所谓订单式培养，就是通过校企合作，并按照企业岗位需求来进行定制培养。由企业根据业务发展需要和人力资源规划，率先提出人才需求计划并向学校下达订单。学校根据需求，引导学生选择相应的研究方向及培养方案和校内外导师。学生达到学校要求的学位条件和企业要求的基本技能后准予毕业，直接到预选的岗位就职。这种培养模式能很好地克服传统培养模式的弊病，如难以进行个性化培养、难以充分发挥导师的研究专长、难以保证学生能力和岗位设置有效匹配、难以在短短3年时间让学生真正深入了解和掌握某个行业非常详细具体的发展情况和企业实际运作情况，等等。目前，订单培养在高职物流管理专业得到了大量研究，成功案例不断被报道[1-3],但是这种培养模式用于专业学位研究生培养，不论理论探讨还是实践应用均未见报道。
2014年全国硕士研究生招生规模56万，较2013年扩招2.1万，其中专硕扩招增幅9%,远远超过学硕的0.3%.面对专硕招生规模的快速扩张，如何保证培养质量与就业是每个培养单位面临的共同问题。国务院学位委员会和教育部对专硕和学硕的目标定位非常明确，其中专硕是"培养具有扎实理论基础，并适应特定行业或职业实际工作需要的应用型高层次专门人才，重视实践和应用。"何谓特定行业？行业的概念可大可小。例如服务行业包含生产性制造服务业、物流服务业、餐饮服务业、金融服务业等等。就专硕来讲，目标是应用而不是理论研究，人才供应链要保持竞争力，必须快速响应市场，按需培养。市场定位的模糊已经在专硕培养方向、导师队伍建设，课程设置和考核体系制定等出现了系列问题。笔者认为，"特定行业"的内涵就是学科优势与区域经济联姻的一个虚拟空间。在这个空间里，通过量身定制特定的、全面的学科知识、技能，以及企业文化、发展动态和言论述评，使得学生接受"更接地气"的系统训练。基于这样一种设想[4],本文提出物流工程专业学位研究生订单式培养模式，着重对其实践应用需要解决的几个关键问题和实施方案进行探讨。
1订单培养需解决的几个关键问题
1.1培养目标
如果把现有的物流工程专硕培养模式比作为推式供应链的话，那么订单式培养就必须要求培养模式由推式供应链转向拉式供应链。人才培养必须由需求拉动，而不是学校将主观设计出"理想"人才推向市场。首先，培养目标必须紧紧围绕岗位职责来制定，至少满足3个条件，即具体化、可量化和可匹配。查阅几所重点高校的物流工程专硕培养目标，发现几乎雷同，即"培养应用型、复合型的物流技术和物流管理高级人才。学位获得者应具有物流工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，掌握物流设施应用、系统规划设计与评价以及物流管理的先进理论、技术与方法，并具有独立担负物流技术和运作管理工作的能力".这种宽泛、模糊的目标定位是企业难以接受的。以重庆为例，位于长江上游，拥有汽摩、机电等支柱产业，民生集团、中集等物流巨头驻扎，拥有两路寸滩港、江北机场空港、团结村铁路口岸和巴南公路物流基地的公铁水空物流枢纽。因此，结合学校一贯的交通办学特色和路桥学科优势，物流工程专硕的培养目标大致可描述为"掌握公铁水空多式联运系统规划、设计、评价，港口物流设施应用以及运输、配送和仓储先进理论、技术与方法，具有独立担负相关技术指导和运作管理的高级应用型人才。"细化后的培养目标不仅没有偏离物流高层次人才的基本定位，而且满足了重庆本地运输主导型物流企业的人才定位。
1.2课程体系
目前，缘于师资不够或者教学管理方便，多数学校对物流管理学硕和物流工程专硕开设的课程基本相同，并且物流工程专硕的专业选修课可选性不高，很多学生选课都是哪门课容易拿到学分就选哪门。
例如笔者所在学院的物流工程专硕的学位选修课一共不超过10门，包括现代管理分析技术、物流外包与第三方物流、物流节点仿真技术、物流系统规划方法及应用、高级物流学等。就这些课程看，总体上是普适型的课程居多，无法和物流企业某个岗位或者岗位系列直接对应起来。因此，在订单式培养模式下，课程体系需要整合。按照少而精的课程设置原则，根据物流企业岗位设置，形成3~5个必修课程包，如运输课程包、仓储课程包、配送课程包、港口口岸课程包、供应链管理课程包，每个课程包设置2~3门核心课程。学生入学后，一旦选择了感兴趣或者有志于从事的岗位，随之就决定了他必须选择岗位对应的课程包。其它普适性课程只需要学生根据本科阶段的知识结构或者导师指定进行选修，本身没有跨专业的学生可以直接申请免修。
1.3培养方法
人才培养不像生产产品能够实现标准化，仅需按照详细的产品规格参数，遵循一定生产工艺和流程生产出产品交付即可。物流工程专硕强调的应用性是将学到的知识技能，结合不同环境和问题，经过创新性加工再应用的能力，它大大高于职业技校生的技能初级应用。简言之，技校生是授人以鱼，而硕士生是授人以渔。具体的培养方法就是学中做，做中学。从现有的培养模式看，物流工程专硕的学制一般为3年，其中第5个学期为实习期。由于校企合作存在的种种具体问题，这个实习期等同虚设。笔者认为，采用订单式培养模式，最大的调整是如何保障学生真正地接受实践的锤炼。尤其值得注意的是，这是一个多频次的、持续的和反复的过程，而不是一个割裂的阶段性的过程；实践应用应该自始至终伴随知识技能传授，而不能将知识技能传授和实践应用分开进行。具体的，校内导师传授的重点转向"工具性"的知识技能传授和在假想场景中的思维能力训练，而校外导师的重点是把校内的假想环境变成实战场景，并结合一些细节，指导学生如何把学到的结构性知识技能进行适应性调整并应用。以物流运营部的市场专员为例，岗位胜任特征是具备物流市场营销、物流设施选址规划可行性评估的知识、能力和经验。如果某个学生选择了这个岗位，那么他在研究生期间的研究方向就是物流系统规划。在校内导师指导下，在校学习理论上的先进规划与评价方法、规划重点要素等知识以及规范的规划报告撰写等技能。同时，企业正在开展一个规划项目。学生学到一点知识技能后，如内外部环境分析，随后马上参与到实际规划项目中并完成校外导师布置的"研究任务",并以公司员工最终形成的分析报告作为参照，让学生完成"自我审查报告",一方面发现差距，及时纠偏，另一方面促使学生寻求新的理论方法或者改进现有理论方法。在这个反复的过程中，学生不断犯错，不断得到指导。待全程参与完一个项目后，我们没有理由不相信学生能够达到专硕的培养标准，并且较好地胜任这个职位。
2订单培养实施方案
2.1学生选拔
学生在复试之前，提交订单培养申请表，获得批准后，在复试时接受校内导师的面试，重点考察思维能力和具备读研究生的基本素质，然后接受企业人力资源部专员组织的面试（事实上是把学生的就业面试提前进行，以选拔出被企业认可的培养对象）,重点考察个人特质、价值观等。两次面试成绩加权汇总得出最终复试成绩，按照高分到低分依次录取，直到满足订单规定的培养数量。这部分学生在入学时与学校、企业签订三方协议合同。落选的学生和没有参加订单培养计划的学生，则根据校内的面试成绩按高分到低分依次录取。
2.2导师团队建设
导师团队是提高订单培养质量的关键。目前，大多数校内导师都有2~3个研究方向，作为订单培养必须要求每个导师凝练研究方向，并选择一个主攻方向或者最擅长的研究方向作为订单培养的研究方向。学院根据导师提交的订单培养方向，按照企业岗位类别进行归类，形成3~5个订单培养导师团队。每一个导师团队至少和2名以上对应的企业部门经理合作，形成订单培养团队。
2.3过程管理与考核
全面执行导师负责制。在校期间，由校内导师负责管理，在企业则由校外导师负责管理。学生在修满课程学分后，可机动地选择在校学习或是到订单企业短期实习。在校期间，除了学习课程外还需接受企业组织的专题培训，如企业文化、特殊技能。管理和考核严格执行打分制（首先需制定评分细则和标准）,每个学期和每个学年由除导师之外的第三方（校内学位分委会和企业高层主管组成）组织一次综合评估，做出不合格、基本合格、合格和优秀的评估结果。对不合格和基本合格的学生或者导师，给予警告，对二次评估不合格的学生或者导师，解除三方培养协议并取消订单培养导师资格。
3订单培养的风险控制
履约是物流工程专硕订单式培养的最大风险。学生、导师和企业都存在违约或者不严格执行合同条款的可能性。例如，学生在中期觉得学习有压力，执意要推出订单培养计划，由于订单培养是学校和企业的一种合作机制，国家学位办和教育部不一定认同，因此对这种情况学校便不能采取强制措施，只能准予学生推出。这势必打乱企业的用工计划，影响合作意图。在这个问题上，有必要在事先向有关部门报批和备案，做到有法可依。反过来，企业如果认为培养效果不尽理想也可能终止合约，继而影响学生的培养计划和学校的声誉。在这个问题上，必须在签订合同时附加强制条款和赔偿条款，至少保证一个培养周期的全部完成。如果导师不负责或者校内校外导师不能密切配合，可以通过设立激励机制来加以解决。
4结语
专业学位研究生该如何培养没有一个定式，更没有标准。根据3年多的物流工程专硕的指导经历和思考，本文提出了采用订单式培养的观点。以现有培养模式为基准，讨论了订单式培养目标、课程体系整合和培养方法改进策略，并且给出了学生选拔、导师团队建设和过程管理与考核三个关键实施环节的方法设想，最后简要指出了订单培养的风险及控制策略。希望引起同仁对专硕订单式培养模式的共鸣以及更深入和全面的讨论。
参考文献：
[1]何海军。高职物流管理专业订单培养模式实践研究[J].物流工程与管理，2010,32（2）:128-130.
[2]汤国生。独立院校物流管理专业订单生人才培养模式研究[J].物流工程与管理，2013,35（5）:249-251.
[3]崔国成。以行业为依托构建"校企合作"订单式人才培养模式[J].中国职业技术教育，2014,（8）:20-22.
[4]姜恩桥。谈研究生的高层次"订单式"培养[J].科技导报2009,27（24）:103.
