物流运输管理论文范文第四篇：我国铁路运输管理的现状、不足及完善策略
摘要：在目前运输市场竞争日益激烈的背景之下，为进一步提升铁路物流运输的服务效率，增强铁路运输企业的核心竞争力，文中在分析我国铁路运输现状的基础上从货品、成本、运力、运输链以及信息化程度五个方面总结了铁路物流运输目前存在的不足，进而针对这些不足从产品设计与组织管理两方面去进行完善，最终形成完整的产品体系与创新的管理方法，产品体系包括资源型产品、铁路快捷物流产品、铁路专业物流产品、城市配送服务产品四个大类，创新方法包括完善基础设施建设、改革运输管理模式、推进信息化建设。
关键词：铁路货运；现代物流；运输产品；运输组织；
作者简介：李浩（1992-），男，汉族，辽宁鞍山人，本科，助理工程师，研究方向：铁路运输。；
Abstract:Under the background of increasingly fierce competition in the transportation market,in order to further improve the service efficiency of railway transportation and enhance the core competitiveness of railway transportation enterprises. This article analyzes the current situation of Chinese railway transportation,summarizing the current deficiencies of railway transportation from wares,costs,capacity,transport chain and the degree of informatization,and then improve on these deficiencies from product design and organization management,and finally form a complete product system and innovative management methods. The product system includes resource-based products,railway express logistics products,railway professional logistics products,and urban distribution service products. Innovative methods include improving infrastructure construction,reforming transportation management models and promote information construction.
Keyword:rail freight; modern logistics; transport product; transport organization;
1 引言
随着我国经济的飞速发展，铁路运输在社会物流体系中的作用越来越重要，不仅物流总额在增加，货运量占比也是逐步反超公路货运，国家统计局数据显示，2017年铁路货运量增速为10.7%,公路货运量增速为10.1%,2018年上半年，铁路货运量占全社会货运量比例为8.4%,比去年同期7%提高了1.4个百分点[1].然而经济发展带来机遇的同时也带来了挑战，一方面，电商平台的兴起使得快递业务量暴增，用户对"小、快、零"运输服务的需求以及我国资源节约型、环境友好型社会目标的提出使得大宗资源类货物运输需求逐步减少，国家统计局数据显示，2018年国家铁路大宗货物发送量为28.1亿t,占铁路总运量的比例从2015年的93.7%下降至2018年的88%[1];另一方面，铁路运输货物送达速度有限、货物价格制定方案无法与市场竞争能力相匹配、并且在建的货运设施标准不一，与社会物流服务工作实际不相符，也与《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》这一文件中提到的实现与港口、货运企业间的合作，共同建立"门到门"服务体系存在一定的差距。在这样的背景之下，加快现代物流的发展、创新铁路运输组织管理、提升铁路物流运输的服务效率与竞争力已然成为必然要求。
2 铁路物流运输发展现状
铁路物流运输发展到现在已经实现了传统货运到现代物流的逐步转型，不仅产品日益丰富，不再是单一的大宗物品或者集装箱货物，而且信息化手段也愈发先进，物流设施虽然存在分布不均等问题，但发展速度仍然较快。
2.1 运输产品发展现状
以往大宗货物一直是铁路运输产品类的主要组成部分，大宗货物中又以煤炭居多，据2018年国民经济和社会发展统计公报显示，煤炭货运量达到总铁路货运量的一半，排名第二的是金属矿石占13%,后续还有钢铁及有色金属等。随着现代物流业的发展，铁路部门开始将客户的多样化需求以及现阶段较高的运输成本纳入考虑，秉承着满足消费者需求以及降低成本的经营理念，铁路部门开始逐步采取新型组织管理模式，同时初步拓展运输服务，完善接取送达服务，企图借鉴现代化物流企业的经营模式，目前已有相应成效。据我国铁路集团有限公司2016-2018年统计公报数据显示，三年以来集装箱、商品车、散货快运运输量逐年上升[2].
2.2 信息化发展现状
随着现代物流业的发展，诸如GPS、EDI和RFID之类的互联网、移动通信等技术已被广泛用于货物运输的运营管理以及客户体验的优化当中。社会上许多大型物流企业不仅纷纷利用人工智能代替人为管理，而且将现代信息技术用于货物信息的采集、识别、分类、汇总、跟踪、传输全过程，便于货主可以对货物及时响应、实时追踪等。近年来，我国铁路运输在大客户服务信息化方面，货场内部信息化等方面发展迅速，95036平台建设与货票电子化等促进了铁路与"互联网+"的结合，超过99%的货运受理量通过网络办理，铁路物资采购平台等线下应用也拓展了线上业务。这些都使得铁路的既有物流信息资源实现了有机整合，一定程度上提升了铁路货运的市场竞争力。总体来看，我国铁路物流信息化发展势头良好，但与社会需求的差距亦不容忽视。
2.3 物流设施发展现状
铁路物流设施因在建设之初未考虑到城市发展因素，也未进行系统周密的规划与较为科学的论证，使得部分铁路枢纽内出现货运站过多、分工模糊、位置分散等问题，功能布局还有一定的优化空间。比如，北京铁路局全局货运站就存在上述问题，所有货运站之间的平均距离为15.65km,其中，58个分布于北京铁路枢纽范围内，剩下19个分布于北京城区内，其中有18个货运站地处北京市五环以内或五环边，它们不仅被城市用地包围，而且很难向物流中心改造[3].此外，北京这些货场中有许多都存在超负荷使用的情况，部分还存在装卸能力较低的现象，与现代物流需求不相符。除分布情况外，铁路货运站还存在装卸与其他交通方式衔接不配套的问题，如铁路货场设施设备的主要技术标准、作业能力与其他运输方式存在一定的差距，最终导致铁路货运站在接取送达、货物装卸等方面效率不高，既不利于多联运输的发展，也影响铁路物流的服务效率。
3 铁路物流运输存在的问题
我国铁路物流运输发展以来一直坚持以市场需求为导向，紧跟时代步伐，定价、办理等各方面都符合规范，但发展过程中也存在一些问题。
3.1 组织管理成本高
铁路运输企业一般采取直线职能式组织结构，该结构以生产为核心，作业需要联动不同专业职能部门，例如车务、机务、工务、电务、车辆等。在此模式中，单一部门的利益会影响到整个运输系统，最终制约整体运营节奏。单个物流节点往往都会需要配送工、搬运工等各部门的人员齐心协作，需要交接，需要经常沟通协调，而信息的延迟性、各部门制定规章制度有出入都会影响到这一点，使得管理成本增加，最终影响了生产效率的提高。
3.2 货运能力释放不足
近年来，铁路货运数次以调图、提速等方式实现了部分运能的释放，但仍未释放完全，还留有较大空间。高速铁路有待去填充这些空间。高铁快运使得铁路运能释放占据有利条件，但目前尚处于试水期，成熟的产品投放市场有待形成，既有货运能力也无法充分释放。
3.3 运输链不够完善
与公路运输能够"门到门"相比，在长途"站到站"的运输中，铁路运输具有环保以及成本低廉等特点，因而受到政府和客户的大力支持[3],然而运输链上游的"由发件人到发站"和运输链下游的"由到站到收件人"都存在许多不便，各种不可控性因素抵消了原本的价格优势。因此，打通"最后一公里"就成为了铁路物流运输现代化的必经之路。
4 铁路物流运输产品设计
针对我国铁路物流运输发展的现状以及存在的相应问题，以完善产品体系、提升产品时效性与便捷性为目的，设计出符合客户多样化、差异化需求的新产品。
4.1 资源型产品
资源型产品主要包括大宗直达货运产品与增值类物流服务产品，其中大宗直达货运产品是铁路运输传统优势产品，它充分发挥出了铁路运量大、随时发货以及环保等优势，在大宗物资运输市场中占据了主要地位[4].针对当前物流市场的发展趋势，可以增大列车轴重、扩大列车编组长度以及引入大功率机车。同时，加大与大中小企业的合作，拓宽列车行驶范围，最大限度的保证直达货运产品能够实现"点到点"与"重去重回".增值类物流产品正是为解决运输链不够完善衍生出的产品，原有的运输服务仅局限在运输增值，而现在增加了仓储增值、流通加工型增值、交易中介型增值、信息型增值以及专属定制化等各种服务，横向上直接拓展了服务链，同样，在纵向上也不仅限于对资源的运输，还整合了采购、销售以及结算等过程，直接延长了供应链。
4.2 铁路快捷物流产品
铁路快捷物流产品服务完美地迎合了目前物流业用户"小、快、零"的需求特征，不仅实现了铁路快运资源的有机整合，而且在设计时还参考了货物的类别、规模以及时限等相关信息，与市场十分契合，这类产品利用极快的运输速度，类似客车的行进模式，从而满足了部分商品对速度的要求，高铁货运、动车组货运都是很鲜明的例子。
4.3 铁路专业物流产品
众所周知，以铁路运输通道为主的物流产品通常有三种形式，即大件物品和利用商品车等运输方式为主的物流方式以及冷链的物流形式。对于大件物品而言，物流方式通常结合交通和化工等相关项目同时进行。而依托商品车等运输方式为主的物流形式则是基于这样一个前提条件---整合商品车和VIP客户的重要战略，通过加强和完善各个环节物流的基础设施建设，尤其是基地设施的建设，来实现物流库的整条线路正常运输，进而达到仓库储存能力和容量逐渐增大的效果。冷链物流出现于当前冷链市场发展飞速的背景之下，它充分利用了铁路干线距离较长的运输优势，将北京、上海、武汉、成都、昆明等一批全国重点物流节点城市作为铁路冷链物流基地，采取对流运输、折角运输、班列挂运运输等先进运输方式，缩短车辆周转时间，提升机车载货频率。
4.4 城市配送服务产品
这种产品设计主要是以现有的市区铁路货运站和分布在各个物流园区的无轨站为基础，并同中铁快运的相应业务点实现了有机结合，使得车站资源得到合理配置，最终形成的铁路物流配送网络层次分明，规模适中，与市场需求十分吻合。针对上述服务产品，铁路局应适时地同专业铁路运输公司沟通业务，为其解决配送资源不足的问题，并在此基础上，响应环保节能的号召，按需购入配送车辆，提升运力，完善取与送头尾衔接，实现仓储配送完美结合，推出集中配送等整合模式，保障较快的货运速度，降低货物存储成本，避免无效运输行为的发生[5].
5 铁路物流运输组织管理创新的研究
5.1 完善基础设施
（1）关注设施建设。尤其是基础设施的建设问题，具体而言首先需要从以下方面改良：仓储设备、装卸线长度、环保设备、货运地面硬化。此外，要充分考虑联运机制对场地区域划分、各种设备的要求，提升其承载力，对现存的设施及时更新。只有充分考虑到这些因素，才能使得更新后的货运场地实现铁路、公路、水路三种运输方式兼顾的运输模式，以此来满足货物的基本运转需求，并保证各种物流服务的正常开展，通过提升物流周转速度，进而减少成本。
（2）建设现代化铁路物流基地。考虑到区域经济发展的平衡问题以及消费者对多式联运物流的需求状况，将网络格局、辐射力度以及市场定位这些因素纳入考虑，最终推出包含仓储、运输、加工、分拣、售后全套服务流程的智慧型铁路物流基地。加强与制造业、物流企业的合作，招商引资，搞定货源，同时推进进厂、入园铁路专线建设，从根本上解决"最后一公里问题".
5.2 改革运输管理模式
（1）加强沟通。铁路运输机构各部门之间注意密切沟通，协调运转，合理安排装车去向，挖掘货运干线运输潜能，延伸核心地区作为货运中转地的辐射范围。在货运场地、机车、车辆、轨道沿线开发绿色通道，提升货运各类资源的匹配度，无缝衔接，高效运转。
（2）合理配置运力资源，实现精准调控，车辆做到重去重回，机车移动速度加快，尽量避免停车，缩短空机走行和等待线路的时间，实现货车运用效率的最大化。
（3）推进多式联运。不可走"孤岛"的路线，要提倡不同运输方式之间的联动，推进多式联运的发展，这就要求铁路、公路与水路运输方式能统一相关标准，比如做好合同运单、货物交接、信息共享等方面的制度对接，统一交接手续、运单填写、理赔额度等方面的规范，从而保证时间和空间上的一致，提升货物流转效率，保障运输服务质量。
（4）注重环保。为响应国家资源节约型与环境友好型社会目标，铁路应加大对高效、节能、环保设备的研发投入，并积极使用这类设备，避免无效搬运，通过集装箱共享的方式提升搬卸效率。
5.3 推进信息化建设
（1）搭建信息共享平台。一方面以铁路物流基地为基础，贯彻"互联网+物流基地+核心客户"的模式，借助一些现有的信息管理系统，比如国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等，促进多式联运信息共享服务平台的建成，实现物流信息的公开化，透明化，进而推进铁路货运信息化水平的发展。
（2）建设智慧物流园区。与传统物流园区的建设者仅专注于园区内水、电、交通、建筑等基础设施建设有所不同，智慧物流园区不但关注到园区发展与运营，管理也纳入系统解决方案之中。要求园区运营企业以创新的管理理念，完备的服务体系，科学的运营流程以及精准的客户关系管理为导向，全面提升科技园管理和服务水平，通过科技改变园区的整个格局。具体可以利用大数据技术采集路况信息，建立交通状况模型，获取实时路况，随时变更配送路线，可以利用二维码等技术实现仓库管理相应货物数据的精准录入，可以利用信息系统的库位管理功能随时查找货物所在位置，提升分拣等环节的办事效率。
参考文献
[1]国家统计局。中华人民共和国2018年国民经济和社会发展统计公报[R] .北京：国家统计局， 2019.
[2]林婉婷。"公转铁形势下铁路货运市场发展探讨[J].经营管理， 2019,37（8）：44-48.
[3]郭竹学。关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J] .铁道运输与经济， 2016,37（5）：2-8.
[4]马玉坤，安迪，刘冰。我国铁路现代物流发展对策探讨[J] .铁道货运， 2016,34（1）：14-19.
