摘要：随着国际贸易的不断发展，国家和地区之间往来越来越密切，带动了航空业的发展。近年来，低成本航空公司逐渐兴起，呈现出一个井喷式的发展趋势。本文主要详细阐述了当前我国低成本航空的发展情况，针对现阶段我国低成本航空存在的问题进行分析，为低成本航空公司的运营模式优化提供对策和建议，以期能够为我国低成本航空运营模式的应用提供一定的借鉴意义。
关键词：低成本航空,运营模式,应用研究,问题,对策
低成本航空起源于美国西南航空，其通过调整舱位布局，降低机票价格，整体提升管理水平，成为全球低成本航空的领头羊。所谓的低成本航空指的是航空公司通过提高飞机利用率、降低航线开辟的成本、选择成本较低的机场和机票直销等方式综合降低航空公司的运营成本，使航空公司的运营成本维持在一个较低的水平，与之相应的是传统型的航空公司。低成本航空公司是以低票价作为竞争策略，以相对于传统航空公司的简化流程为旅客提供服务的航空公司经营形态。
1 国内外研究现状
1.1 国外研究现状
国外最先提出了低成本航空公司的运营模式，经过长时间的发展，已经有了成熟稳定的运营模式。国外的航空公司实现低成本的运营一般通过以下三个途径，分别是成本领先战略、集中化战略以及差异化战略，通过这三种不同的发展模式，使得航空公司在竞争中获得较多的竞争优势。经过研究发现，国外的低成本航空公司在进行航线的选择时，首要关注的问题就是航线的出发和到达的机场是不是具备其关心的因素，这样航空公司在降低成本的前提下，通过为客户提供更优质的服务获得竞争力。有些专家学者指出，传统型的航空公司与低成本航空公司最重要也是最明显的一个区别，是其是否持续的降低公司的成本，传统型的航空公司往往将更多的注意力放在收入上。
1.2 国内研究现状
有研究指出，低成本航空公司能够取得成功的两个重要的因素，分别是积极有效地成本控制和价格竞争策略。近几年，欧洲的很多低成本航空公司处于亏损状态，运营成本高居不下，同质化竞争严重，目前有超过十家的低成本航空公司破产或重组。居安思危，虽然目前我国对于低成本航空公司运营模式的探索取得了一定的成就，但是与发达国家相比较，还有很大地发展空间，运营成本有待进一步的降低。航空公司可以通过预算管控机制，降低实际运营过程中的成本，从而实现航空公司的低成本运营模式。另外，研究显示我国低成本运营模式的成功是在国家宏观政策支持的条件下实现的，国家对于航空的政策支持已成为低成本航空公司运营模式优化的原动力。经过调查发现，我国的低成本航空公司的运营模式比起传统型的航空公司，票价方面可以至少降低20%，在人工成本方面至少可以节约40%。为了提升客座率，低成本航空公司采用数据分析等手段，预先对空置的位置进行判断，通过折扣的方式进行售卖，提升了客舱的客座率的同时，一定程度上降低了运营成本。
2 我国低成本航空运营模式
经过对低成本航空的运营模式进行研究发现，目前我国航空公司低成本运营的模式主要有以下几种。
2.1 仿西南模式
这种模式下航空公司购买的飞机属于单一机型，高密度经济舱设计，很高的飞机利用率，航班特点为高频率，点对点，在进行航线设置的时候，倾向于选择较为不繁忙不发达的二三线城市机场。因为这些机场能提供更便宜的起降费用并可能更有意愿为新航线的开辟提供经营补贴。大部分使用这种运营模式的公司一般都属于新成立的低成本航空公司，例如春秋航空、九元航空等。
2.2 子公司模式
一些较大型的航空公司，在进行商业模式调整的时候比较麻烦，难度也较大。因此，为了与采用西南模式运营的航空公司之间进行竞争，其会采用成立子公司的模式。这些大型的航空公司的子公司在运营的时候会采用“仿西南模式”，大型的航空公司会对其子公司进行一定的补贴，这样便于其在竞争中占据有利的地位。例如东方航空旗下的中联航，海南航空旗下的西部航空等。
2.3 删减成本模式
这种低成本的运营模式一般适用于那些发展时间较长的航空公司，传统的航空公司可以通过删减一部分的运营成本或者服务项目，降低总成本，比如一些公司不提供航空配餐服务，以期能够降低该航空公司的运营成本。采用删减成本模式的航空公司，在进行航线选择时依旧会选用枢纽-辐射型的路网设计，通过机型的调整以及提升飞机的使用率等方式降低运营成本。
2.4 多样化包机模式
这种模式是为了降低运营成本，通过定期服务，从原有的包机航空公司发展出来的一种低成本运营的子公司，这种子公司一定程度上借鉴了“仿西南模式”的发展策略，同时包机航空公司原本就有一些低成本运营的经验。因此，此类航空公司的低成本运营模式发展较为成熟，目前国内采用较少，一般欧洲航空公司采用此种模式较多。
2.5 国家补贴模式
所谓的国家补贴模式就是国家通过宏观经济政策干预机票的价格，通过给予航空公司一些经济补贴，实现航空公司票价的降低。因此，这种模式从严格意义上来说，并不属于真正的低成本航空公司运营模式，航空公司实际的运营成本并没有因为其自身的调整优化降低，而是靠外界的补贴实现。一般采用这种模式都具有一定的政治意义，通常是国家为了发展旅游或者发展区域枢纽采取的模式。
3 我国低成本航空公司运营存在的问题
首先，国家近年来虽然对于航空业的管制有所放松，出台了一些政策支持航空公司的发展和改革，但是由于中国民航市场上的航空公司并未真正的取得航权，因此航权是非自由化的，就在一定程度上限制了航空公司运营成本的降低。
其次，国家对于飞机的制造和采购有着严格的审批、审核制度，国家对飞机的进口有严格的限制条件，因此航空公司在进行低成本运营战略制定的时候，可能会面临飞机购置受到约束的问题。中国的飞机采购以及部分航材的采购需要经过国家的审批，一定程度上也限制了航空公司的整体发展。
再次，我国低成本航空的发展过程中尚未全面建立有效地飞行员培养机制。从人员培养的角度来看，我国飞行员的数量还不能满足当前的需要，很多的大型航空公司从飞行员在学校的时候就开始进行预订，导致一些中小型的航空公司尤其是低成本航空公司招收不到成熟的飞行员，只能用非常高额的价格聘请国内其他航空公司的飞行员或者外籍飞行员，这在一定程度上增加了成本，限制了中小型低成本航空公司的发展。
最后，我国的航空公司在降低运营成本的过程中，采取了一系列的措施，包括减少座椅之间的间距、不提供飞机餐、行李收费等，这虽然能够降低航空公司的运营成本，但是以牺牲客户的舒适性为代价，旅客体验不佳。
4 我国航空公司运营模式改进建议和对策
根据对国内外航空公司低成本运营模式的研究，针对我国低成本航空公司发展过程中存在的问题，在航空公司可控的层面上提出以下对策和建议。
4.1 飞机管理方面
航空公司可以从飞机所有权结构、机队结构以及飞机的使用频次上进行优化，可以提高飞机的使用率。同时在飞机购买过程中避免周期性的购买方式，通过购买与租赁结合的方式、新飞机与旧飞机结合的模式等，降低运营成本。除此以外，还可以通过降低飞机周转使用的时间、减少飞机维修时间等方式，降低运营成本。飞机都采用相同的机型，能够有利于降低维修成本，同时有利于降低飞行员的培训成本。
4.2 成本管控方面
有效地成本管控是低成本航空公司发展的核心。为了保证航空公司在运营过程中保持一个较高的成本管控水平，航空公司通过可以降低销售成本和降低管理成本来实现。在降低销售成本方面，航空公司可以聘请专业的技术团队，开发销售系统，借助信息化手段，实现售票以及交易的无纸化管理，减少销售过程中的人员数量，进而降低销售费用。聘请优秀的收益管理人员在座位控制、分级定价方面开展精益的收益管理，保证单位收益的稳定增长。在管理成本的控制方面，使用扁平化的组织机构设方式，提高员工产出率，通过优化流程不断提高管理效力，持续改进低效率项目，将人机比率控制在一定范围内，例如将人机比率设置为80∶1或者更低，这样能够有效减少人员的费用和控制管理费用。
4.3 飞行员管理方面
从目前的情况看，飞行员的引进是低成本航空成本的一个重要组成部分。由于目前国内市场上飞行员还是处于短缺状态，一个成熟的机长需要培养8～10年的时间。低成本航空公司，尤其是新成立不久的中小型低成本航空公司在初期基本上都是靠从其他航空公司引进飞行员。为了降低费用，低成本航空公司要结合公司飞机引进的速度和航线的安排合理地采取不同的飞行员引进方式，阶梯式的在大学和国外航校培养自己的飞行员，并且要在飞行员的心中树立低成本意识，通过节油奖等措施降低飞机燃油消耗。
4.4 旅客管理方面
鉴于我国目前低成本航空公司已初具规模，可以参考国际航空联盟的机制，建立国内低成本航空公司的联盟，设置有效的常旅客评价指标体系，通过科学的方式确定是否为常旅客，然后常旅客的大部分权益可以在联盟内部共享。通过联盟机制的设立，一方面可以降低各个公司的运营成本，另一方面可以提升客户的满意度，对于低成本航空公司的可持续发展具有一定的积极影响。
4.5 辅营业务收入方面
所谓的辅营业务收入并不是指在机票产品上增加额外的东西，提高产品的销售价格，而是通过先做减法再做加法的形式，增加旅客的自主性，旅客可以自主选择对购买的产品进行重新配置。低成本航空的顾客对于价格变化比较敏感，选择附加服务的机会较少。因此，可以采用线上和线下的形式增加辅营业务收入，例如行李优惠、小商品和餐食销售、优先登机等，以及行李架广告提高收入。建立行业数据库，优化辅收结构，通过优化辅营产品结构体系，建立辅营业务收入全流程链条。
参考文献
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