摘要：抗滑雾封层工艺是一种新型的预养护技术，通过在上海G1503绕城高速公路东段试验段研究分析，总结了抗滑雾封层的施工关键技术和各项技术指标，为后期提高路容路貌延长公路使用年限提供了一种全新的养护手段，本文通过深入分析抗滑雾封层预防性养护技术在公路养护中的应用情况，从而提高沥青路面预防性养护技术应用效果，为后期公路养护工作提供了可参考依据。
关键词：抗滑雾封层; 预养护; 试验段施工;
随着上海高速公路的流量逐年增加，2009年开通的G1503绕城高速公路路况指标及行车舒适度不断下降，2016年公路经营管理单位对上海G1503绕城高速公路进行了大修改造，但近年来在部分重载、超载车辆及季节性因素影响下道路质量和服务能力逐年下降，沥青面层出现裂缝、车辙、泛白等病害，影响了车辆的行车舒适性和安全性，传统的计划性局部维修已不能满足公路精细化管理的要求，传统的铣刨加罩工艺成本高、工艺复杂、交通影响大且会造成环境污染，传统的雾封层、微表处等预养护工艺无法修复改善路面轻微病害。抗滑雾封层工艺是一种新型雾封层养护技术，具有速度快、成本低、修复道路轻微病害等特点，它是采用专用设备在路面上同时洒（撒）布高性能的雾封层专用黏结料和精制的小粒径抗滑磨料，通过特殊的稳压回收工艺处理后形成的一个具有高效防水、抗滑的超薄层，可以抑制或延缓沥青路面微裂缝、贫油、表层沥青老化、细集料散失、轻微松散等病害的进一步发展，提高路况指标，显着改善路容路貌。本工艺适用于无结构性病害的各等级公路沥青路面、桥面的预养护。
1 试验段背景
根据2019年G1503绕城高速公路东段专项计划，拟对东环沪崇苏立交—龙东大道范围内的合适路段进行预防性养护工程。为便于后期养护决策，通过对抗滑雾封层与其他几种预防性养护工艺的对比分析后，试验段采用工艺为沥青混凝土路面抗滑雾封层，该工艺抗滑性、防水性、耐久性以及外观效果都明显优于其他几种预养护工艺。具体情况如下：
(1）试验段地点：G1503外圈K22+200～K23+600全幅；
(2）试验段施工日期：2019年9月20日和22日；
(3）完成工程量：共计800m，约9000㎡。
2 抗滑雾封层工艺技术特点
(1）采用了黏结性、渗透性、抗老化性及高低温性能优良的专用雾封层黏结料，确保了该雾封层同时具备良好的封水和黏结功能，对原路面的轻微裂缝、贫油、老化、粉细料散失、轻微松散等都有显着的改善作用。
(2）采用了特制的小粒径抗滑磨料，有效解决了传统雾封层早期抗滑性能大幅降低、耐久性差的问题。
(3）该技术是在传统雾封层工艺基础上，采用了特殊的材料和专用设备施工，具有施工速度快、养生时间短、经济效益优等特点。
(4）由于抗滑雾封层实体厚度薄，在单车道施工时，对路面排水无影响，加上单位面积的材料重量轻，也可应用于各类型桥面沥青混凝土铺装层的预养护。
3 材料设备要求
(1）抗滑雾封层选用的高浓改性黏结剂，其指标应符合表1的技术要求。
表1 高浓改性黏结剂技术要求
(2）抗滑雾封层的集料建议采用辉绿岩、玄武岩，当地在缺乏以上石料的情况下可选择安山岩、闪长岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩等，但集料的技术指标都必须满足要求。其最大粒径应与处治层的厚度相同，集料应经过水洗并风干，且不含杂质，针片状含量不大于15%。本次试验段采用4～6mm单粒径玄武岩，其指标应符合表2的技术要求。
表2 抗滑雾封层用集料技术要求
(3）抗滑雾封层的主要施工设备包含抗滑雾封层专用洒(撒)布车、余料回收车等。抗滑雾封层专用洒(撒)布车（如图1）是抗滑雾封层施工的核心设备，可实现黏结料的喷洒和抗滑磨料撒布同步进行，使黏结料和抗滑磨料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的黏结；由于抗滑雾封层施工过程中抗滑磨料的撒布覆盖率是110%～120%，因此，碾压并经过初期养生之后需要对多余的抗滑磨料进行回收，回收采用专用的余料回收车（如图2）。
4 施工工艺及要求
(1）施工工序为：交通围封—标线保护—原路面清扫—局部病害处理—原路面检测—抗滑黏结剂及碎石撒布—胶轮稳压—碎石碾压余料回收—固化剂洒布—养生—开放交通。
(2）施工路段的封闭、清扫、及标线防护（必要时），抗滑雾封层施工前应进行交通管制，清理所有工作面上的泥浆、油污等杂物，必要时，使用高压水或风机进行清理，为防止施工对路面标线造成污染；根据设计宽度调整设备施工宽度，沿摊铺方向划出控制线。也可以直接以车道线、路缘石等为参照，保证走线顺直，美观。
图1 抗滑雾封层专用洒(撒)布车
图2 余料回收车
表3 施工前后路面检测对比表
(3）黏结剂及碎石同步施工，采用同步封层专用车辆将高浓改性黏结剂及4～6mm单粒径碎石同步撒布进行下层施工，根据路面构造深度确定黏结剂洒布量，本次试验段确定的洒布量为1.4～1.6L/m2，专用作业车应保证高浓专用黏结材料喷洒均匀、喷洒后在路面形成等厚度的薄膜，喷洒过程中应保持材料温度在合适的温度区间，且喷洒高度适宜。碎石撒布应均匀一致，局部缺陷采用人工处理。专用作业车施工过程中要保持车速稳定，一般为5km/h左右走线顺直。在施工的起点和终点要铺设油毡以保证起点和终点整齐美观，避免污染施工区外的路面。
(4）撒布完成后压路机及时跟进碾压，碾压时压路机以6km/h速度碾压1～2遍，一般使用1～2台胶轮压路机，但数量和型号取决于需要碾压区域的宽度和集料的粒径。碾压后采用专用清扫设备将多余集料清扫并回收，养生时间为1～2小时。
(5）待下层养生成型后，进行固化剂洒布，洒布量为0.4～0.45L/m2，再进行二次养生，养生期内禁止任何车辆驶入路面。
(6）施工时，路面温度应大于或等于15℃，下雨前和下雨中不得进行抗滑雾封层施工，施工完成后，应确保封层材料喷洒均匀，无流淌、空隙和条痕现象。
5 试验段工后效果
本试验段摊铺过一周后，专门组织技术及试验人员对该段路面进行了摩擦系数、构造深度、渗水系数试验检测，以便对实施后的路面性能进行评估。表3是本次抗滑雾封层试验段施工后的相关试验检测数据。
由以上检测数据可知，用抗滑雾封层预养护后路面构造深度不仅没有降低，且有所提升；摩擦系数和原路面相比有大幅度提升，极大地满足了路面行车要求；防水性能方面，由于抗滑雾封层施工完全密闭了原路面，达到了完全不渗水的效果。
6结语
通过上海G1503绕城高速公路东段抗滑雾封层试验路段的跟踪、检测以及对抗滑雾封层与其他几种预防性养护工艺的对比分析，表明抗滑雾封层具有较突出的优越性。其抗滑性、防水性、耐久性以及外观效果都明显优于其他几种预养护工艺。它的优越性是由其本身的工艺特性所决定的，上下两层材料相辅相成形成，一个良好的胶板体结构，上层抗滑磨料可以有效地保护下层防水黏结料，并大幅度提升防水黏结料用量（且不至于泛油），下层的防水黏结料因为单位面积洒布量的大幅度提升可以有效填封路表孔隙并牢固黏结上层抗滑磨料，大大提升抗滑雾封层的耐久性和各项路面指标性能。
