3.新能源汽车创新生态系统演进的政策引导力。
新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业领域，因此，政府政策对新能源汽车创新生态系统演进产生了重要的引导力，其引导政策主要包括创新政策、产业政策和需求政策等，典型政策名称、出台时间、要点以及对新能源汽车创新生态系统演进的引导作用如表2所示。从政府政策出台时间历程以及比亚迪新能源汽车创新生态系统演进过程可以看出，政府政策重点逐渐由创新侧转向产业侧以及需求侧，从而引导了新能源汽车创新生态系统逐渐升级并走向成熟。
4.新能源汽车创新系统演进动力的作用变化。
根据新能源汽车创新生态系统演进动力类型及作用变化分析可知，在新能源汽车创新生态系统的三阶段演进中，创新驱动力存在先快速增长而后不断放缓的“S”型曲线；需求拉动力则是逐渐增长而且后期增速显着的曲线；政策引导力则呈现倒“S”型曲线，在前期主要倾向于支持创新，而后期则转向刺激需求。新能源汽车创新生态系统演进动力水平动态变化示意图如图5所示。
（三）新能源汽车创新生态系统演进机理的理论模型。
以比亚迪典型案例为基础，综合新能源汽车创新生态系统演进的路径、“双链”协同机理以及动力研究，可以给出新能源汽车创新生态系统演进机理的理论模型（如图6所示）.总的来说，我国新能源汽车创新生态系统演进有其特殊性，在创新驱动力、需求拉动力和政策引导力的综合动力作用下，并通过创新链和采用链的协同机理，推动新能源汽车创新生态系统沿着“小生境→开放式平台→全面拓展”的路径持续扩张和升级发展。
六、结论及展望。
比亚迪新能源汽车是我国新能源汽车创新生态系统形成与发展的一个缩影，通过系统的案例描述、分析与讨论得出如下结论。
（1）新能源汽车创新生态系统是以创新生态化为核心的发展战略逻辑，在不断整合内外部创新资源基础上，依次遵循基于渐进性小生境的启动路径、基于开放式产品平台的接续路径、基于全面拓展的转化路径，由“机械化”向“有机体”不断演进，逐步实现创新要素、主体与环境的有机统一，从而实现新能源汽车创新生态系统的升级与发展。
（2）新能源汽车创新生态系统持续演进的内在机理是新能源汽车创新链和采用链的协同发展机理，在新能源汽车创新生态系统演进过程中“双链”之间存在一定的“不对称张力”,并依次通过创新链整合嫁接推动采用链转换、创新链平台化与采用链增补互动升级、采用链拓展拉动创新链功能完善，推动新能源汽车创新生态系统持续发展。
（3）新能源汽车创新生态系统演进受到了创新驱动力、需求拉动力和和政策引导力的综合作用，在具体的三阶段演进路径中，创新驱动力相继为技术嫁接渐进性创新、关键模块突破性创新和应用性配套创新驱动；需求拉动力则为潜在替代性需求拉动、多样性需求拉动和拓展性需求拉动；政府政策引导力大体为创新政策、产业政策以及需求政策引导力。
（4）推动新能源汽车创新生态系统演进的三类动力在演进过程中不断变化，创新驱动力水平遵循先快速增长而后不断放缓的“S”型曲线；需求拉动力则是逐渐增长而且后期增速显着的曲线；政策引导力则呈现倒“S”型曲线，在前期主要倾向于支持创新，而后期则转向刺激需求。
总之，通过案例研究，探讨并揭示了我国新能源汽车创新生态系统演进路径、内在演进机理以及演进动力机制，并构建了演进模型，可为我国新能源汽车乃至其它战略性新兴产业领域创新生态系统构建与发展提供理论支持与决策参考。需要指出的是，由于本文是基于单个案例的探索式研究，为了进一步检验和完善本文提出的理论观点和演进模型，更为精细的跨案例研究是未来研究的重点。
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