一、连锁超市物流配送的现状分析
我对部分零售连锁门店超市的实地走访，查阅了一些文献资料认为，目前我国连锁门店的物流配送有以下几个特征。
1、规模较小，自建配送中心偏多，主要采用自营物流配送
沃尔玛认为，如果一个配送中心能够支持 100-120 家分店的时候，它的规模效益才能显现，但我国零售连锁超市无论数量和大小都谈不上大规模。据相关资料统计显示，到目前为止，我国零售连锁超市的配送中心已近 2800家，其中自建的就达 1700 多家。很多零售超市盲目运作和建设配送中心，导致许多配送中心，建设不合理，根本达不到零售超市配送的需求。
2、配送商品种类繁多，要求不达标
零售连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。
3、送货频繁，统一送货到达率低
零售连锁超市的配送量波动大，网店分布广泛，订货频率高，时间要求严格。对于仓储空间有限的门店，一般门店要依靠提高配送频率来供货，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间限制。同时，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高。
二、零售连锁企业的物流配送中存在的主要问题
零售连锁企业门店的物流管理中存在诸多问题，不仅使企业的实物流运动不合理，造成成本居高不下，而且使连锁企业未取得应有的规模效益和竞争中的价格优势，从而严重影响了连锁门店业中商流的顺利进行，最终导致连锁经营未能发挥出应有的积极作用。
1、未能实现集中采购、供货
目前连锁企业门店中，统一采购和供货的比例通常只有 30%~60%,大多数总部与其分店之间缺乏内在的经济联系，仍实行传统的单店采购和供货，从而未能取得因大规模采购带来的优势，使连锁店成为一种形式，没有将其功能充分发挥。
2、未能实现统一的运输安排，统一配送率低
连锁企业门店的平均配送比例不高，平均为 30%~40%,而国外一般为 80%~90%.由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高（据统计，我国连锁门店中各分店自有车辆的完载率仅有 25%），这不仅浪费了大量运力，而且造成送达速度慢，配送保证率低，另外，由于各分店分别进行运输，使运输线路、销售管理、信息交流不尽合理，增加了运输成本，加重了城市交通拥挤。
3、未能实现统一的存货和库存管理
我国许多连锁企业门店仍采用自行设立仓库的旧模式，这不仅造成层层设库，库存量高，保管手段落后等现象，而且占用了大量的流动资金。
4、标准化程度低
主要表现在商品容器及有关装卸、搬运、储存、运输等的设备未能实现统一的规格化和标准化，对条形码认识及应用滞后，一般连锁店的商品只有约 20%使用了条形码。由于商品的条形码利用率低，故难以发挥电子计算机系统的管理和控制作用，大大制约了经营管理水平的提高。
5、配送专业人才短缺，管理水平低下
目前精通连锁经营管理专业型，技术型的人才缺乏，这是影响配送中心物流信息系统和现代物流设施利用的主要原因之一。专业人才的缺乏影响了配送中心的货位规划、物流信息加工处理和系统的完善、商品的科学拣选以及自身库存控制水平等，最终影响了整个配送中心的经营管理水平。
三、零售连锁企业物流配送的发展对策
1、搭建物流信息平台
现代物流的进展是与信息技术紧密相关的。我国的连锁企业，信息化的程度还很低。尽管 POS 机已普遍应用，但一般只用作超级市场出口的结帐，连锁企业内部（总部、配送中心与各门店），连锁企业与供应商之间还很少建立网络系统以加快物流的流动，也没有完全装备一些系统软件和相应的硬件，如 EOS（电子订货系统）、GPS（全球定位系统）、物流条形码扫描等。在现代的管理中，信息传递贯穿于整个工作流程的始终，为此，在连锁企业中尤其是在物配中心，应努力建立计算机管理信息系统，搭建自己的信息平台。
完善的配送信息系统可以提高连锁超市的管理效率，降低管理费用。连锁超市物流配送的管理主要涉及业务管理、统计查询、库存管理、账目管理、条形码管理等方面，以前采用人工加计算机的管理方式既费时费力，而且效率又不高。我国的连锁超市通过建立自身的配送信息系统就可以极大地提高管理效率，并且可以降低管理费用的成本。
2、完善配送中心以提高整体物流效率
连锁企业的配送中心是指汇集连锁分店的订货，向供货方进行采购，接收供货方的送货，接连锁分店的订货要求进行加工、包装、分拣、组配等作业，并按时、按质、按量地将定货发送到连锁分店的流通机构。连锁经营的几个统一中最重要的"统一进货、统一配送、统一价格"都是靠配送中心来具体实施和保证的。配送中心是连锁经营的核心，发挥配送中心功能可以大大压缩整个连锁企业的物流总费用，提高连锁店的顾客服务水平。因而，连锁企业应加快自有配送中心建设，以提高整体物流效率。沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯曾说过："配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人做得好的话，那就是配送中心。"
3、降低物流配送成本
在连锁经营中，物流费用占据了整个流通费用的很大比重。配送成本的控制是物流成本控制的主要环节之一，可以从以下几方面进行。
第一，加强配送的计划性。在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会使车辆不满载，浪费里程。为了加强配送的计划性，需要建立分店的配送申报制。在实际工作中，应针对商品的特征制定不同的配送申请和配送制度：（1）对鲜活的商品，应定时定量的申请，定时配送。分店一般一天申请一次，商品的采购量应控制在当天全部销售完为宜。（2）对普通商品，应定期向配送中心订货，订货量为两次订货的预计需求量。实行定期申请，分店预测订货周期内的需求量，可以降低经营风险。
第二，确定合理的配送路线。采用科学的方法确定合理的配送路线是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多，可采用方案评价法，拟定多种方案，以使用的车辆数、司机数、油量、行车的难易程度、装卸的难易度及送货的准时性等作为评价指标，对各方案进行比较，从中选出最佳方案；以可以采用数学模型，通过计算机进行定量分析等得到。
第三，进行合理的车辆配载。各分店的销售情况不同，订货也不一致，一次配送的货物可能有多个品种，这些商品不仅包装、形态、储运性质不一，而且密度差别较大，密度大的商品往往达到了车辆的载重量，但体积空下很大，密度小的商品虽达到了车辆的最大体积，但达到载重量，实行轻重配载，既能使车辆载满，又能充分利用车辆的有效体积。这样能大大降低运输费用。
4、推进物流系统的标准化
连锁经营的生命在于其极强的规范性和标准性，也就是说，连锁经营是通过标准化、简单化、专业化的原则来实现其规模效益的，这种标准化，不仅表现为连锁企业中各分店形象、名称等的统一，而且更重要的是还应包括经营战略的统一以及物流设施（尤其是托盘）的标准化和商品条码化等。
5、加强政府统一规划和引导，规范我国物流园区的建设
由于缺少政府相关部门的统一规划与引导，我国的物流园区建设急于求成，盲目追求规模，导致物流园区重复建设现象严重，整体使用率不高，效率低下，资源浪费，并且还存在一些不法的经营行为。因此，我国在建立物流园区的过程，必须要加强对物流园区的统一规划和引导，政府相关部门可以从以下几个方面着手：第一，严格加强对物流园区用地的管理和园区建设的审批。我国在建设物流园区的过程中，政府部门应该对物流园区进行全方位的考察和研究，从规模效应和集群效应出发，把相关产业和企业建设在一起，进行物流园区的统一规划和布置，通过科学合理的规划使企业的效率提高，成本降低，让整体区域的经济发展能力得到提升；第二，加强物流园区的法制建设。
在政策上，政府相关部门应该对我国物流园区的用地实行优惠政策，对物流园区内的一些企业进行部分财政补贴，并且完善园区内的基础设施。当然，政府部门还要完善物流园区的相关法规，对一些不法分子和企业进行严重的经济处罚和行政处罚，责令其整改，情节严重的应该追求其刑事责任，构建有序和谐的物流园区市场竞争秩序。
四、结语
随着市场经济的日益成熟和发展，建设高水平的物流配送体系是连锁企业提高经济效益和保持竞争优势的必择之路。在配送体系建设中会遇到很多问题，我们可以借鉴国外的成功经验，但必须将其结合自己的实际情况，进行创新，找到适合自己的发展方案。连锁企业的业态发展多种多样，各种业态有其自身的特点，另外，连锁门店各自的战略重点不同，其方式选择上也会有差别。因而，在连锁企业门店物流配送体系建设中，要根据情况，进行极积探索，不过整个配送系统构建必须以配送中心为支撑，完善配送中心功能，改善运行环境，加强配送成本控制，只有这样，才能为连锁企业实现规范化、快速化和科学化提供保障，使我国连锁企业取得规模效益，并促使其向健康的方向发展。
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