中外新能源汽车相关专利比较分析(2)

　　2.2专利优先权国家分析
　　
　　专利优先权是指专利申请人就其发明创造第一次在某国提出专利申请后，在法定期限内，又就相同主题的发明创造提出专利申请的，根 据有关法律规定，其在后申请以第一次专利申请的日期作为其申请日，专利申请人依法享有的这种权利。通常发明人会在本国就其发明创造第一次提出专利申请，所以优先权专利申请的地域分布可以反映各个国家的技术实力。
　　
　　纯电动汽车技术优先权专利地域分布如图2所示。可见日本在纯电动汽车技术国际优先权专利的申请量上处于绝对领先的地位，专利申请量超过纯电动汽车技 术 所 有 优 先 权 专 利 的 一 半，高 达55.3%.中国排名第二，所占比例为18.4%,与日本相比尚有很大的距离，排名第三、第四的是美国与德国，韩国紧随其后，位居第五位。
　　
　　混合动力汽车技术优先权专利地域分布如图3所示。可见日本在混合动力汽车技术国际优先权专利的申请量上处于相对领先的 地位，占专利总数的36.11%.韩国和美国在该技术领域的优势也不容忽视，专 利 数 量 排 名 第 二 与 第 三 位，所 占 比 例 分 别 为26.27%和26.09%.从全球来看基本呈现三分天下的态势。我国混合动力汽车研究处于相对落后的位置，这也与我国传统燃油汽车的技术实力相对较弱有关。
　　
　　图4为燃料电池汽车技术优先权专利地域分布，可以看出，日本在燃料电池汽车技术国际优先权专利的申请 量 上 处 于 绝 对 领 先 的 地 位，占 专 利 总 数 的68.18%.这也源于日本对该技术的重视，持续加强研发。为了推动燃料电池汽车的发展，日本先后在业内成立了三大联盟，极大的促进了燃料电池汽车技术的研发。韩国以占总数14.67%的专利数量排名第二。此外，美国、德国的专利数量相差不大，专利数量相继排在第三、四位。我国在该领域的研究相对较少。
　　
　　2.3国际新能源汽车专利专利权人与技术领域分析
　　
　　2.3.1纯电动汽车
　　
　　图5为纯电动汽车专利排名前10专利权人，从图中可以看出，纯电动汽车领域核心技 术 掌握 在日本、德国、韩国、美国的几家大汽车公司手里，其中日本的公司占绝大多数，位列前10位的专利权人中有8家是日本的公司，其中丰田汽车公司专利数量位列第一，达4 168件，远远多于其他公司。日产汽车公司申请专利数量为1 835件，位列第二。本田汽车公司、松下电器产业公司、日本电装公司分别位列第三、四、五位，专利数量分别是1 099件、1039件、897件。德国罗伯特·博世集团和韩国三星SDI公司是除日本以外两家专利数量进入前10的公司，分别位列第六和第八。
　　
　　图6为纯电动汽车主要专利权人技术分布图。纯电动汽 车 领 域 申 请 技 术 领 域 排 前 五 位 的 依 次 是H01M（直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组；）、B60L、H02J（供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统；）、B60K（车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷 却、进 气、排 气 或 燃 料 供 给 结 合 的 布 置）、H02P（电容器；电解型的电容器、整流器、检波器、开关器件、光敏器件或热敏器件）。对专利数量排名前五位的丰田、日立、松下、日产、日本电装的技术分布进行分析可以看出，丰田公司在技术实 力 上遥遥领先，尤其在H01M、B60L领域占绝对优势。
　　
　　2.3.2混合动力汽车
　　
　　图7为混合动力汽车专利排名前10专利权人，混合动力汽车领域核心技术掌握在韩国、美国、日本的几家大汽车公司手里。位列前10位的专利权人中有3家是韩国的公司，现代专利数量位列第一。排名第二的LG和排名第五的起亚公司都是韩国的企业。美国有福特（排名第三）和通用（排名第八）2家企业排名前十，日本有5家企业排名靠前。
　　
　　图8为混合动力汽车主要专利权人技术分布，申请技术领域前五位依次是H01M、B60L、B60K（车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置）、B60W（不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制；专门适用于混合动力车辆的控制系统；不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统）、H02J（供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统）。通过对专利数量排前五位的现代、LG、福特、日产、起 亚 进 行 技 术 布 局 分 析 可 以 得出，丰田在H01M技术领域占有绝对优势地位，福特在B60W技术领域占优势地位。
　　
　　2.3.3燃料电池汽车
　　
　　图9为燃料电池汽车专利排名前10专利权人，燃料电池汽车领域核心技术掌握在日本、韩国、美国的几家大汽车公司手里。排名前三位的都是日本企业，其中，丰田以1 506件专利排名第一。韩国现代公司排名第四。排名前四的企业的燃料电池专利数量远超后面的公司。
　　
　　图10为燃料电池汽车主要专利权人技术分布图。申 请 技 术 领 域 前 五 位 依 次 是H01M、B60L、B60K、H02J、H02M（用于交流和交流之间、交流和直流之间、或直流和直流之间的转换以及用于与电源或类似的供电系统一起使用的设备；直流或交流输入功率至浪涌输出功率的转换；以及它们的控制或调节）。通过对专利数量排前五位的丰田、本田、日产、现代、日本电装进行专利技术布局分析，可以看出丰田公司在H01M、B60L、B60K领域占绝对优势。
　　
　　3我国新能源汽车专利分析
　　
　　3.1我国新能源汽车专利年度发展趋势图
　　
　　11-图13为国内新能源汽车专利年度发展趋势。由图可见，我国在三种主要新能源车型的研究基本是是同步开始的，并且起点都比较接近。我国新能源汽车产业最早可追溯到上 世纪九十年代，经 过“九五”到“十二五”等几个五年规划的发展，现在研发已初见成效，这从逐年增加的专利申请数量可以得到验证。但仔细研读年代趋势曲线可以看出，经过最初几年的发展后，在2008年开始出现分化，燃料电池车在随后几年的专利申请数量都没有太大的变化，主要是因为燃料电池车在发展过程中遇到了燃料电池的技术瓶颈，突破技术瓶颈尚需时间，短期内很难成为新能源汽车的主要发展方向和研发重点。混合动力车虽然呈现快速发展的态势，但是主要技术领域均被发达国家特别是日本掌握，并且专利布局完备。我国因为在传统汽车上的技术劣势，导致在混合动力汽车领域很难突围，因此，我国主要整车生产厂家都对混合动力技术采取了引进的态度，真正投入研发的厂家并不多。