摘要：随着国民经济的不断发展，人们的物质生活水平大幅度提高，汽车作为一种便于人们出行的交通工具，人们对此的需求越来越高，如今很多家庭不只拥有一辆汽车。但是普通汽车的燃料还是以石油为主，这不仅会造成石油资源的消耗，还会带来比较严重的环境污染问题。因此，在交通运输行业的不断发展中，新能源汽车的推广应用是必然趋势。本文主要探究了新能源汽车在交通运输行业的推广应用，以供相关同仁借鉴。
关键词：新能源汽车,交通运输行业,推广应用
与普通汽车相比，新能源汽车所使用的燃料属于非常规的新型燃料，虽然有一部分新能源汽车还是会使用到常规的燃料，但其动力装置则是新型的。这类汽车在动力控制、环保型等方面有着一定的优势。尽管在未来汽车制造业的发展中，新能源汽车将是必然趋势，但在目前的推广应用环节中，却并不是太乐观，受到了诸多技术性、客观性因素的阻碍，使得新能源汽车的普及程度较低，远远达不到预期的目标。
1 新能源汽车应用概述
与普通汽车相比，新能源汽车有着一定的技术优势，但由于起步较晚，会受到诸多因素的限制，如制备技术因素等，就会不利于新能源汽车的使用。
首先，纯电动的新能源汽车，其运行是依靠蓄电池系统来维持的，通过消耗电能驱动电动机，以目前的实际情况可知，这种制备技术比较简单，已基本发展成熟。不过，存在的缺陷也比较明显，就是蓄电池方面的问题，除了电池价格过高以外，电池的质量与性能也是十分重要的影响因素。如蓄电池储存的能源多少，决定了汽车行驶的里程[1]。
其次，混合动力汽车的优点比较多，在使用中对环境污染也比较小，油耗少。假如在城市交通环境中使用混合动力汽车，就可以只使用电池，关闭内燃机，并且可以避免纯电动汽车存在的取暖、除霜等问题。不过，这种汽车的系统构造要复杂一点，生产制备难度较高，并且在长途运输活动中，它所具有的优势将会被弱化。
最后，比较常见的一种新能源汽车，即燃料电池汽车，这种汽车是通过催化剂影响空气中的氢气与氧气，使燃料电池产生电化学反应，从而让汽车能够正常行驶。燃料电池汽车的优势在于能实现零排放的使用需求，并且可以有效控制机油泄漏问题，使用中产生的噪声较少。但燃料电池的价格比较贵，使用成本较高。
2 关于新能源汽车推广的相关问题
2.1 落实新能源汽车推广工作的必要性
新能源汽车与普通汽车最大的优势在于，可以有效控制汽车尾气的排放，改善人们生活的空气环境，并缓解能源使用压力。如今，随着人们生活水平的提升，汽车已成为一件大多数人都买得起的物品，汽车数量的增加，使得尾气排放的影响越来越大，对空气会产生比较严重的污染。加之，汽车的使用会消耗石油，而石油作为不可再生资源，这样会进一步加大石油供应的压力。新能源汽车的使用就可以改善环境污染问题与减轻石油供应的压力，对我国资源结构的调整具有不可忽视的作用，这也是汽车行业未来发展的必然趋势。
2.2 推广工作存在的问题
首先，汽车技术水平偏低，新能源汽车在使用中出现的许多问题目前仍然没有得到有效地解决，如安全问题、经济成本问题、能源应用问题等。其次，新能源汽车的配套设施建设还不是很理想，包括城市内部的充电基础设施与高速服务区的快充设施等。
3 重点措施
3.1 完善充电基础设施
(1)编制充电设施规划。在此过程中，应根据新能源汽车的实际需求，科学编制充电设施规划，其中主要针对公交车、出租车以及其他城市配送车辆的充电需求。并且，应该将其纳入城乡规划之中。为了可以提高充电设施的利用率、减少建设充电设施的成本，同一城市的不同出租汽车企业、不同公交企业以及其他配送企业应在政府的组织协调下，一起统筹建设。(2)加快城际快充网络建设。新能源汽车的推广应用中，大多数汽车都是以城市内的代步为主，很少有人会在路程较远的行驶中选择新能源汽车，其中最关键的一个原因就是路途中缺少充电设施，车主就会担心在半路上没电，汽车无法继续行驶的情况发生。对此，就应加快高速公路服务区快充设施的建设，当然在建设之前要先对充电设施配建标准进行明确。(3)统一充电设施接口标准。如果不同品牌的新能源汽车在充电标准上无法统一，就会不利于城市内充电设施与城际快充网络的建设，进而影响到新能源汽车的推广应用。所以，国家应加快修订出台相关的标准，并对现有的充电基础设施予以改造，以此实现各厂商充电设备的兼容互联[2]。
3.2 严格车辆技术选型
第一，应明确新能源车辆标准。根据城市物流配送、公交以及出租等行业的特性，进行各个行业标准的制定，其中主要包括新能源汽车在行业的使用范围、服务保障要求、技术要求以及车辆配置要求等，这对于实现高效化、标准化的新能源汽车推广应用具有重要意义。第二，做好对新能源汽车使用效果的评估。由于新能源汽车属于一个新兴的产物，在为了保证其使用效果，必须做好其使用效果的动态评估工作。在此过程中，应先建立健全相应的动态评估指标体系，用于评估新能源汽车在不同运营条件下、不同环境以及不同领域的使用效果，这样才能为选择最佳解决方案提供可靠的依据。第三，鼓励新能源汽车制造企业可以生产符合行业特性的新能源汽车。不同行业对于新能源汽车的需求是不一样的，就以公共交通行业来说，所需的新能源汽车不仅要有较强的安全性，还要有更大的承载量；对出租行业来说，主要是对小型新能源汽车的需求。对此，新能源汽车企业可以与运输企业进行合作，公共研究与开发适合各个行业特性的新能源汽车专用车型。
3.3 创新商业运作模式
(1)鼓励以租代售、融资租赁模式，这样可以降低一次性购买新能源汽车的成本。目前，对于大多数运输企业来说，如果非要置换新能源汽车，一次性所要花费的成本就比较高，当下并没有充足的资金支持。对此，可以鼓励企业与新能源汽车制造企业进行合作，创新以租代售、融资租赁的模式，这对于推广新能源汽车的应用有着积极的作用。不过，要想保证这一模式的顺利运行，还需要对相关法规政策进行完善[3]。(2)利用PPP模式加快充电设施建设。众所周知，充电设施建设对于新能源汽车的推广应用有着十分重要的影响，但在这一项目的实施过程中，所要的一次性投资成本较大，且投资回报周期较长，短期内并没有多大的收益。面对这种情况，地方政府可以探索利用PPP模式加快充电设施的建设，这可以实现投资企业、运输企业以及地方政府的多方共赢。(3)鼓励车电分离模式。在新能源汽车的制造中，电池是比较重要的一个零部件，也是这类汽车成本最高的部件之一，加上当前电池技术还不是太成熟，使得运输企业与部分想要购买新能源汽车的消费者，会因为电池的寿命、安全性与续航里程而产生顾虑。对此，可以鼓励运输企业与新能源汽车制造企业进行合作，创新车电分离模式，即车辆制造企业负责电池的全生命管理，运输企业则通过租用电池的模式，降低使用新能源汽车所带来的运营风险。
3.4 落实扶持政策
(1)实施差异化管理。交通运输管理部门及其他相关部门，应对新能源汽车制定差异化的管理办法，为其制定与普通汽车有一定区别的交通管理政策，这对于新能源汽车的发展具有较大促进作用。(2)运营优惠政策。对于城市公共交通企业，如出租汽车运营企业、公交公司等优先授予新能源汽车，并要予以这些交通运输企业一定的运营优惠政策，提高新能源推广应用程度。(3)实行收费优惠政策。对新能源汽车，应该予以通行费方面的优惠，如减收或免收通行费。并且，可以与物价部门进行联合，制定关于新能源汽车停车费优惠的政策。(4)电价优惠政策。新能源汽车的使用中，主要是通过消耗电能来获取动力，如果电价过高的话，运输企业使用新能源汽车的运营成本就会比较高，不利于新能源汽车的推广与应用。因此，应针对相关的运输企业可以实行电价优化政策，建议对这些运输企业的车辆实行平电价执行的优惠政策[4]。
3.5 加快技术研发
第一，加强新能源汽车关键技术研发。在交通运输行业中的推广应用，其关键因素在于关键技术的研发，如充电时间是否可以缩短、电池续航里程能否进一步增加以及车辆的性能还有没有优化的空间，这些都会影响到新能源汽车的大规模推广及应用。对此，科技部门与工信部门需要不断加大整车关键技术的研究，为其推广应用打下坚实基础。第二，开展新能源营运车辆使用培训。组织城市公交企业、交通运输管理部门以及出租汽车企业等，开展新能源汽车使用培训工作，提高从业人员对新能源汽车的使用能力。
3.6 加强安全和应急管理
(1)提高新能源汽车应急处理能力。相较于普通汽车来说，新能源汽车才刚刚起步，不可避免会出现一些故障，对使用环境的适应能力较弱。在新能源汽车的推广应用规模不断扩大的背景下，新能源汽车的数量将会不断增加，而这就会增加新能源汽车发生故障与安全事故的可能性，如果缺少相应的应急处理能力，很有可能会造成严重的后果，对新能源汽车的推广及应用产生不利影响。(2)构建新能源汽车监控平台。为了可以为新能源汽车的安全运行提供保障，应将对新能源汽车运营的安全监控进行不断加强，具体来说就是安装实时监控装置，这样可以更加全面、实时了解车辆的运行情况、电池情况。
结束语
综上所述，不管是私家车还是公共交通汽车，在使用的过程中都会给环境带来一定的影响，并会加重能源使用压力。因此，人们在创新理念与先进技术的支撑下，制造出了新能源型汽车，这对缓解能源危机与改善生态环境有着积极作用。不过，根据新能源汽车的推广应用现状可知，还存在比较多的阻碍，为了可以促进我国交通运输行业的可持续发展，就要加大对新能源汽车的推广应用策略研究，进而达到预期的推广应用目标。
参考文献
[1] 张兴冬.新能源汽车在交通运输行业推广应用研究[J].汽车世界，2019(013):216-217.
[2]李雪男，郭凯明，王聘玺，等.基于新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究[J].汽车实用技术，2020(009):14-16.
[3]高润泽，李枭，庞知非.交通运输行业新能源汽车推广应用现状研究[J].交通节能与环保，2020,016(001):1-4.
[4]龚露阳.新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究[J].综合运输，2017,039(002):35-42.
