随着交通事业的发展，加上城市化建设过程中，对交通建设提出了更高的要求，为了能够满足城市化建设需求，在交通建设过程中不断的加大投资。 交通项目投资资金量较大，为了保证项目投资的经济效益，就需要从宏观以及微观两个方面分析投资项目的经济效益，为项目决策提供有力的依据。
一、交通投资项目宏观效益分析
交通投资项目宏观经济效益就是项目的实施能够对社会、国家带来的益处，具体反映在国民经济增长、社会效益等方面， 因此也将项目宏观经济效益分析成为国民经济分析。
进行交通投资项目的宏观效益分析，主要是为了通过计算分析，对项目投资进行宏观的评价，分析项目投资的合理性，为项目决策、审批等提供有力的依据。 同时进行交通项目宏观经济分析也是政府优化投资的重要手段。 我们以交通基础设施投资项目为例，加大基础设施建设，不仅能够提高我国交通建设的质量，为人们创建一个更加舒适的交通环境，同时，加大投资能减少相关设施在城市规划中的用地，合理优化交通路线也能够起到一定的环境保护作用，具有较强的经济效益、社会效益以及生态效益。
为了更够更加直观的对交通投资项目进行宏观效益分析，下面就以几个具体的项目实例，对效益分析进行量化处理。
（一）交通运输成本效益
加强交通投资，能够有效的提升交通建设的质量，提升交通道路等的承载力，这就使得交通运输工具每次装载的货物量增加，减少了运输次数。 由于交通运输工具的实载率提升、往返运输空驶率降低，导致货运收费标准降低。 基于此，可以建立相应的效益计算模型：BC=Q·K×（CW-CY）×K,其中交通运输节省经济效益用 BC表示；项目实施后交通年运输周转量用 Q·K 表示；CW表示投资项目之前的运输成本；CY表示投资项目后的交通运输成本；K表示车源信息·货源信息百分比。
（二）交通提速带来的效益分析++还以交通基础设施投资项目为例，由于项目投资，改善了交通质量，交通运输得到优化。 通过交通运输的时间就大大缩减。 在货物运输时间的减少会引起资金周转周期的缩短，这就会带来大量的经济效益。 如果按照一年 365 天，交通运输时间节约 16 小时即可认为节约一天，并且按照现行资金利率折线，可以建立以下经济效益计算模型：BN=PT×Q·K×O×T/[（365×16）×M,其中交通运输节约时间产生的经济效益用 BN表示；交通运输平均经济价值用 PT表示，单位为元每吨； 项目投资后每年交通运输周转量用 Q·K 表示；在有投资项目后交通运输节约平均时间用 T 表示；O 表示现行利率下的社会折现率，单用为%;用 M 表示交通运输的平均距离。
（三）减少交通事故节约的效益分析
加大交通项目投资，能够提高交通质量，为人们出行、货物运输等创造更好的交通安全环境， 有利于交通运输秩序的整顿，并且能够有效的监督整个交通运输过程，降低交通事故发生率，确保人身安全。 在很大程度上，降低交通事故发生率不仅仅能够维护社会安定，还能够节约大量的经济费用，包括人员伤亡赔偿费、医疗费、货物丢失非，基础设施维修费用等等。基于此，可以建立由于交通事故减少而节约的经济效益计算模型：BM=P×（HA-HB）×L·K,其中，较少交通事故节约的经济效益用 BM表示；交通安全事故造成的平均损失用 P 表示；项目投资前交通事故发生率用 HA表示；交通项目投资后交通事故发生率用 HB表示；项目投资交通段交通流量用 L·K 表示。 以上各个参数都以当地交通事故统计局相关数据为基础。
二、交通投资项目微观效益分析
交通投资项目微观效益分析主要体现在信息咨询费、交通停车费、交通服务站收费以及物流中转仓储费用等。所谓的项目微观效益分析，就是根据投资者自身财务状况，结合项目带来的自身收益做出的经济效益计算与评估， 确保投资者投资的合理性， 为投资项目获取经济效益提供保障。 交通事业中，投资项目千差万别，作为投资者最关心的问题，除了投资项目取得的社会影响外，更重要的一定是自身的投资收益。
下面就以交通物流基础设施项目投资为例， 列举较为典型的几项投资收益，并通过量化的方式，直观反映项目投资给投资企业带来的经济效益。
（一）信息咨询投资收益
交通物流泛指将产品、原料等从起点送至终点的全过程。
通过建立有效的物流中心项目， 能够为交通物流提供有效的信息咨询服务，将交通运输、货物装卸、加工、配送等有机的整合，形成一条完善的交通物流供应链。 一方面，这种投资能够为方便客户，为客户提供更加优质的服务，另一方面，通过项目投资，能够加强交通物流基础设施建设，建立完善的物流信息平台，有利于对交通运输事业的有效的管理以及资源整合。
可以说， 信息咨询服务为交通运输项目创造了大量的经济效益，为了能够直观分析，可以建立一个量化的计算模型：BU=Q·K×C×A×K,其中，信息咨询创造的经济效益用 BU表示；投资项目实施后的交通运输年平均周转量用 Q·K 表示；C 表示交通运输收费标准；A 表示投资项目实施后信息咨询收费标准；货源与车源信息的百分比用 K 表示，单位为%.
（二）对外停车收益
交通物流项目的建立，必然会配备相应规模的停车场、汽车维修、保养等服务项目。这些服务功能同时也是项目投资收益的主要手段。如果按照一年 365 个正常营业时日计算，可以建立一个直观的量化计算模型：BF=365×R×K×G×X, 其 中 BF表示交通物流基础设施项目对外服务效益（主要是停车收费收益）；R 表示停车场的规模量化分子（停车位个数）；G 表示一定的收费标准；停车场的车位周转率用 K 表示，而车位的租出率用 X 表示，两者单位都为%.
（三）服务站收益
交通物流运输基础设施项目中，为了能够体现以人为本的理念，方便物流人员中途休息等，为其提供住宿、休闲、娱乐、餐饮等服务。这一项目不仅能够提高物流的人性化形象，还能够起到物流运输劳逸结合，避免疲劳驾车，提高物流运输的安全性，减少安全事故的发生。这种以服务站形式出现的交通项目，以物流驾驶员、业务办事员等为主要的客户，也可以通过一定的标准，建立量化的计算模型：BH=365×J×L×Y;BT=365×J×N×Y, 其中 BH、BT分别表示项目服务站餐饮与住宿收益；J 表示餐位数以及床位数；L 与 N分别表示餐饮以及住宿的收费标准； 而餐饮与住宿的参与率（入住率以及就餐旅）用 Y 表示。
（四）交通运输中专仓储收益
进行交通物流基础设施项目投资， 项目中占有很大比重的除了服务站、 物流中心以外， 还包括中转站以及仓储仓库等。这以项目不仅能够为物流货物的中转提供便利，并且实现了仓储市场分销，降低仓储费用，减少仓储的成本费用。 如果将交通物流一年运输时间按照 11 个月计算，可以建立以下计算模型：
BV=11×W×S×E, 其中 BV用来表示仓储功能提供的经济效益；W 表示投资项目建立的仓储面积；S 表示具体的收费标准；而仓储使用率用 E 表示。
三、实例分析
以智能交通系统项目为例，分析其经济效益。智能交通系统是近年来发展较为迅速的项目之一， 能够有效的提高交通安全性、降低交通建设以及运营过程对环境、资源等的破坏、减少交通延误。但是智能交通系统本身工程复杂、投资资金需求量大、系统构成复杂，为了保证项目投资的合理性，就需要对其进行有效的效益分析。
江苏省某高速公路，始建于 2008 年，随着科技的发展以及江苏省城市化建设的需求， 政府计划在该公路主要路段上建立智能交通系统，提高交通运输能力以及安全性能。对项目投资效益进行分析过程中，首先建立了科学的量化分析模型，并对所有的效益类型进行区分，同时分别进行了量化处理，下面是投资计划实施前后该路段运输网络相关参数 （以汽车费用为例）。
根据相关量化计算模型可以计算出消费者剩余变化：CS2=（190-176）×1/2×（2000+1600）=25200 元 ; 税 收变化为PS2=1600×47-2000×52=-28800 元； 所以单位时间内的总效益可以表示为 CS2-PS2=54000 元。
在交通投资项目经济效益分析过程中， 有许多经济效益在量化分析上存在一定的难度， 有时也需要对其进行定性描述分析。
四、总结
对交通投资项目进行详细的效益分析， 包括宏观效益分析以及微观效益分析，并对具体收益进行详细的计算，得出评估收益值， 这对于投资者重大决策以及投资项目选择上具有重要的意义，避免了投资的盲目性，降低了投资的风险。 良好的经济效益， 有助于项目的审批和资金的筹措坚定投资者的投资信心；也有助于做出更加合理准确的投资决策；在项目运营期充分地分析运营效益，有利于进一步拓宽运营业务范围，提高财务收入，创造更高的利润。
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