供应商开发方法模型，帮助其在行业内保持领先性。
1.3 研究内容与方法
本文研究的目标是卡斯马公司在公司发展的特殊阶段通过选择适合自己发展。通过考察卡斯马公司日常供应商开发的条例和规范的做法，发现其中的不足之处，形成新的可操作的供应商开发方式和方法。论文在总结供应商选择与管理的国内外相关的研究成果的基础之上，结合卡斯马公司自身在生产经营过程的现实的做法，找到卡斯马公司供应商选择过程中的不足之处，最终找到适合卡斯马公司的供应链体系，实现公司在市场竞争中的有利地位。
本论文主要分为五个部分，内容如下：
第 1 章：绪论。这里主要介绍汽车零配件行业的现状、面临的挑战，寻求本文的目的及意义，确定论文的整体研究思路。
第 2 章：卡斯马公司供应商开发工作现状。卡斯马公司是怎么样一家公司，它从成立之初到目前发展的情况，它有一个什么样的组织架构，在现实的操作中它又是通过什么样的方法来实现及供应商的开发，然后根据卡斯马公司的现实情况，得出卡斯马公司现阶段最应关注的问题供应商开发的评价和选择。
第 3 章： 卡斯马公司供应商开发工作方案优化设计。首先分析了供应商开发方案设计目标，然后建立了新的评价指标体系构建设计原则。最后建立了基于离散性 Hopfield 网络的供应商开发评价指标体系。
第 4 章： 卡斯马公司供应商开发方案实施。首先，准备供应商开发方案需要的数据。然后建立供应商综合评价评标准，并把这些数据转化为计算软件Matlab 的数据格式。通过 Matlab 计算验证评价模型的实用性。并对实效的供应商评价提供了保障方法。
