摘要：交通运输业作为能源消耗行业的重点, 进行碳排放计量分析与减排路径研究对于建设低碳经济体系具有重要的现实意义。保定市是国家首批低碳城市试点之一, 根据保定市交通运输业发展现状与碳排放量计量的具体步骤, 得到保定市交通运输业碳排放量。研究结果表明:货运量、客运量能够直接影响碳排放量, 碳排放增长率与货、客运增长率呈现较高相关性趋势。结合保定市实际情况提出相应的低碳减排建议, 为保定市发展低碳经济提供理论参考。
关键词：低碳经济; 保定市; 交通运输业; 碳排放量; 低碳减排;
一直以来, 交通运输业作为能耗监测的重点行业, 其碳排放的监测与计量受到相关部门的高度重视。本文通过介绍交通运输业低碳发展理论与研究方法, 根据保定市交通运输业发展现状与碳排放量计量的具体步骤, 结合保定市实际情况, 提出相应的低碳减排建议, 为保定市发展低碳经济提供理论参考。
一、交通运输业低碳发展理论与研究方法
(一) 低碳与低碳经济理论。
以全球气候变化带来人类生存和发展的危机为背景, 低碳与低碳经济理论被提出。低碳经济是一种低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能为主要特征, 通过少量温室气体的排放得到较大产出的新型经济发展模式。该模式结合生态、社会、经济三个子系统, 以提高碳生产力和减少碳排放为目标, 重点着力于技术与制度的改进, 使得单位碳排放的经济产出达到较高水平的经济形态。
(二) 碳排放计量方法。
交通运输业包括民航、水运、铁路、非道路运输和道路运输, 其中公路运输为主要运输方式, 铁路运输为次要运输方式, 其余运输方式所占比重很小。交通运输业碳排放量的计算以燃料销售和车辆公里数为根据, 燃料销售应该考虑燃料种类、不同运输方式的消耗量等因素的区别, 车辆公里数应该对不同车辆油耗、车辆行驶公里数和车辆种类等进行细致划分。碳排放量的具体计算方法为:
其中, a为燃料类型 (天然气、柴油、汽油等) ;排放量为CO2的排放量 (单位:kg) ;燃料a表示销售燃料 (单位:kg) ;EFa表示排放因子 (各种形式存在的碳, 如CO、CO2、CH4等) (单位:kg/TJ) 。
表1 交通运输各种能源折算标准煤系数一览表
表2 2001~2016年保定市交通运输业碳排放量一览表
二、交通运输业减排路径研究
随着保定市经济的快速发展, 其基础设施建设得到增强, 交通运输水平也得到了提高。一方面荣乌、张石、保沧等高速公路得到重点建设, 使得高速公路在城市运输中的骨干作用能够充分发挥;另一方面普通干线公路不断加强与完善, 到2016年, 保定市的公路通车里程达到2.1万公里, 其中高速公路946公里。交通运输水平提高表现为城市公共交通能力系统化发展, 各类运输设备不断发展, 拥有货、客车18.6万辆, 其中货车18.1万辆, 客车0.5万辆, 运输能力明显提高。
(一) 碳排放量计量步骤。保定市碳排放量计量的具体步骤为:
1、首先根据年鉴得到交通运输业的能源消耗明细, 然后依照表1中能源折算标准煤系数将不同运输方式的能源消耗换算成吨标准煤。 (表1)
2、由于无法具体量化每种能源在燃烧过程中的氧化程度, 因此假设完全氧化, 按照每吨标准煤的燃烧热量为293GJ计算每种能源的燃烧热量。
3、通过各种能源消耗量与对应的排放因子相乘求和, 得到二氧化碳的总排放量。
(二) 保定市交通运输业碳排放量计量结果。
根据碳排放量计量的具体步骤, 得到近年来保定市的二氧化碳排放量, 结果见表2。可以发现, 保定市的交通运输业碳排放量整体呈现阶段性的增长趋势, 2001~2005年的碳排放量为第一增长阶段, 2006~2014年的碳排放量为第二增长阶段, 2014年以后为最后一个增长阶段。第一增长阶段涨幅较小, 整体排放处于较低水平, 与第一增长阶段相比, 第二增长阶段虽然存在一定幅度的上升, 但是阶段内整体增长趋势缓慢;最后一个阶段碳排放量出现大幅度的增加。 (表2)
图1为保定市2006~2014年碳排放量、货客运增长水平。通过比较分析保定市2006~2016年碳排放量增长率与客运量、货运量的增长率, 发现货运量、客运量能够直接影响碳排放量, 碳排放增长率与货、客运增长率呈现较高相关性的趋势, 表明保定市近年来货运与客运的增加是影响碳排放量的主要因素。 (图1)
图1 2006~2014年保定市碳排放量、货客运增长水平趋势图
(三) 保定市交通运输业低碳减排建议。
结合保定市交通运输业的低碳发展思路以及保定市交通运输业碳排放量的计量结果, 重点应该做到: (1) 建立具有简浩性、动态性、可操作性、科学性的监测体系, 对各类能源消耗进行实时总结与分析, 进而针对性地制定相应的措施; (2) 保定市的交通运输能耗主要为公路运输, 应该建设相应的公路低碳交通运输体系; (3) 低碳减排仍然需要从政策制定、结构优化和技术研发三个方面进行, 努力构建新型经济发展模式。
根据保定市的实际情况, 具体做到以下几点: (1) 积极宣传, 树立低碳交通理念; (2) 完善、改进市区交通基础设施建设; (3) 优化整体交通结构, 引入智能系统; (4) 加强公共交通建设, 减少非必要车辆出行; (5) 改善能源结构, 提高清洁能源的利用比例。
三、结论
本文通过介绍交通运输业低碳发展理论与研究方法, 然后根据保定市交通运输业的发展现状与碳排放量计量的具体步骤, 得到保定市2001~2016年交通运输业碳排放量, 通过研究分析得到以下结论: (1) 保定市的交通运输业碳排放量整体呈现阶段性的增长趋势, 第一增长阶段涨幅较小, 整体排放处于较低水平, 与第一增长阶段相比, 第二增长阶段虽然存在一定幅度的上升, 但是阶段内整体增长趋势缓慢;最后一个阶段碳排放量出现大幅度的增加。 (2) 对比分析保定市2006~2014年碳排放量增长率与客运量、货运量的增长率, 发现货运量、客运量能够直接影响碳排放量, 碳排放增长率与货、客运增长率呈现较高相关性的趋势。 (3) 结合低碳发展思路、保定市交通运输业碳排放量的计量结果与保定市的实际情况提出相应的低碳减排建议, 为保定市发展低碳经济提供了理论参考。
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