MA600飞机空调系统常见问题及排故分析(2)

　　2.2温度调节故障分析
　　
　　温度调节故障的直观体现主要是无法将座舱温度调节到设定值，即制冷或者制热调节功能失效。故障原因可能是制冷组件工作效果不好和温度控制系统故障。
　　
　　制冷组件效果不好的原因主要有：
　　
　　（1）冲压空气进气口堵塞。这个可以通过目视检查的方法来确定。
　　
　　（2）空气循环机故障。空气循环机最常见的故障就是压气机与涡轮间的转轴断裂，可以通过用手旋转压气机风扇叶片检查旋转是否顺畅和测量出口管路温度是否过高来判断。
　　
　　（3）热交换器太脏。热交换器太脏会影响一二级散热效果，从而降低循环机的制冷效果。
　　
　　温度调节系统故障分为自动控制模式故障和人工控制模式故障。
　　
　　自动调节模式故障：自动调节是通过驾驶舱温度控制盒来完成，温度控制盒把来自座舱温度传感器、座舱温度选择器和管路温度传感器的信号进行比较，产生一个误差信号，并将其通过适当的控制电路和伺服驱动电路处理后转变为控制信号去调节温度控制活门的位置，从而自动控制座舱的温度。所以当自动控制模式下无法正常调节座舱温度工作时，可以从温度控制活门、温度控制盒、座舱温度传感器、管道温度传感器、以及系统的线路这几个关键控制部件进行排故分析。温度控制活门常常会发生活门卡阻的现象，因为它是自动模式和人工模式的共用控制组件，所以排故时可以首先转为人工模式，在冷极限和热极限位之间调节，观察温度变化和活门的作动情况，由此来初步判断是否为温度控制活门的故障。如果温度控制活门工作正常，可以依次更换温度控制盒、座舱温度传感器和管道温度传感器，以及检查电子线路来逐步对故障进行隔离排除。因为驾驶舱温度是由左侧空调系统控制，客舱温度主要由右侧空调系统控制，所以当驾驶舱温度控制失效时需要排查左侧空调系统，客舱温度控制失效时需要排查右侧空调系统。
　　
　　人工调节模式故障：人工调节是通过人工操作温度调节开关直接改变温度控制活门的开度来调节进入制冷组件的空气量来控制座舱的温度，所以排故程序比较简单，通过隔离法检查温度控制活门、温度调节开关、人工/自动转换开关以及温度控制线路就可以了。
　　
　　在排除温度控制系统的故障时，应该首先检查制冷组件是否正常工作，因为制冷组件的工作状态会直接影响座舱温度的调节效果，特别是天气炎热需要调低座舱温度时，常常会造成控制系统故障的假象。
　　
　　2.3座舱增压控制故障分析
　　
　　MA600座舱增压控制系统常见的故障主要有：自动或人工模式控制座舱压力功能失效、座舱压差超高、座舱高度超高。因为座舱压力的大小是由空调供气和增压控制系统调节放气共同决定的，所以在排故时也要考虑空调供气是否正常，同时机身增压区域的气密性也是一个需要注意的方面。
　　
　　2.3.1自动或人工模式控制座舱压力功能失效
　　
　　正常情况下座舱压力调节系统设置在自动工作模式，由控制器根据大气数据计算机提供的飞行高度信号或者人工输入的飞行高度或座舱高度数据自动控制放气活门的开度来控制座舱压力。自动模式故障最常见的现象就是座舱压力波动或者出现“压耳朵”的情况。导致自动模式下无法正常控制座舱压力的原因可能是座舱高度控制器故障、放气活门组件故障、真空和压力管路堵塞或漏气、真空泵故障、控制线路故障。
　　
　　排故时可以先通电检查高度控制器左上角的绿色指示灯是否亮起，显示窗口显示是否正常，以及进入高度控制器的维护模式将座舱高度分别设置为低于、等于、高于场高时信号指示是否正常，来对高度控制器的状态做初步判定。如果不正常可以通过更换控制器和检查控制线路（特别是控制器的外接线路、排气活门电气线路、自动/人工选择开关、正常/释压开关、起落架空地开关以及相应的线）否正常，如果不正常就更换相应的主排气活门和检查相关线路。如果正常可以检查主/副排气活门能不能正常开闭、空气泵的工作情况以及真空管路和压力管路是否正常。
　　
　　人工模式一般作为自动模式故障时的备用调压方式，工作时按压控制开关就能直接控制放气活门的开度，所以人工模式的排故方法比较简单，通过排查手动控制开关、放气活门和人工调节管路的气密性即可确定故障。
　　
　　2.3.2座舱压差超高
　　
　　正常情况下系统会把座舱压差控制在0psi到4.6psi之间，此时EICAS上的座舱压差数值显示为绿色。而当控制系统出现故障，压差超过5.0psi时， EICAS警告区会显示“CABIN DELTA P OVER-TOP”警告信息，压差数值也变为红色，同时主警告灯闪烁。造成座舱压差超高的原因可能是：
　　
　　（1）座舱压力控制器故障。
　　
　　（2）排气活门故障。特别是排气活门的上升电磁活门或者最大压差限制活门故障。最大压差限制活门可以在座舱压差超过4.71psi时会自动控制排气活门开启放气以降低座舱压力。所以出现压差超高警告时，最大压差限制活门肯定处于失效状态。
　　
　　（3）系统线路故障。
　　
　　2.3.3座舱高度超高
　　
　　MA600座舱高度的正常范围是-1500ft到8000ft,如果控制系统出现故障，座舱高度超过11500ft±100ft时，EICAS警告区会出现“CABIN ALT OVERTOP”警告信息及“OXYGEN SUPPLY”提示信息，同时主警告灯闪烁并发出声响警告信号。导致座舱高度超高的原因和座舱压差超高类似都是座舱压力控制器故障、排气活门故障或者系统线路故障。只是此时不再是最大压差限制活门故障，而是排气活门的最大高度控制活门出现问题。因为最大高度控制活门会在座舱高度大于12467ft时自动控制放气活门关小以降低座舱高度，所以当座舱高度超高表明最大高度控制活门已无法正常工作。
　　
　　3结束语
　　
　　因为MA600飞机空调系统的构件种类和数量繁多，有些部件安装位置很难接近，所以要求维修人员在排故时根据故障现象做到分析精准，从易而难、由简至繁，尽量减少不必要的拆装工作，提高排故效率。在日常维护中要严格按照工作单的要求认真完成各项工作，提高对空气循环机、散热器、排气活门等关键部件的检查频率，同时还要注意观察舱门等密封部件的状况，防微杜渐，提前消除故障隐患。
　　
　　参考文献：
　　[1]任仁良，张铁纯。涡轮发动机飞机结构与系统[M].兵器工业出版社，2006.
　　[2]MA600飞机维护手册[M].中航工业西安飞机工业有限责任公司，2014.
　　[3]MA600飞机排故手册[M].中航工业西安飞机工业有限责任公司，2013.