摘要：在新的时代背景之下，关于道路扩建和建造人们更加关注道路项目的整体作业品质和实际使用性能，多样化的开展高速道路作业检测对确保项目品质十分有利。传统的高速路作业检测技艺能力较差，不但会对成本造成极大地不必要的损耗，甚至会对道路表面的整体品质产生损坏。如今无损检验的存在补充了曾经检测时所存在的缺陷，降低了对道路表面的损坏，降低了检测所耗费的时间也降低了检测所消耗的成本，找出道路项目实施作业时所存在的不足，逐渐满足现在社会发展过程中的需求。
关键词：土木工程； 无损检测； 技术应用；
目录
1引言………………………………………………………………………………1
2无损检测在公路工程检测中的应用价值………………………………………………………………………………2
2.1为公路工程的检测提供有效地技术支持………………………………………………………………………………3
2.2提升着公路工程建设检测中的精确度………………………………………………………………………………3
3公路检测工作中常用的无损检测技术…………………………………………………………………………………4
3.1超声波检测技术的应用………………………………………………………………………………5
3.2探地雷达检测技术的应用………………………………………………………………………………5
3.3利用光纤传感器检测技术………………………………………………………………………………5
3.4频谱分析技术的应用………………………………………………………………………………5
3.5图像检测技术的应用………………………………………………………………………………5
3.6用无核密度仪检测沥青面层压实度………………………………………………………………………………6
3.7路面弯沉快速检测技术的应用………………………………………………………………………………6
4结论………………………………………………………………………………7
参考文献………………………………………………………………………………8
1 引言
某一条道路施工的总长度为70km,主体线路按照高速道路要求开展施工，道路路基的宽度有26m,双向通行六车道，规划的时速是100km/h.在高速路项目建造的时候，作业人员重点使用无损检测方式展开作业品质检测，还有将路基表面的压实程度、路基表面的弯沉、道路表面平整程度等。检测道路的结构是4cm细粒式沥青混凝土加6cm中粒式沥青混凝土加12cm密级配沥青碎石加40cm水稳碎石基层加20cm水稳碎石底基层，使用无损检测方式整体检测道路路基压实程度以及弯沉，检测道路压实程度、压实的厚度和路面的厚度。依据检测的数据，剖析项目作业品质，有效找出作业之中所发生的漏洞，保证高品质实施作业。
2 无损检测在公路工程检测中的应用价值
在项目实际实施的案例之中，无损检验方式是一个全面的、多功能、集约性的检验技术，无损检测的实际使用性能决定了其能够使用到许多方面，是一个对检验主体结构影响极小的方式。特别是在使用综合影像检验、声音传输的技术方式的同时，对多样化的情况开展形象的判断、剖析。
把无损检验方式使用于道路项目建造之中，能够检测到道路主体构造的品质缺点。在现实的检测之中，使用超声波、磁场等方法检测，对道路内的缺点展开检测，确保道路建造的时候的品质管控、建造速度的规划有效进行。使用仪器的检测能够十分方便快捷的检测出道路的特点，为道路开展进一步作业，带来真实可信的数据支撑，这样的一个方式能够确保道路、桥梁的安全可靠，精准的检测出各类内部所存在的缺陷。经过前期的整合以及有关的检查检测，使用这样的方式时达到科学准确地保证和安全、稳定做好全面分类处置计划的前提要素。如此方式，有着十分庞大的市场运营空间。实践性以及操作的无损性方式，能够运用多样的方式去详细的辨别、剖析、判别，而且有着下列两个明显地特点。
2.1 为公路工程的检测提供有效地技术支持
保证项目运行以及作业时的安全性，其中比较突出的功能是能够提高道路在实际运用的时候的安全性能、可靠性能。因为道路的安全性能直接关系到通车安全和驾驶人员的人身财产安全问题，所以在确保项目安全的时候，道路项目的整体安全检查就体现的更为重要。具体的表现是：第一，对道路项目没有办法直观的从外部观察检测找出问题、缺陷等，在进行判别的时候，使用无损检测方式以及仪器去分析和了解，能够直接对道路的技术特点开展全面的剖析以及分析，有效地掌控道路运转或者作业的情况。第二，在项目的一些地方或者零件的选用上，要确实做到细致化作业，确保作业品质。第三，在整个道路性能测试中，为了大程度的降低检测对道路主要构造的损坏，使用无损检测方式能够将每公里的损坏降到最小，以此有效地提升道路使用的安全性能，确实的保障道路在不出现损坏的状况下可靠的运用。
2.2 提升着公路工程建设检测中的精确度
无损检测方式的运用是在多种检测方式的基础上开展的，这就决定了无损检测方式有着项目检测的通用性质以及先进性，能够有效地同传统检测技术区别开。所以在无损检测方式的使用时，能够对一些传统检测方式没有办法实现的效果展开补充，特别是能够提升道路项目建造检测之中的精准程度，并且探究有些重要的情况也具有其特殊的使用价值，无损检测方式能够对其检测数值展开剖析后，得到一些更为合理、精准的剖析数据。所以，无损检测方式是一种现代的有效运转、科学检测的技术，在道路的施工以及运行时有着极高的运用价值。
3 公路检测工作中常用的无损检测技术
3.1 超声波检测技术的应用
使用超声波检测方式的特点就是可以找到道路之中的一些重要构件或者部位等隐性的品质问题。这个检测方式在道路之中运用的范围较大，它能够凭借检测仪器中出现的声音判别出道路项目之中是不是有着品质问题。探究其原因，超声波的穿透性能较强，作业人员依据超声波长就可以精准地判断出道路项目那一部位有潜在的问题。所以，在道路实施作业的时候常常使用超声波检测方式，确实提升了道路作业的品质。
3.2 探地雷达检测技术的应用
探测地面雷达检测方式在道路上运用的时候，是一个精准程度高，并且极具直观性而且经济性十分特殊的一个检测方法。探地雷达检测方式的检测原理就是使用高频电磁波方式，并使用发射天线，达到对道路地下区域检测任务。雷达波长在检测时，对各类介质交界面会把一定的雷达波反馈至地表上。地面的天线对反馈的雷达波展开快速的接收，如此道路检测作业也能很好的开展。探测地面雷达检测方式就是由于本身有着很多优势，因而，被大量的运用在国内地质探测方面的检测、道路项目检测、地基项目检测之中。一般来说探测地下雷达检测方式会常常被运用到道路检测的两个方面，一是道路路面比较厚、二是公路的基层密实度较大的检测之中，可以很好地完成检测任务。在这一时期，检测的人们要快速对参数信息展开分析和掌握，以此确定道路后期使用状况，为道路养护作业的进行带来极为可靠的参数支撑和保障，保证道路检测作业的有效性质。探测地下雷达检测方式在运用与道路检测作业的时候，为了确保很好的检测结果，要遵从下列五个运用步骤：（1）检测作业人员要对电脑开始合理使用，而后对控制单元发出相对应要求；（2）控制单元在受到检测作业人员计算机发送命令以后，会向发射天线和接受天线发送的对应讯号；（3）发送信号在发射以后，会对地面发送对应的高频率电磁波；（4）若是探测区域的介质的特征是不均匀地，那电磁波就要面对不一致的电性目标以及界面，在工作之中把一些电磁波反射到地面。地面接收天线会受到反射回来的信号，在接收到信号以后，可以经过数据的方式把信号传送到控制单元之中。在回到电脑之中的时候，可以以图片的形式展示在工作人员眼前；（5）检测作业人员对图像展现内容要快速剖解，通过对应的处置后，就能够确定道路现实内部状况。在探测地下雷达检测方式的使用之中，要坚决依照对应检测步骤开展。确定探测地下雷达检测方式的特点全面发挥，有效地找出道路之中具有的品质漏洞以及隐患危险。而后依据现实的品质状况，提供有着极强针对性的处理方式，保障道路品质，实现人们对道路的要求，为人们正常通行带来更多方便。
3.3 利用光纤传感器检测技术
光纤传感装置检测方式是凭借光纤传输的特点，对道路结构表面是不是存在断裂或者别的方面的品质问题等开展确认。其在使用的时候所发挥的特点为光纤传导的时候在光纤传输的地方产生了相应地损耗之后，经过检测其损耗的状况等，来判断整体系统的运行时是不是存在了运行的问题，比如前面所讲述的能够看出光纤传感装置的传感机理以及电磁传感装置的传感机理几乎是一致的，不过光纤传感装置因为其测量讯号所用载体为激光，其在光导纤维内传输，极难因外部磁场而被影响，所以适用于复杂的工作状况下进行检测，并且检测便捷，信号传送自动化程度高。
3.4 频谱分析技术的应用
频谱剖析方式就是使用信息化数据传送能力，能够在不一样的媒介、方式、模式之下对桥梁技术情况开展数据剖析、整理、处置。在频谱传送的时候，依据波长、频率、时间等数据的改变状况，能够对各类道路桥梁的不一样的区域展开检测，而且对静止的特点以及动态的特点开展可靠的检测，所以，频谱剖析方式能够全面地对道路桥梁的特殊性质展开理论的剖析处置，最后把剖析的结论展开整理。如今时期在桥梁检测之中，位移传感装置、速度传感装置以及加速度传感装置是频谱剖析方式内经常使用的传感装置，特别是加速度传感装置。上述传感装置在桥梁动荷载检测的时候，能够经过检测时域信号直接得到桥在动力响应下的速度及加速度，从而得出桥梁构造自主振动频率，从而掌控桥梁的动态特点。因为传感装置具有不一样的发生频率，使用频谱分析方式展开剖析，能够检测出各类道路桥梁各种区域的不同特点，从而掌握道路桥梁整体技术情况。
3.5 图像检测技术的应用
图像检测方式也是道路项目检测之中一个关键的检测技术。正常状况下，会把图像检测方式分成两个形式，一是红外线成像方式，二是激光全系图图像摄影方式。红外线成像方式的主体工作原理就是经过对原料本身导热能力的不一致，剖析并且观测道路里的红外线成像状况。检测者经过对红外线成像状况的深入剖析和解读，可以在很短的时间之内确定道路问题区域和状况。而后依据现实道路问题情况，提供合理可行的解决方式。在这时，要增强对数字化科技的运用，把道路现实状况更为直接的表现在图像画面之中，让工作者可以对问题情况有一个更加直接的了解，以此提供具有针对性的处理方式。
激光全息图图像摄影方式重点是经过全息图图像摄影方式，达到对数据的剖析和解读。在这一期间，需要和力学量展开全面结合，以此展开对应的计算作业。激光全息图图像摄影方式在道路检测之中运用有着很多的优点。比如，检测精准程度高的优点、更具直观性的优点和检测较为完全的优点等。在激光全息图图像摄影方式的帮助下，检测工作者的任务会减轻很多，节约了很多时间，作业质量以及作业效率也有了极大地提升，基于此，检测者对图像检查方式要具备准确地认知，确定不一样的方式的优点以及技术特色，从而把红外线成像方式和激光全息图图像摄影方式有效运用于各类检测任务之中，把技术优势发挥到实处，快速找出道路之中所存在的状况，并且提供合理有效地处理方式，为道路的运用奠定很好的根基。
3.6 用无核密度仪检测沥青面层压实度
沥青无核密度仪器的检测其实就是使用电磁外表接触的方式开展混合材料密度测定。在检查测定之前需要对测量仪器展开调整以及标定。需要从四个方面展开实际测量来标定密度，完成检测的任务。这一检测方式有着极大地优点，可以快速、有效地得出检测数据，仪器完成了压实程度和平均密度的自主测算，能够经过得到的数据剖析沥青路面的均匀性，而且提高检测品质以及效率。在实际案例项目之中，使用无核密度仪器对沥青路面的中上层压实程度开展检测，使用无核密度仪器压实程度检测数据和取芯压实程度测量数据展开对比，来得到准确地测量数据。探究得出，无核密度仪器能够高精度、高效率的测量沥青上面层的密度，中下层测量数据虽说有着相应地差距，不过在许可的范畴之内。误差存在的关键因素是无核密度仪器的测量信号受探测深度影响，深度越大，其对信号的削弱程度就越大，最后影响检测精准程度。此外被检测原料外表的含水量对这一方式测试结果影响很大，所以大多选择干燥的道路表面位置展开测量。
3.7 路面弯沉快速检测技术的应用
（1）用车载式落锤弯沉仪进行检测。车载式落锤弯沉仪的主要零部件包括数据的采集、荷载发生装置以及位移传感器等，将其安装于拖车之上，在实际的使用过程中，将落锤进行自由落下，通过落锤下落过程中所产生的冲击力来给承载板增加冲击荷载，然后再利用位移传感器来记录路面发生变形的数据，通过相应地计算获取路面弯沉值。在使用该方式进行路面弯值测定的时候，应选择合适的测点，测点一般应布置在车道轨迹带处，测量时每个测点重复测试应不少于3次，取平均值进行计算。数据处理时舍去承载板中心位移传感器的首次弯沉测试值，计算其后几次弯沉测试值的平均值作为该测点的弯沉值，并对弯沉值进行温度修正。
（2）用自动弯沉仪进行检测。自动弯沉仪也是现阶段测试沥青路面的总弯沉的一种弯沉检测仪器。但这一检测方法存在一定的限制，本方法不适用于有严重坑槽、车辙等病害、不具备正常通车条件路面的弯沉测试。应用自动弯沉仪进行测量，应检查并保持承载车的车况及制动性能良好，轮胎气压、承载车轮载满足要求。记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度、横坡等情况。数据处理中自动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值为路面总弯沉。左臂测值、右臂测值按单独弯沉处理。当路面横坡不超过4%时，不进行横坡修正；当横坡超过4%时，应进行横坡修正。测试速度会影响弯沉的测试结果，试验结果显示当弯沉水平不超过40（0.01mm）时，这种影响较小，可不予考虑；但当弯沉水平超过40（0.01mm）时，测试结果的差别较大。当测试速度大于3.5km/h时，应进行相关性试验，并对弯沉值予以换算，需要检测人员重点关注。
4 结论
综上所述，无损检测方式对道路检测作业有着十分关键的作用。所以，在现实道路检测作业进行之中，需要检测作业人员对于各类无损检测方式都可以有准确地认识。明确各类技术特点和优势以及技术运用之中的注意事项。而后依据道路现实状况，合理使用各类技术。如此方可及时找出道路实施作业时出现的质量问题而且找到解决方法。同时确定产生问题的重要因素，而且在道路实施作业的时候最大程度避免这一情况的出现，实现我国道路项目的飞速发展。
参考文献
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