（四）司机激励与惩罚
滴滴对于司机的激励和惩罚措施覆盖了各个方面。在奖励措施上，一方面，滴滴设有基于服务数量的奖励，即每天完成 1-2 单订单奖励 20 元，3-4 单奖励 50 元，5 单以上奖励 80 元；对于司机服务质量同样设有奖励，即 4.1星 -4.7 星奖励 100 元，4.8 星 -5 星奖励 1000 元。滴滴根据不同城市的不同情况设立了差异化的奖励政策，既有翻倍奖励，也有保底奖励。另一方面，滴滴软件客户端设有“小费”功能，在早晚高峰期、夜晚行车期间、恶劣天气或雾霾污染期间，针对车辆紧张的情况，乘客可以将车费提高或者给予小费来招揽司机。这种激励模式能够满足司机多元化、个性化和异质化的需求（李建军、毕新华，2014）。
不只有激励，滴滴同样设置了相应的惩罚性制度。对于滴滴的司机，滴滴采取了“末位淘汰制”:每个考核周期按照排名，淘汰评级和业绩最差的 5%-10% 司机，这意味着滴滴的司机必须保持较高水平的服务。而对于驾驶自有车辆的司机，滴滴则制订了“降级制度”（见表 3）。如果司机符合了降级标准中的任意两条，滴滴将对司机进行降级操作，这时司机必须重新申请30单快车考核才能“重操旧业”.
对于司机的刷单行为，滴滴表现出“零容忍”的态度。一旦发现司机有刷单的行为，滴滴提供两种解决方案：一是滴滴解除与司机的合作关系，责令司机退还赚取的车费，免除司机的刷单罚款，但车费的订单补贴不予支付；二是滴滴继续与司机合作，但要接受封号和罚款，在账号禁用期间内，车主的账户余额显示为零，系统会扣除不正常订单的收入，账号禁用结束后余额将恢复正常。滴滴的商业模式本质源于共享经济，鼓励车主与乘客共享线路，以缓解城市的交通压力，但刷单行为明显不符合滴滴的愿景，因此滴滴加大力度惩处刷单行为，同时呼吁所有司机遵守滴滴平台的相关规定。
三、滴滴出行与传统出租车行业的人力资源管理比较
传统出租车行业的垄断经营一直是打车服务行业的痼疾。2014 年初，滴滴的迅猛发展为出租车行业带来了划时代的变革（常缨征，2014）。2015 年年初，滴滴与快的合并后，打车软件迎来了一轮爆发性增长，滴滴与传统出租车行业之间的矛盾一发不可收拾，甚至出现过传统出租车司机围堵滴滴北京总部的事件。那么，在争抢利润蛋糕时，滴滴在人力资源管理方面与传统出租车行业存在哪些差异呢？或者说，为什么滴滴能够动传统出租车行业的“奶酪”呢？本研究从以下三个方面进行分析。
（一）基于乘客满意的考核办法
传统出租车行业具有以下几个“痛点”:一是司机不在乎乘客乘车体验，车内环境脏乱；二是司机不畏惧乘客投诉，服务态度恶劣；三是小部分司机不重视客户利益，存在故意绕路的行为。
而滴滴最大的价值是凸显了乘客满意在服务考核中的原则性地位，在共享经济和“互联网 +”的时代背景下，通过提升服务质量，吸引用户采用现代化的打车方式（郭晓祎、郑元春，2013）。具体而言，滴滴让司机们明确地意识到，乘客的满意是决定其绩效的最重要因素。在设计平台时，滴滴着重强调了乘客的意见反馈功能。从基本的“星级评级”到“服务要点回顾”,再到开放式的意见询问，滴滴全方位地收集乘客对于司机服务质量的评价。而在评价维度上，滴滴则针对传统出租车行业出现的种种问题，有针对性地设置评价维度，比如，传统出租车行业存在着车内有异味、车内垃圾不及时清理等问题。因此，在评价乘车环境时，滴滴会具体地询问乘客，车内“是否有异味？”“是否存在没有及时处理的垃圾？”
针对传统出租车行业“绕路宰客”的行为，滴滴公司则通过自动规划行车路线的方法予以杜绝。司机和乘客都能够通过系统清楚地了解到车辆的行车路线，并通过比对系统所提供的最佳路线，判断该司机是否有“绕路宰客”的不正当行为。在此基础上，滴滴同样通过平台，向顾客询问司机是否“绕路宰客”;而顾客如果发现司机的确有上述不正当行为，也可以通过保存行程路线，向滴滴公司投诉。
（二）突出弹性工作的时间安排
对于传统出租车行业而言，司机需要承担高额的“份子钱”.“每天早晨一睁开眼睛就欠公司数百元，在长达十几个小时的工作时间中，有六七个小时是在为公司卖命。”这些份子钱被用来抵扣出租车公司的各项经营管理成本，一部分还被挪用来支付高昂的办公费用和招待费用等。因为这些“份子钱”的存在，司机每天必须工作17-18 个小时，才能获得扣除“份子钱”之后相对满意的收入。
同时，在传统出租车行业中，为了满足出租车公司“高峰期必须出车”的要求，出租车司机不得不在高峰期出车。这种出车并非基于司机的主观愿望，而是行政命令强制性要求的结果。对于出租车司机而言，即使存在不想工作、收车回家的念头，也不得不遵照出租车公司的规定继续工作。因此，出租车司机看似时间自由，其实几乎没有时间弹性，必须努力利用时间接送乘客。
而滴滴则开创了人力资源管理全新的时间管理模式（赵德志、刘丽，2014）。对于滴滴的“半挂靠”司机而言，他们大部分是兼职司机，在主要工作之余利用闲散时间获取收入。很多司机在自己的工作场所就能接乘客的订单，更为重要的是，司机每天只需要在愿意工作的时间出车，不存在时间上的强制性要求。这种开放性的人力资源管理模式，正体现了“互联网 +”时代，社会人力资源共享的特点（张建辉，2002）。
