驾驶人在隧道入口与出口段的生理特征探析(3)

　　由表7可知，在剔除照度的影响后，隧道入口段心率与车速偏相关系数r= -0.740<0,|r|>0.7,且显着性概率p=0.002<0.05,说明在隧道入口段心率与车速之间为高度负相关性；同理，由表8可知，在剔除照度的影响后，隧道出口段心率与车速偏相关系数r=0.601>0,0.4<|r|<0.7,且显着性概率p=0.018<0.05,说明在隧道出口段心率与车速为中度正相关性。上述分析表明：不论是在隧道入口或出口处，车速都会对驾驶人心率产生较大影响。
　　
　　3.2心率与照度及车速的回归模型
　　
　　根据上述偏相关性分析，考虑到出口段心率与照度相关性较低，对隧道入口段心率与照度及车速建立多元线性回归模型。
　　
　　入口段驾驶人心率HR与照度L及车速v的回归模型为
　　
　　HR= 201.380 4-1.784 2v-0.000 7L
　　
　　R2=0.66（3）
　　
　　由该回归模型可知，在仅考虑车速和照度影响下，该模型拟合度为0.66.与文献[17]中公路长隧道环境下对驾驶人心率和隧道内照度、由行车速度和隧道内灯具的间距计算得出的频闪频率值之间的结果相比，照度对驾驶人心率影响明显偏小。造成此 现 象的原因是本次实验为城市隧道，长度相对较短、照度与外界差异小于公路长隧道环境，即同样的因素在不同道路环境下对驾驶人生理特征影响程度不同。结合前文隧道内外心率、瞳孔差异性检验结果以及隧道口心率与照度、车速的相关性分析，建议隧道口照度应尽量减少与外部环境的差异，必要时可过渡性增加照明或根据外界照度实时调整隧道内灯光亮度。同时为尽可能减少环境变化对驾驶人心理的影响，应在进入隧道前就开始限速。
　　
　　4结束语
　　
　　在城市隧道路段进行实车试验，采集了车辆行驶过程中驾驶人的生理指标数据和车速信息，对驾驶人在隧道入口和出口段心率、瞳孔大小进行对比分析，检验其在道路环境改变前后的差异性，并将车速和心率相结合进行研究，结果表明：
　　
　　1）在隧道入口段，因环境改变，进入隧道前后相比，驾驶人心率和瞳孔大小存在显着性差异。
　　
　　2）驾驶人在行驶一段时间后已适应隧道环境，在出隧道时心理波动较小，与出隧道前相比心率不存在差异性；而瞳孔大小因照度影响与在隧道内行驶相比仍然有很大的差异性。
　　
　　3）不同驾驶人在隧道各路段的心率离散程度也存在一定差异。
　　
　　4）隧道入口段心率与照度为中度负相关性；隧道出口段心率与车速为低度负相关性。隧道入口段心率与车速之间为高度负相关性；隧道出口段心率与车速为中度正相关性。
　　
　　对驾驶人心率、瞳孔和照度、车速进行了定量分析，得出相关结论，在一定程度上弥补了道路设计对人因考虑不足的缺陷，可为隧道口行车安全提供一定的理论依据。但该成果还停留在基础研究阶段，许多问题的研究待进一步深化，从应用的角度来看需加强安全设计等实践的研究。由心率与车速、照度间回归模型与拟合度可知，驾驶人心率受上述因素的影响较大，但仍然有其他影响因素存在。因此，数据采集也应加强精确性与全面性，如生理特征信息采集不够全面、外部环境也不限于照度这一指标。实验环境是在实验时隧道外光照条件较好、受其他车辆影响小的基础上，当隧道环境发生变化时探索驾驶人生理变化是否仍满足上述特征、分析其他影响驾驶人心生理特征的因素也将是今后研究的方向之一。
　　
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