摘要：国内目前的汽车造型设计制造公司往往在设计汽车的过程中，忽视了汽车造型设计过程的可行性，同时造型的设计过程与具体实施大多还是依靠着造型设计师的经验，导致了设计制造的过程往往是在"发现错误"与"反复修改"中度过，浪费了大量的时间以及资源。本文将从当前汽车造型特征的工程可行性进行分析与研究，为汽车设计过程提高更好的工程价值，使汽车设计工作的开展得到更有效果的帮助，提高汽车造型设计当前的商业价值。
关键词：汽车造型特征； 工程可行性分析； 工程价值；
目录
0引言........................................................1
1汽车人机工程布置合理性........................................................2
1.1行人保护的研究分析........................................................3
1.2前、后开度及上、 下车方便性的研究分析........................................................3
1.3组合仪表可视性及人眼的舒适程度分析........................................................3
2关于当前汽车造型的强制标准........................................................4
2.1驾驶员前方驾驶视野要求........................................................5
2.2汽车的整体尺寸........................................................5
2.3汽车牌照板安装位置要求........................................................5
2.4 -部分汽车外部照明装置造型的设计要求........................................................5
2.5后视镜的规范安装........................................................5
2.6视野要求........................................................5
2.7汽车造型凸出物要求........................................................5
3造型设计阶段的工程设计及可行性研究........................................................6
4结论........................................................7
参考文献........................................................8
0 引言
对于汽车造型特征的设计来说，设计公司进行工程可行性分析的研究是一项非常重要的工作。在满足汽车造型拥有足够竞争力的前提下，还需要保证工程可行性的通过。以便于设计制造出的汽车可以满足消费者对外观的需求，同时也为消费者提供最可靠最安全最实用的汽车车型。一般来说，汽车造型特性的工程可行性分析从以下角度来进行研究分析。
1 汽车人机工程布置合理性
汽车人机工程布置的分析研究主要从保证消费者的驾驶安全性能、操作方便性、车型内部舒适程度来进行设计。
1.1 行人保护的研究分析
目前国内对于汽车车型设计做到行人保护还没有相关的法律强制性要求，但人身安全的思想还是慢慢体现在了当前的汽车车型制造上。一般来说相关检测部门对汽车车型关于行人保护的检验是否满足法律要求主要体现在这几个地方：关于人体头部撞击的区域，人体上腿部与发动机罩前缘碰撞试验，人体下腿部与保险杠碰撞试验。在造型的阶段就需要对于行人保护来留有针对性的布置空间。
1.2 前、后开度及上、下车方便性的研究分析
为了更加满足消费者的舒适程度，关于上、下车的方便性也是汽车造型设计时，必须要进行研究的重要方向，在通过紧密联系人体的生理结构和汽车结构上面的相互关系后，可以得到人体在上、下车时最方便的角度以及相关的尺寸范围，从而使消费者的上、下车行为提高极大的方便。
1.3 组合仪表可视性及人眼的舒适程度分析
组合仪表的信息对于汽车的驾驶来说是至关重要的，所以汽车造型设计的过程，必须满足国际人体坐在驾驶座时，必须能够清晰的看到组合仪表上的信息这一要求，同时还要保证驾驶员在行驶过程中，组合仪表不会造成晃眼以及不舒服的感觉等要求。所以在进行设计时，对于前车风窗玻璃的角度以及曲率要做到充分的校正和核对，以确保驾驶员在行车过程中的安全。
2 关于当前汽车造型的强制标准
汽车在生产出来进行销售前，必须通过相关的产品合格强制性项目检验，所以在汽车设计造型的制作阶段需要进行相关强制性标准检验报告。
2.1 驾驶员前方驾驶视野要求
在汽车行驶的过程中，必须保证驾驶员可以看到汽车保险杠前方12米远的地方和5米高度的红绿灯，使驾驶员在驾驶过程中，前方视野没有障碍。
2.2 汽车的整体尺寸
2007年的时候，国家产品目录中，强制规定了小排量汽车必须满足两厢的总长小于4米，车身的宽度小于1800毫米。
而目前国际上具体要求，车辆的最大尺寸（长×宽×高）需要满足12000毫米×2500毫米×4000毫米的数据。还需要满足，在汽车的载重满了后，外后视镜的底边需要离地高度要小于1800毫米，而汽车的单侧外后视镜的伸量不可以超过汽车最大宽度处200毫米，在汽车的顶窗开启的时候或者换气装置开启时，汽车外后视镜不得高出300毫米。
2.3 汽车牌照板安装位置要求
目前使用的校正核对牌照是国际统一尺寸，具体数据为430毫米×140毫米。而对于牌照在汽车的安装位置要求一般也是统一的，前牌照一般位于汽车的前保险杠上，同时还要垂直或者近似垂直于汽车的纵向对称平面上；且中心点不可以处于汽车的纵向对称平面的左方；车牌照以及牌照架也不能超过汽车的前端。后牌照则是中点不得处于汽车纵向对称平面的右方；同时后牌照以及牌照架不得超过汽车的后端。
2.4 一部分汽车外部照明装置造型的设计要求
前照明灯按照法律强制性要求，必须在高度上满足不小于500毫米，不大于1200毫米，同时在水平面上，对于汽车的纵向对称平面最远的基准轴方向上，需要保证驾驶员的视表面外缘到达汽车外院的距离上不大于400毫米的距离；而两视表面上则需要保证相邻的边缘距离不会小于600毫米。前位置灯按照法律强制性要求，则需要满足高度不小于350毫米，不大于1500毫米的距离，在水平面横向测要求亮灯之间的距离不小于600毫米，同时外缘距离车侧的距离不大于400毫米。前转向信号灯按照法律强制性要求，需要满足边缘具外缘的端面距离不大于400毫米，同时两灯相邻表面内边缘的距离则不小于600毫米，而高度需要满足不低于350毫米，不高于1500毫米的距离。
2.5 后视镜的规范安装
对于汽车的后视镜应用，需要使它不会容易产生移动导致驾驶员的视野区域受到明显改变，这就需要使用针对性的固定方式，避免驾驶员因为后视镜的移动或震动产生视野成像错觉。
2.6 视野要求
根据《机动车后视镜的性能和安装要求》中，严谨规定了，后视镜所提供的视野范围必须满足驾驶员可以在水平路面上看到一段宽度至少有2.5米视角，同时与汽车的右边纵向基准面做到平行。同时还要与左边的侧面做到相切图像，使驾驶员的视角可以向后延伸10米到地平线。
2.7 汽车造型凸出物要求
为了保证人行人以及驾驶员的安全，对于汽车造型设计时，车身外表面不允许有任何向外延伸的尖锐零件，还有其形状、坚硬程度、朝外角度等因素可能造成在碰撞事故中，加重事故现场的凸出物都是需要避免的。
3 造型设计阶段的工程设计及可行性研究
造型设计阶段的工程设计以及可行性研究可以说是保证汽车制造出来，并完全符合工程设计以及后期销售阶段检验顺利进行的基础事项。所以，在进行造型设计的初期阶段，我们就必须依靠造型的主断面设计来进行研究，尽可能地完善工程设计及生产可行性研究中所出现的各种问题。只有做到严格的审查以及校正核对，才是保证后期的工程制作以及生产顺利完成的重要环节，是汽车造型进行工程可行性分析的重要内容之一。
4 结论
总的来说，汽车外形的设计必须去按照相关法律法规的强制性标准要求来进行设计，同时还需要进行工程设计及可行性实施的分析工作，从而进行理论依据充分，实践性强的汽车制作，节约大量时间以及资源。而通过大量的实践还会得以证明，只有进行了汽车造型特征的工程可行性分析这个方法，才会避免后期出现造型设计阶段考虑不周到，导致后期制造出现大量难以解决的问题等现象，为汽车开发行业节约了成本，同时缩短了汽车从设计到生产的开发时间。
参考文献
[1]张金磊，雷雨成。汽车造型特征的工程可行性分析[J].汽车工艺与材料，2009（05）：39-42.
[2]曾庆抒。超以象外虚实相生-汽车人机交互软硬界面整合设计[D].湖南大学，2016.
[3]赵庆源。基于KE技术的傩面具造型元素在轿车前脸设计中的应用[D].贵州大学，2015.
[4]郭超。基于新边锋主义运动意象的海洋工程船舶造型设计研究[D].华中科技大学，2014.
