随着我国社会经济驶入发展快车道,中西部开发战略崛起,公路工程项目数量也呈逐年递增的趋势.然而近些年,公路工程质量屡屡被曝出存在各种安全隐患,引发了全民关注热潮,加强公路施工质量管理也成为业界工作的重中之重.
1 公路施工的质量管理办法
1. 1 设计质量控制
设计质量的好坏,很大程度上决定着工程总体质量的优劣,因此做好设计阶段的质量控制是十分必要的.在设计过程中,若出现重大变更,则要严格按照设计变更报批手续、规定程序办理; 非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理,或由设计单位授权监理工程师审理.对设计中存在不详、易误解的问题时,监理工程师要给予书面解释或作补充规定.
1. 2 混凝土质量管理
混凝土是几乎所有建设工程项目所通用的基本材料,公路工程自然也不例外.为确保工程施工质量,在施工准备阶段要对施工原材料进行严格把关,包括其来源、性能、质量等.如水泥比例含量、水泥等级、水热化程度、砂石性能等,都需要加以控制与管理.然后,施工人员根据施工规范要求,科学制定混凝土配合比,将施工现场的水泥、砂石、水等按比例进行调配.
1. 3 施工质量控制
作为一项复杂系统的工程,公路施工各环节的质量控制尤为重要.首先,要有防患于未然的意识,从各施工阶段着手控制.通过定期对各施工环节进行检查评比,对施工中存在的问题、施工要点、注意事项等进行交流,并以书面形式发给施工单位,提高他们的风险防范意识,减少不必要事故的发生,从而提高工程质量.其次,要坚持质量第一的原则,对于影响施工质量的要害问题要引起重视,及时采取有效措施解决.最后,对于施工中可能出现的突发状况,要制定好紧急预案,避免事态扩大引发事故.
1. 4 提高检验判断准确性
检验工作也是公路施工质量管理的重要环节,高质量的检验是施工质量的有效保障.在公路施工过程中,因检验人员工作疏忽或检测仪具精度不够等导致工程质量出现问题的情况常有发生,影响着工程的整体质量.为杜绝这类情况的出现,就需要一批素质高、专业过硬的检验队伍,对仪具进行定期校正和检验,从而提高工程质量.质量控制模型如图 1 所示:
2 公路施工中的常见质量问题
2. 1 裂缝
裂缝是公路施工中最为常见的病害,裂缝的出现,势必会降低混凝土强度,使路面承载力大大减弱,不仅会影响公路的使用寿命,长此以往更是可能导致恶性质量事故的发生,造成人力、财力的极大浪费,给施工单位造成极为严重的经济损失.那么,导致混凝土公路裂缝出现的主要原因,概括表现为以下几点: ( 1) 温度变化所导致的.公路施工过程中,受外界因素或混凝土自身因素影响,混凝土表面温度急剧变化,因热胀冷缩导致干裂裂缝的出现.( 2) 原材料的质量问题.部分施工单位为了谋取眼前利益,一味的节约成本,选用原材料时都挑便宜的选购,甚至骨料就在施工现场就近挖掘,与设计规范标准严重不符合;还有就是水泥放置时间过长,导致水泥变性,性能降低,影响施工质量.( 3) 混凝土配比不合格.不少施工人员施工过于随意,经验主义占上峰,在进行混凝土配合比时,不严格按照设计规范执行,导致混凝土质量出现问题.( 4) 预应力不平衡.混凝土浇筑完毕后,在混凝土水化热过程中,因其自身预应力的不平衡也会导致裂缝的出现.( 5) 混凝土振捣的不均衡.当浇筑混凝土后,为夯实路面就需要对混凝土进行振捣、压实,在这一过程中,若振捣不充分或过于生猛,到会导致混凝土结构的不均匀,使局部出现沉塌现象,混凝土干凝后形成麻面、蜂窝等情况.( 6) 养护不到位.一般混凝土覆膜撤除之后,需要定期对混凝土进行保湿养护,以防混凝土凝固脱水导致裂缝的出现.不少公路就是因为后期养护不到位,导致出现裂缝.
2. 2 气泡、麻面、蜂窝
路面气泡、麻面、蜂窝等问题的出现,是导致混凝土结构严密性和承载力下降的重要因素.就其原因,主要体现在以下几方面: ( 1) 混凝土配比搅拌后,放置时间过长使得混凝土水灰分出现离析,使其性能大大降低; 在混凝土浇筑过程中,振捣不均或未振捣也会导致这一现象的出现.( 2) 混凝土加工模具因使用过于频繁,局部出现漏洞、变形等问题出现,接缝处出现漏浆现象,从而导致骨料间隙无浆,这样混凝土干凝后便会形成蜂窝现象.( 3) 混凝土不规范振捣所导致的.振捣不充分,则混凝土结构密实度不够,就会形成稀疏的麻面、蜂窝等问题; 而振捣过多则会导致骨料下沉,混凝土浆、泥浆沁出、富集等,导致塑性或干缝裂缝的出现.( 4) 施工人员施工随意性大,未按设计要求及规范标准进行混凝土配比,操作的不规范、施工技术不过硬等都是上述问题出现的原因.裂缝类型及识别如图 2.
3 公路施工质量问题的处理及对策
3. 1 公路裂缝的治理措施
为达到减小裂缝危害、加固公路的目的,一旦发现裂缝要及时采取有效措施进行修补,当然不同原因导致的裂缝,其修补方法也是不一样的.裂缝修补方法常见的有以下几种: ( 1) 表面修补.顾名思义就是在裂缝的表面均匀的涂刷水泥泥浆,使路面看起来完整.当然在表面修补时,也需要考虑应力作用采用玻璃纤维布进行裂缝修补.这种修补方法并不会影响到公路原有的结构承载力,比较适用于公路深度裂缝或表面裂缝的处理.( 2) 灌浆法.就是利用真空压力设备向公路裂缝中注入水泥浆,待浆质料凝固硬化后,与原有的混凝土形成整体,达到修补裂缝、加固结构的目的.这种修补方法多适用于裂缝已影响到混凝土结构的情况.( 3) 嵌缝法.是指在混凝土裂缝处开槽,向槽内填充一定的止水材料,既修补了裂缝又保证了其外观的美化.( 4) 结构加固.包括了补强加固、支点加固、预应力加固、增加截面积等方法,该方法一般适用于混凝土结构出现严重变化的裂缝情况,通过相应的加固方法,来增强公路使用性能和寿命.( 5) 强化混凝土养护.在混凝土覆膜撤除后,要对其进行必要的保湿养护,以防止混凝土干缝裂缝的出现.
3. 2 气泡、麻面、蜂窝处理措施
( 1) 注意模板安装时的接缝处理.若是对外观要求不高的隐蔽部位,可采用海绵条填缝、胶布封缝等方法; 若对外观要求比较高则可采用原子灰配合胶合液进行填补,并将其打磨光滑.( 2) 加固模板支撑.
之所以要加固模板,是为了防止因混凝土浇筑时,增大的荷载会对模板造成影响,如变形、跑模等,导致漏浆现象的出现.( 3) 加强振捣的均衡性与规划性.在混凝土浇筑过程中,要有专门人员对混凝土振捣进行监督,以防止振捣不足或振捣过度引发的混凝土问题.
4 结束语
工程建设的核心在于工程质量,优质的工程质量也是一个施工企业的最好代言.公路施工与人们的生活出行息息相关,其质量的好坏是关系国计民生的重要大事.加强对公路施工的质量控制,是施工企业繁重而长效的工作,做到事前、事中、事后的全方位监测与控制,在提高公路施工质量的同时,也能为企业带来良好的经济效益和社会效益.
参考文献
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