3.1.1分区段运营安全风险评估指标
一方面，车辆进入隧道时，因急剧的亮度变化，在这个过程中，驾驶员很难辨认洞内路面目标或物体，容易发生视觉障碍及心理恐慌，危及行车安全。另一方面，在隧道出口段，因为在昏暗的隧道内时间较长，突然来到明亮的洞外，视觉上出现眩光而倍感不适，无法准确判别与前车的间距，容易发生交通事故。根据国内外的研究成果[6-8],车辆在进出隧道的路段，受隧道几何线形、路面抗滑性能、明暗适应以及气候环境的影响，车速变化相对剧烈，行车风险更高，较隧道内部也更容易发生交通事故。基于此，根据影响隧道进口过渡段、进口段、出口段和出口过渡段运营安全的主要因素，提出了如表2所示的隧道分区段运营安全风险评估指标。
3.1.2分区段运营安全风险评估标准
根据表2确定的各区段运营安全风险评估指标，在现有研究成果的基础上针对各指标明确了相应的风险 评 估 标 准[9-10],并 提 出 了 风 险 水 平 的 分级，如表3所示。
3.2隧道总体运营安全风险评估
由于影响高速公路隧道总体运营安全的风险因子众多，其中一些风险因子如驾驶员和车辆状况对隧道运营安全的影响难以量化。为了对高速公路隧道总体运营安全风险进行准确评估，需要在安全风险辨识的基础上提炼出容易量化或定性评估、且对运营安全风险影响较大的风险因子，据此建立相应的风险评估指标体系。结合我国高速公路隧道运营安全现状以及国内外的相关研究成果[11-13],从隧道因素、环境因素和管理因素等3个方面构建了如表4所示的隧道总体运营安全风险评估指标体系。
根据表4建立的风险评估指标体系，采用指标体系法对隧道总体运营安全风险进行评估。隧道总体运营安全风险R按式（2）和（3）计算确定。
R =∑Tij（2）
Tij=Rij×γij（3）
式中：Tij为评估指标的分值，（i=1,2,3;j=1,2,…，n,n为对应第i类评估指标的数量）；Rij为评估指标取值，对于定量指标，一般采用线性内插法计算得到，对于定性指标，由专业评估人员根据本人的工程实践经验加以明确；γij为权重系数，一般通过层次分析法确定。
计算得出R值后，对照表5确定隧道总体运营安全风险等级。
4高速公路隧道运营安全风险防控
风险防控是在风险评估之后，根据评估目标和评估标准，判断风险是否在可接受的范围内。对于评估结果为低度风险的隧道，不需采取特别的风险防控措施；对于中度风险的隧道，需采取风险防控措施；对于高度风险的隧道，必须采取措施降低风险；对于极高风险的隧道，必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强隧道的运营安全监测。在考虑可行性、安全性、经济性等要求的基础上，选择合适的风险防控措施，以避免、消除或减轻高速公路隧道运营安全风险。
高速公路隧道运营安全风险防控措施分为风险损失预防措施和风险损失减少措施。前者是降低损失频率，后者是减轻损失程度，当然有的措施两者兼有。隧道运营安全风险损失预防措施主要包括隧道洞口接线段合理的线形过渡、隧道路面附着系数的提高、良好的隧道视线诱导和景观设计、有效的隧道路段速度控制措施、洞口段隧道照明的改善、隧道交通监控的加强、隧道信息发布系统的健全、隧道管理、巡查以及安全教育的强化等。隧道运营安全风险损失减少措施主要包括洞口波形梁护栏的优化、洞口端墙防撞桶的设置、隧道交通事件信息发布的加强、灭火和烟雾控制设施的及时启动、隧道应急救援预案的建立等。在现有技术、能力和管理水平的基础上，选择最优的风险防控措施，达到降低隧道风险事故发生频率、减轻事故严重程度和经济损失的目的。
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