层次分析法论文第三篇：地铁出入口使用影响因素评价体系、模型构建及建议分析
摘要：在本文中，笔者在其他地铁出入口空间相关研究的基础上，结合实地调研提取相关指标。利用层次分析法构建评价体系，获取各项指标因素对于乘客使用体验的影响情况。并根据量化结果提出设计建议，以期为地铁出入口空间相关的设计或者改造提供一定的参考和依据。
关键词:层次分析法;地铁出入口空间;影响因素;使用体验;
Abstract：In this paper, based on the related research on other subway entrance and exit space, the field survey is conducted to extract relevant indicators. The paper uses analytic hierarchy process(AHP) to build an evaluation system to obtain the impact of each index factor on the passenger experience. And according to the quantitative results, design suggestions are put forward, hoping to provide certain reference and basis for the design or transformation of subway entrance and exit space.
在我国城市化进程由增量开发转向存量更新的大背景下，人居环境建设成为城市设计研究的重要方面。公共交通设施作为“城市家具（urban furniture）”的重要组成部分，其设计不应仅停留在满足基本功能需求的层面，而是要同步考虑设施周边的城市空间关系、使用者的主观需求与心理感受、外在的城市形象与视觉因素等多个方面内容。相关研究针对轨道交通与城市街道形成的地铁出入口空间缺乏系统、全面的研究或实践，主要侧重于地铁出入口建筑形式的设计或地铁站的优化改造。关于人群对地铁出入口空间的日常使用行为缺少关注，忽视了地铁出入口空间的各方面因素对人使用体验的影响。因此，建立起基于乘客感受的地铁出入口使用体验影响因素评价体系尤为重要。
1 地铁出入口概述
1.1 背景
为解决庞大人口数量带来的城市交通压力，近年来国内众多城市开始进行城市地铁的规划与建设。截至2019年12月31日，据中国轨道交通网统计中国大陆修建地铁线路的城市已有46座。相较于其他出行方式，地铁所具有的便利性、准时性成为乘客出行的首选，地铁出入口空间的使用逐渐融入日常的城市生活。
1.2 地铁出入口的相关概念
地铁出入口主要有建筑内部包括入口平台、楼梯、扶梯、铺地、引导标识等构件；与城市街道衔接部分的建筑包括出入口建筑、风亭、设备、无障碍电梯等；地铁口周边按规范要求设置的集散空间及绿化遮挡物等；以及地铁出入口相邻的街道空间、广场空间、绿化用地等城市公共空间。
1.3 研究的作用与意义
地铁出入口是城市轨道交通与城市街道交接的衔接部分，不仅具有街道空间的开放性、多样性的特点，在交通组织、空间活动、文化表达等方面都有其独特之处。随着城市轨道交通建设工作的展开，地铁站点数量不断增加，地铁线网规模也不断扩大。广大的使用人群和频繁的使用频率使地铁出入口空间成为城市公共空间的重要节点。研究结果能够有效反映各要素对于地铁出入口空间使用体验的影响程度，进而为地铁出入口的设计及优化提供合理的依据和明确的方向。
2 地铁出入口使用影响因素评价体系及模型构建
2.1 层次分析法介绍
层次分析法（AHP）是由美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂提出的一种决策方法。其主要方式是根据所需要解决问题的性质和预设的总目标，将不同的影响方面汇总成指定的因子，按照逻辑顺序分类整理成复杂的多层次组合，形成数据结构模型。通过专业人员对影响因素判断比较，使用数字量化重要性程度并代入计算，以达到建立评价指标体系的目的。
2.2 评价指标选取及体系构建
研究选取青岛地铁1号线的错埠岭站和人民会堂站为例，通过现场勘查和调研访谈，了解并观察人们对于地铁出入口使用的需求和实际情况。结合地铁出入口空间的相关研究及分类方法，对影响使用体验的要素进行分类。本文将影响地铁出入口空间使用体验的内容梳理归纳为内部建筑空间环境，出入口建筑、周边街道环境、相关功能与设施6个方面，整理后得到一级指标6项，二级指标29项（见表3）。
研究过程中，笔者于2020年7月、9月、11月3次前往现场进行问卷调查，每次调查随机选取地铁乘客投放问卷。3次调查共计投放问卷150份，其中有效问卷数量为146份。取问卷统计单项指标结果平均值的约数作为人群对于该指标的总体打分，纳入计算当中。根据统计结果构造的指标体系的计算矩阵如下：
2.3 模型构建及一致性检验
层次分析法中，评价体系建立的基础是数学模型的建立，即判断矩阵的构造。本文中将不同因素之间两两比较，以数字的方式表达影响程度重要性的不同，采取1～9及其倒数的标度对比较结果进行量化处理（见表1）。
为确保计算结果的准确性，计算过程中必须对判断矩阵的一致性进行检验，检验公式为：λmax是该矩阵的最大特征根，RI为RI矩阵计算时的平均随机一致性指标。
表2所示为不同阶数时，各阶矩阵的平均随机一致性指标值。当矩阵阶数N<3时矩阵具有完全一致性，此时不需要进行一致性检验；当N≥3时，在矩阵计算中则需要引入随机一致性比率CR，且只有当随机一致性比率CR满足CR<0.1时，认为该矩阵通过了一致性检验，否则需要返回调整对应的判断矩阵构造。
表1 不同因素比较标度说明
表2 阶矩阵时RI对应值
3 分析与建议
通过数学计算，该评价体系中总目标层及各个一级指标层的相对权重的计算均满足CR<0.1的要求，即通过一致性检验。得到地铁出入口空间使用影响因素评价体系中各类指标及其计算权重的结果如表3所示。
3.1 结果分析
通过计算得到，各一级指标占权重比情况为内部空间（0.467 7）>标识与宣传（0.179 7）>出入口建筑（0.144 2）>服务设施（0.092 4）>周边布置（0.063 0）>安全设计（0.053 0）。
其表示对于大多数使用者而言，影响地铁出入口空间使用的因素主要是地铁出入口内部空间布置。地铁站的宣传与标识同出入口建筑在乘客使用中影响程度相接近，前者侧重于地铁站出入口空间的使用便利性，后者则偏向于影响乘客使用的心理感受。周边布置情况中，交通接驳性便利性相对权重比绝对权重占比高，表明乘客使用地铁出入口目的性较强，对于周边环境布置情况关注度较低。因弱势群体乘客数量占乘客总数偏低，故计算结果中服务设施和安全设计的影响权重偏低，但实际设计中应当重点考虑。
3.2 优化建议
根据调查情况及研究成果，对于地铁出入口空间设计及优化提出几点建议。
第一，应当优先考虑进出地铁站的便利性，地铁出入口内尽可能设置扶梯，扶梯方向据情况决定，同时设置双向扶梯最优。
第二，地铁出入口的标识设置应当明显，引导系统尽可能简洁、清楚，便于游客和老年人群使用，同时对于周边相关信息尽量予以提供。
第三，地铁出入口建筑是地铁站的门面，也是城市宣传的名片，其设计应当具有地域特色，契合城市面貌和反应文化背景。特殊地区如历史文化街区、着名旅游景点的地铁出入口建筑更应该独立设计。
第四，地铁出入口周边环境应该考虑公交接驳便利性。考虑与公交站点、汽车停靠区、共享单车投放点相结合。此外，尽可能布置绿化，装饰街道空间。
表3 地铁出入口空间使用体验影响因素评价指标
第五，弱势群体的使用情况决定了城市生活满意度的短板，设计时应注意相关服务设施和安全设计，如残障坡道、防滑防摔处理等。
4 结语
随着城市地铁建设工程的迅速展开，地铁成为城市公共生活的重要组成部分。本文基于地铁出入口空间的使用情况，从乘客的使用角度入手，结合实际展开调查研究，根据乘客实际的使用体验进行量化分析，提出相应的建议，希望为其他地铁站出入口空间的设计及改造提供参考和依据。
参考文献
[1]张建琴. 地铁站出入口与周边道路交通资源配置优化研究[D] .东南大学, 2019.
[2]王永杰.地铁站与城市的“交接空间"利用与优化研究[D] .西南交通大学, 2019 .
[3]郭英芳.地铁出入口空间设计研究[D] .天津大学, 2018 .
[4]赵木寒.武汉地铁出入口外部空间调查与评价研究[D] .武汉理工大学, 2016 .
[5]陈剑飞,杜煜.寒地城市地铁出入口空间交通组织研究[J] .建筑学报, 2015(S1):212-217 .
[6]蒙小英,和伊.论独立式地铁站口建筑形象的社会意义[J] .新建筑, 2015(02):105-107.
[7]高长征,戴文.地铁郑州大学(南区)站出入口设计探索[J] .城市轨道交通研究, 2014, 17(08):6-8.
[8]张倩倩,李新, 张伟捷。基于层次分析法的居住区 景观评价研究[J] .住宅产业, 2012(02):72-74 .
[9]贺元明,丹尼..上海人民广场地铁站空间形态及其人流交通组织的调查与研究[J] .华中建筑, 2010,28(12):74-76.
