摘要：随着汽车维修技术的不断发展，对于汽车车身钣金件维修技术的研究也在不断开展，并不断提高了汽车车身钣金件的维修效果。在研究汽车车身钣金件的维修技术过程中，着重从汽车车身以及钣金件存在的损伤表现形式入手，分析汽车车身钣金件在出现不同损害或变形情况而采取的有针对性的维修方法。
关键词：汽车; 钣金件; 维修技术; 钳工技术;
1 汽车钣金件维修钳工技术的应用
科学、合理地通过直尺、游标卡尺对所处理的翼子板前端予以有效测量，在此基础上设计零件草图，同时要侧重于拐角以及圆孔等主要区域的测量。从根本依据零件设计图经直尺、划针以及划归等测量工具在毛坯上予以放样，并通过钣金剪依据先粗后精的标准进行下料。
根据先收后放的标准，对板件予以拱曲、弯曲、制筋、咬缝、收边、放边、拔缘以及卷边等处理。而弯曲构件为车身上较为多见的一种方式，其成型技术主要以直线与相互垂直的直线技术操作为重点，依据相关标准设计曲线同时保障弯曲角度，其中涵盖L、S以及N形弯曲。合理使用台虎钳把工件装夹于相应的区域，在此基础上通过小锤或利用垫木块，从底部依次敲打到相应的弯曲角度即可。而筋的横截面通常为圆弧或角形，一定要科学地使用铁锤配合相关模具、扁冲予以作业，因此一定要熟练地掌握钳工技术。
2 车身钣金金件维修中焊接技术的应用
维修汽车车身受损钣金件时，较为常用的是电阻点焊，因为其质量较大，所以不适合移动使用；而钨极惰性气体保护焊生成的钨极电弧相对具有制衡性，能够使在焊接电流较低的状态下也能燃烧，此类燃烧形式适合于薄板类型的材料，不过熔敷的速率相对低，这从根本上影响了生产有效性；最多见的焊接方式是“二氧化碳气体保护焊”，其作为保护气体的一种电弧焊的方式，在使用时能焊接任何金属材料，且具有一定的保护性，同时后续生产维修效率较高。
车辆钣金件多以黑色金属为主，而汽车车身构件通常为高强度钢与高强度低合金钢等材料，而维修工作者在维修的时候要全面掌握材料的基础性能，最大限度地控制加热频次，这样能够避免金属因为加热而造成的结构异常，这种异常会直接影响维修有效性。
3 弯曲维修
汽车钣金件的弯曲维修技术应用于当汽车受到外力的挤压或者撞击情况下，使得被挤压或者撞击部位或造成一定面积较为严重的损伤结果；需要通过观察或借助专业的检测工具进行变形面积、损伤等数据的准确测量。在维修的过程中，主要是利用撑位法在损伤部位进行维修，通过发挥撑拉方向的反向作用力维修汽车车身钣金件的弯曲情况。但在撑位法的利用过程中，要注意间隙垫板的应用，减少由于维修行为造成的汽车车身损伤。
4 翼子板的维修
除了分析汽车钣金件的故障类型而采用合适的维修技术之外，对汽车车身钣金件进行维修还包括了翼子板的维修等内容。在汽车翼子板的维修方法中，主要分为焊修、整形、校正以及挖补等不同的维修方式。
在焊修的维修方法当中，借助了CO2气体保护气焊的方式，通过判断不同位置焊缝的长短，进而选择合适的焊接方式。当焊缝较短时，则可以从损伤的外围开始焊接，逐步向内；当焊缝裂纹较长的情况下，则是通过点焊的固定方式，分段、分位置完成完焊接。但是，在此过程中还需要注意对焊缝温度的控制，避免出现板面翘曲变形的情况。而当出现焊缝处受力较大的情况下，可以选择两面焊接的手法，并增加焊接的强度。与此同时，如果裂缝出现了背面连接的情况，则可以先对其背面的厚板进行加热处理，从而在外部完成焊缝与厚板的焊接；而面对内有厚板外有较长焊缝的情况，则可以通过先焊接两端的焊缝，再处理背面厚板的步骤，完成焊接工作。在维修钣金件时还需要消除焊接产生的残余应力，确保焊缝的平整和光滑度。
在整形维修方面，主要应对维修完成之后的修整操作。通过利用焊后锤击的方式可以在锤击的反面位置垫上合适形状的砧铁，利用从凸起位置向外延伸的手法完成整形维修工作。而当出现较大的凹坑面积的情况时，则可以利用木锤捶打进一步恢复原有的形状，最终利用手锤捶击维修。
在校正维修方面，主要针对汽车受到撞击损伤的情况下，对于某一部分的汽车翼子板存在弯曲或者伸长的情况而采取的维修方式。一般是利用拉压器固定两端，对于中心位置的变形部分进行长度的改变和操作，并且结合气焊的加热操作，尽快完成拉伸和收缩处理。在此过程中，如果导致了更大的位置变形，则可以利用锤击或者垫铁来处理。
对挖补维修的利用是在汽车出现严重的撞击损伤或腐蚀损伤的情况下进行维修操作。挖补维修方法主要目的在于恢复其原有形状，主要的维修步骤可以归结为：挖补范围确定、样板的更换和处理、新板的定位和焊接、平整处理和加固操作等，最终实现对于汽车车身钣金件的有效处理。
5 汽车车门的维修技术
汽车车门的维修技术主是当汽车车门出现门框扭曲或门框变形等损伤时，采取的矫正和维修技术。而对于汽车门框变形或扭曲的损伤维修，则以门板的更换和处理等为主要维修手段。汽车车门的维修技术中，主要采用贺玉兵大师的门板维修法来应对常见车身门板损伤，并通过应用单动打磨机来完成主要的门板维修工作。这种门板维修法的应用要求为汽车车身的门板损伤面积不超过整个板件的30%，并且板件的内部结构并未受到实质性损伤，车身的安全性仍然有所保障。由此可以发现，当出现较为轻微的汽车车身板件损伤的情况下，应用门板维修法可以得到较好的维修效果。
在具体的维修过程中，一定要注意对车身板件的精修处理，通过打磨的方式实现对车身门板件的平整度、凹凸面的检查。其中，打磨机的主要作用是对待维修区域的打磨和操作，通过一边打磨、一边冷却的方法可以减少板件由于打磨而出现的变形问题；对于平整度的检查则是通过车身锉设备来锉出高点检查平整度；对凹凸面的维修则是分析维修部位是否存在高凸发软弹性的情况，并借助微量缩火法来实现检修。
6 汽车车身的维修技术
在汽车车身的维修技术分析中，也是通过研究汽车车身出现的不同损伤情况而选择合适的维修技术。但是，在分析汽车车身的损伤情况时，需要借助专业的检测仪器来分析汽车车身的损伤形态，进而采取合理的维修操作方法完成维修工作。
目前，在对汽车车身进行检测的仪器中，传统的是通过机械式通用测量系统、现代新技术主要全自动电子测量系统大量校正仪。由超声波发射器或超声波控制器等在利用电子测量技术的基础上实现对汽车整个车身情况的全面检测。这种超声波测量系统的应用可以有效地提高汽车车身的测量精度，并且具有操作简便、检测高效、数据准确的优点。电子测量技术的应用原理就是通过对于汽车车身的三维检测，通过分析汽车基准面和中心面等来判断汽车车身的损伤和变形情况，从而为开展同步维修工作提供数据支持。
汽车车身维修技术主要分为收缩整形处理、褶皱维修处理以及撑位复位操作等。在汽车车身的收缩整体维修过程中，主要是利用焊炬火焰的加热效果来处理汽车车身的塑性变形损伤，并根据车身损伤的伸展程度来确定加热的温度。此后，对加热的部分进行敲击完成收缩，从而维修车身。在汽车车身的褶皱处理方面，主要是利用撑位法来敲平褶皱部分，还可以对汽车进行解体操作来完成对汽车车身下方位置的褶皱维修。在此过程中还可以通过锤击褶皱部分的维修方式，使其恢复原有的形态。对于汽车车身的撑位复位操作主要是分析汽车的损伤情况，并利用测量结果来分析车身出现的不同变形结果，从而明确具体反方向的撑拉力大小。当汽车车身出现大面积的损伤情况时，还需要采用专业的维修工作来完成撑拉操作，恢复车身的原有状态。在此过程中，还可以利用车身的校正拉伸操作来恢复原车身的状态，并通过一边拉伸一边推压的方式，实现更好的拉伸效果。
7 结束语
综上所述，在汽车车身的维修技术分析中，需要通过研究汽车车身出现的不同损伤情况而选择合适的维修技术。但在分析汽车车身的损伤情况时，需要借助专业的检测仪器来分析汽车车身的损伤形态，进而采取合理的维修操作方法完成维修工作。同时，当焊缝较短时，则可以从损伤的外围开始焊接，逐步向内。当焊缝裂纹较长时，则通过点焊的固定方式，分段、分位置完成焊接。通过分析汽车钣金件的维修技术，可以在提高汽车维修质量的基础上，通过一种更为简单、便捷、高效的处理方法完成汽车车身钣金件的维修工作，并不断地推动自身维修技能的提升，从而更深入地研究维修技术。
参考文献
[1] 王金武.汽车覆盖件冲压成形缺陷的精细分析与仿真优化方法研究[D].长春：吉林大学，2015.
[2] 谢邵辉.飞机钣金件冷成形快速模拟系统的研究与开发[D].武汉：华中科技大学，2016.
[3] 王宇铨.天津一汽丰田汽车有限公司总装车间的管理体系和对策研究[D].长春：吉林大学，2016.
[4] 陈展标.G公司H型轿车后门外板拉手位变形的质量改善研究[D].广州：华南理工大学，2017.
[5] 刘瑞军.覆盖件冲压模具型面参数化仿真设计方法与关键技术研究[D].长春：吉林大学，2017.
[6] 龚科家.CAE驱动的汽车覆盖件模面设计系统若干关键技术研究[D].长春：吉林大学，2016.
[7] 王映品.五边形截面空心零件旋压成形数值模拟与工艺研究[D].广州：华南理工大学，2017.
[8] 邹付群.基于CAE仿真和反求测量的板料回弹控制与补偿[D].广州：广东工业大学，2015.
