摘 要
越野汽车需要经常在坏路或者无路的情况下行驶，在这样行驶条件不好的路面上行驶，就需要增加汽车的动力性能，而增加越野汽车的动力就得增加驱动数目，因此，越野汽车都采用多轴驱动方式。
本文主要叙述了越野汽车分动器的设计过程，其内容主要有结构方案的选择（两轴式分动器）；根据北京吉普的主要参数，计算出中心距，从而设计了齿轮、输入轴、输出轴、花键的尺寸并对这些零件进行了校核。本设计采用链传动，在后桥输出轴上设计了接合套，从而实现了在城市道路上是后驱，而通过越野路段时，后桥的接合套与空套齿轮接合，通过链传动带动前桥，与接合前桥，实现四驱。
关键词： 齿轮 越野汽车分动器 设计 轴。
Abstract
Off-road vehicles need often run in bad road or road conditions, driving in such badcondition of the road, you need to increase the dynamic performance of the car, and increase thepower of off-road vehicle must increase the number of drive, therefore, off-road vehicle usemulti axis drive.
This paper mainly describes the off-road vehicle sub actuator design process, the maincontents are the choice of program structure (two axis actuator); according to the mainparameters of Beijing jeep, calculate the center distance, so as to design the gear and the inputshaft and the output shaft and the spline size and these parts are checked. This design uses thechain drive, the rear axle output shaft design of the joint sleeve, so as to realize the city on theroad after flooding, and the cross-country road, after the bridge joint sleeve and the idler gearengaged by chain drive axle, and the joint implementation of the front axle, four-wheel drive.
Keywords : Gear；Actuator sub-terrain vehicle；Design；Axis。
1. 绪论
分动器实质上就是齿轮传动系统，它的输入轴和变速器相连接（直接或者通过万向传动装置），而它拥有若干个输出轴，这些输出轴分别通过万向传动装置与各个驱动桥相连接。其原理是分动器在低速档工作的时候，拥有较大的输出转矩。在越野行驶时，越野汽车挂入低速挡，由于输出转矩比较大，这个时候前桥必须参与工作，其目的就是为了分担后桥载荷的压力，防止其超载。通常在分动器中的常啮齿轮选用的是斜齿轮，至于轴承类型的选用，选用了圆锥滚子和滚针轴承。
一般齿轮式和带轴间差速器式是分动器从结构类型和功能上进行分成的两类。首先介绍下一般齿轮式分动器，这类分动器的类型分为两轴和三轴两种，其结构中通常都有两根输出轴分别用来驱动前后桥，当与前桥接合时，此时接合套为刚性连接。在以前，这类分动器，曾一度广泛应用于四驱汽车上，但是由于前轮、后轮的相对于在地面上的速度不能确保相等,在零部件的运行过程之中无法避免地要产生功率循环这一不好的现象,作用在轮胎上的载荷也就会因此有大幅度的增加，这就无意减少了轮胎的寿命，但是影响不仅仅如此，汽车的燃油经济性不但得不到提高反而降低了。这个时候就需要安装一个装置来分离前桥，在遇到越野道路路面时，能够接合前桥。
带轴间式差速器的分动器，就是内有一个轴间差速器（行星齿轮式的），对于这个差速器的安装位置，就在分动器的前后输出轴之间，这种设计就可以使得前后输出轴能够以各自的转速运转，转矩也会按一定的比例输送到驱动桥上，这样子前桥就一直处于一种驱动的状态并且整车车轮的运动也会更加的协调，完完全全克服了一般齿轮式的缺点。
也就不用像一般齿轮式一样安装分离前桥的装置了。
随着时代的发展，分动器的结构和形式也在不断地发展改变，逐渐现代化、精确化。
随着使用新技术，分动器的动力分配更加智能化，传动效率也会进一步的提高。
1.1、毕业设计基本参数。
本次设计的研究对象是北京吉普越野汽车分动器，所以也在网上查找和参考了一些北京吉普越野汽车的基本数据。而对于分动器的一些基本量的数据如中心距、齿轮模数和轴径等等，都借鉴了变速器的设计过程。
1.2、分动器的设计要求。
对于分动器的设计要求首先想到的是便于制造，易于安装和拆卸，在这前提之下，就要考虑经济性能和内部结构安排的合理性，当然也不能为了经济性完全放弃了越野汽车的整体动力性能，如果想要更上一层楼，那就应该考虑工作时噪声的问题和传动效率。
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1.3、本课题研究的主要内容.
2.分动器结构方案的选择.
2.1、传动方案
2.2、齿轮的安排
2.4、分动器主要参数的选择.
2.4.1、传动比的确定
2.4.2、确定分动器传动比
2.4.3、中心距A .
2.5、本章小结
3.分动器齿轮参数的确定.
3.1、 齿轮的参数
3.1.2、压力角a及螺旋角β
3.1.3、齿宽b
3.1.4、各档齿轮齿数的分配
3.2、齿轮强度计算.
3.3、本章小结
4.分动器轴及轴承的设计
4.1、轴的设计及校核.
4.1.1、轴的设计准则.
4.1.2、轴的结构设计.
4.1.3、轴的校核
4.2、轴承的选择及校核
4.2.1、分动器轴承的选择
4.2.2、轴承的校核.
4.2.3、轴承的润滑和密封.
4.3.1、壳体的设计
4.3.2、花键的形式和尺寸.
4.4、本章小结
5. 总结
分动器是决定整车性能的主要部件之一，也是传动系中的重要部件。在本次分动器的设计过程中，内容主要有：结构方案的选择（两轴式分动器）；根据北京吉普的主要参数，计算出中心距，从而设计了齿轮、输入轴、输出轴、花键的尺寸并对这些零件进行了校核。本设计采用链传动，在后桥输出轴上设计了接合套，从而实现了在城市道路上是后驱，而通过越野路段时，后桥的接合套与空套齿轮接合，通过链传动带动前桥，与接合前桥，实现四驱。
时间转瞬即逝，紧张而又繁忙的毕业设计已经告一段落了，在不知不觉之中，我的大学生活即将画上一个句号。在这次的设计过程中，虽然每一天都是在忙忙碌碌之中度过的，不停的修改，但是在疲惫之余，我感到了每天都过得很充实。对于这次的毕业设计，可以说是在我大学期间最后一次去自主学东西了，想到这里难免有些惆怅，值得欣慰的是，通过本次的毕业设计，我知道了光光靠课本上的知识是远远不够的，期间学到了许多课堂上、书本上学不到的知识，此次设计不仅检测了大学这四年来的学习成果，还增加了我的知识面，让我体验到了理论与实践的相结合。这为以后步入社会、适应社会需求提供了一次很好的锻炼机会。
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