中外新能源汽车相关专利比较分析(3)

　　与混合动力汽车和燃料电池汽车形成鲜明对比的是，纯电 动 汽 车 在2008年 以 后 专 利 年 申 请 量 逐年快速攀升，说明纯电动汽车在我国尚处于市场 成长期，从专 利 申 请 的 绝 对 数 量 上 看，纯 电 动 汽 车 的专利申请数 量 比 混 合 动 力 汽 车 和 燃 料 电 池 汽 车 的专利申请数量多出4~10倍，说明目前纯电动汽车是我国的主攻方向，也是其它国家在我国专利布局的重点，这主要归功于国家对纯电动汽车发展 的大力扶持与国 内 厂 家 对 纯 电 动 汽 车 抱 有 积 极 乐 观 的态度。
　　
　　3.2我国新能源汽车专利权人与技术领域分析
　　
　　3.2.1纯电动汽车
　　
　　对国内排名前10的专利权人进行技术布局分析，可以看到，国家电网在H02J技术领域优势明显，比亚迪在H01M技术领域技术优势明显，在B60L领域也占有 相 对优势地 位。福田 和 奇瑞 公 司在B60L占有优势。在国内排名前十的专利权人中，进入纯电动汽车技术领域较早的为比亚迪和清华大学，国家电网进入纯电动汽车领域较晚，但发展迅速，其申请的专利近三年比率为81%.
　　
　　3.2.2混合动力汽车
　　
　　奇瑞公司在B60W领域技术优势明显，在其他技术领域皆有布局；东风汽车公司专利布局主要集中在B60K领域；江森自控能源动力专利布局在H01M和B60L领域；比亚迪在各技术领域皆有布局。
　　
　　国内的机构混合动力汽车专利申请相对较少。奇瑞公司专利申请数量虽然排名第一，但是近三年都没有相关专利的申请。上海汽车集团股份有限公司和江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司近三年也没有相关专利申请。
　　
　　3.2.3燃料电池汽车
　　
　　我国各机构专利技术布局在不同领域，中国一汽在B60K、B60R（不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件）技术领域优势明显。从我国燃料电池汽车排名靠前的专利权人概况可以看到，中国第一汽车股份有限公司和清华大学在近三年都没有专利申请，中国第一汽车股份有限公司的专利申请时间区间为2010到2012年，清华大学专利申请时间区间为2005到2008年。同济大学的专利有71%是近三年申请，其在该技术领域有持续的研究。
　　
　　4国内外新能源汽车技术发展现状对比
　　
　　从上述分析可以看到，我国在新能源汽车技术领域的布局偏重纯电动汽车技术研发，在混合动力汽车技术领域和燃料电池汽车技术领域实力较弱，尤其在燃料电池汽车技术领域，与国际专利申请量稳步上升形成鲜明对比。日本在混合动力汽车领域的技术专利最多，技术实力最强，具有领导地位，近年来，日本同时也在加大在其他技术领域的研发投入，特别是在燃料电池汽车技术领域，日本的优势越来越明显。
　　
　　另外，我国新能源汽车技术领域尚没有出现行业领导企业，各企业的实力差距不大，其中民营车企如比亚迪、奇瑞和吉利汽车在新能源汽车技术领域具有领先优势，传统的国有大型车企在新能源汽车技术领域的发展与其资本实力不协调（参考图14、图16、图18），而国外主要都是各国的大型车企（参考图5、图7、图9）。其中，韩国虽然在专利的总数上并不占优，但是应该看到，韩国的专利绝大部分都集中在现代汽车手中，所以就单个企业的技术实力而言，现代汽车集团在新能源汽车领域正有强势崛起的趋势，其实力不容小觑。
　　
　　即使在相对具有技术优势的纯电动汽车领域，通过进一步分析核心组织的专利申请来看，我国的企业或机构与日本相比还相差甚远，丰田的相关专利数量为3743件，而我国专利数量最多的奇瑞公司其专利数量仅为134件，即使与专利申请数量排在我国之后的美国、德国、韩国的核心组织相比，我国的机构仍不占优势。
　　
　　总之，通过对国内外新能源汽车专利分析及对比分析可以看出，我国在纯电动汽车相关技术领域有一定的技术优势，需要通过各种措施进一步提升国际竞争力，但在其他领域与国际水平的差距在不断增大。本文较为全面地对比了我国新能源汽车技术水平及其与国际上的差距，所得结论可为相关企业和行业主管部门战略选择提供理论依据和实践指导。
　　
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