目前，随着物流环境的不断改善，农产品冷链物流也得到了长足的发展。我国农产品冷链物流产业环境得到了不断优化，其作为物流产业的一部分也逐渐被社会各界认识。但是人们对生鲜农产品需求日益增多，对食品安全治理要求提高，与发达国家相比我国农产品冷链物流发展仍然缓慢，仍处于初级阶段。发达国家如美国、加拿大、日本等具有成熟的冷链体系，肉禽冷链流通率为 100%，蔬菜、水果冷链物流流通率也达 95%以上；而我国蔬菜、肉类、水产品冷链物流流通率分别只有 5%、15%、23%，冷藏运输率分别只达到 15%、30%、40%。江苏作为农产品生产和消费大省也面临着同样的问题；一般而言，江苏省生鲜农产品损耗率 30%左右，以西红柿为例，在市场的调查中发现，运输环节的损耗接近 10%，经过批发市场环节时损耗4%，进入农贸市场后损耗在 10%左右。因此，探索既可满足消费者对高品质农产品的需求，又能节约成本高效的冷链物流模式具有重要的现实意义。
1 农产品冷链物流的含义及一般模式
农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收 （或屠宰、捕捞） 后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售环节处于适宜低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。农产品具有易损、鲜活易腐、不易储存、规格多样的特点，这就需要适合的农产品冷链物流模式与之相匹配。从发达国家农产品流通产业发展来看，这些国家已经建立了从“地头”到“餐桌”的一体化农产品冷链物流体系。农产品冷链物流系统主要包括农产品低温加工、低温贮藏、低温运输及配送、低温销售等环节，来保证农产品质量为目的，保持低温环境为核心要求。全部生产过程分解成以下活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。一般模式如图 1。【图1】
2 江苏农产品冷链物流发展存在的问题
2.1 基础设施不足且分布不均
目前，江苏的冷链物流设施建设还不能满足整体需求，国家出台了 《物流业调整和振兴规划》、 《农产品冷链物流发展规划》 在某种程度上推动了冷链物流的发展。江苏建设了一批农产品物流中心、批发市场，初步形成了区域性的冷链网络；已建成了苏州、南京、淮安等肉类冷链物流配送中心；在长三角，19 个大中城市形成相对完善的冷链物流网络；南通海门、盐城、滨海也分别建设了猪肉、蔬菜冷链加工物流配送中心，形成了 3 年 4 万吨速冻猪肉和蔬菜产品冷链物流能力。但是从以上可以看出，江苏农产品冷链物流设施建设大多集中在苏南地区，苏北占有量很少；同时，冷链物流技术装备不足，冷库设备陈旧，运输工具使用冷藏车的相对较少，大多使用普通卡车运输，这些都无法为农产品提供全程低温保障，现有的冷链物流基础设施也就无法满足江苏整体的市场需求。
2.2 农产品物流环节多且成本高
农产品从田间到餐桌需要经过产地收购、中间运输、销地批发、终端销售等环节。多环节的物流运作预示着高成本和高费用；市场主体对农产品层层加价，直接导致了终端价格的提升。这种传统的农产品流通渠道在江苏仍然占主导地位；直接从“地头”到“餐桌”的冷链物流运作模式还很少，有实力的连锁超市或大型农产品加工企业才能做到这种模式。
2.3 农产品冷链物流体系不完善
冷链物流涉及部门较多，包括生产、流通到最终消费，整个供应链错综复杂。供应链上各环节之间的衔接、各企业之间的协同、供应链上信息和资源共享机制等因素都有可能导致冷链的“断链”。江苏农产品冷链物流体系问题主要表现在：小农经济分散经营导致生产组织化程度不高，农产品在生产地就没有进入冷链物流系统；农产品冷链物流缺乏统一的标准，即使具备相对完善的冷链物流标准也不能得到有效的执行；农产品冷链物流管理制度不完善；冷链物流信息系统建设不到位；农商一体化不强，各个主体分散经营、合作较少，大多以传统交易关系为主。
2.4 市场化程度低，第三方物流发展缓慢
当前，冷链物流运输、配送大多由生产商或经销商完成，以自营为主，第三方物流发展滞后。人们冷链意识不到位，对于果蔬禽类产品在常温下流通习以为常，所以对于这类农产品一般都采用生产商自营或委托运输，或者是经销商运输，而且一般不采用冷藏运输。江苏极少有物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，存在的冷藏供应链都以大型食品加工企业、连锁超市自营为主，如雨润、苏果。即使存在冷藏物流供应商也只能提供冷藏运输服务，而不能提供完整的农产品冷链物流管理控制服务。
3 江苏农产品冷链物流现有模式分析
江苏农产品冷链物流运作模式主要有两种：以批发市场为中心的模式和农产品加工企业、连锁超市参与下的模式，其中以批发市场为中心的农产品物流模式为主导。
3.1 以批发市场为中心的物流模式
该模式以产地或销地批发市场为中心，将农户、一级商贩、二级商贩、批发市场、农贸市场、批发商、零售商等紧密联系起来。农户把生产的农产品转手给一级商贩，一级商贩再转手给二级商贩，在此过程中可能要经过很多环节，商贩把收购来的农产品统一出售给批发市场，批发市场再批发给农贸市场或者农产品零售商，最终到达消费者；或者个体农户直接把农产品出售给当地农贸市场。整个农产品供应链很长且环节多，增加了物流损耗，从而增加了整个供应链物流成本，农产品质量得不到保障。在该模式中，冷冻冷藏运输很少，果蔬一类农产品基本上都是普通卡车运输，肉类、水产品可能会有冷藏车的参与，但并不是全程冷藏或冷冻运输，冷藏冷冻一般集中供应链的末端，导致损耗率提高。在该模式中还存在信息不畅通的情况，农户无法根据市场需求种植生产，可能导致农产品销路不畅；没有统一的生产标准会导致农产品质量参差不齐。以批发市场为中心的农产品物流模式如图 2 所示。【图2】
3.2 农产品加工企业和连锁超市参与下的冷链模式。
该模式运作主体大多是有实力的农产品加工企业或者是大型连锁超市。农产品加工企业或大型连锁超市建立生产基地，或者向指定农户收购，进行加工，运输到农产品配送中心，最终配送到门店，然后销售给消费者。该模式大大减少了流通环节，降低了农产品运输中的损耗，也提高了农产品新鲜度和质量。但是该模式具有不足之处，从田间到消费者也不能保证全程冷链的严格性；根据目前情况来看，在生产基地建设冷藏库的很少，大多农产品采摘、生产出来仍然处在常温状态，直到加工企业或者大型连锁超市运输车将农产品运走才真正进入到冷链过程；销售末端环节同样也不能保证农产品处在低温状态，可能会经过冷冻 （冷藏） —解冻—常温—冷冻 （冷藏） 的过程，会对农产品质量造成一定的影响。然而在该模式中企业自营冷链物流会导致物流成本增加，自营配送业务中，不同农产品对温度要求不同，单纯的冷藏车不能满足此种温度限制，减少了配送的灵活性，增加了配送的次数，在配送高峰期极容易产生拥堵现象。农产品加工企业和连锁超市参与下的冷链模式如图 3 所示。【图3】
4 江苏农产品冷链物流整合模式
通过以上对江苏农产品物流现有模式的分析，发现其中的不足及待改进之处。小规模的生产主体，人们对批发市场依赖根深蒂固，大规模的改变传统模式是不现实的；大型连锁超市只在大中城市才能适用，小城市或大城市的小型超市不具备冷链采购、配送、销售的能力，绝大多数农产品加工企业也没有足够的实力来实现全程冷链配送及储存的能力。所以，我们应该取长补短，综合考虑，逐步整合江苏农产品冷链物流发展模式，如图 4 所示。【图4】
4.1 江苏农产品冷链物流前向整合
农产品冷链物流前向整合就是对配送中心或销地批发市场到消费者的分销渠道整合。前向整合农产品物流总体上有两个主要层次即集散和销售。农产品配送中心或销地批发市场集中从农产品加工企业或生产地冷库运来的农产品，再经过流通加工，然后送往门店、农贸市场、连锁超市、酒店等，最终到达消费者。整个农产品前向物流都处在低温状态。前向整合使得集散地的配送更加专业化，冷藏车比例和农产品冷藏运输率明显提高，农产品加工销售环节、包装加工在低温环境进行，通过前向整合实现农产品的后续保障。农产品前向整合也就是对农产品供应链的终端整合。农产品配送主要针对城市及周边地区，通过销地批发市场或农产品 （超市） 配送中心直接配送农产品到各销售终端。因为终端配送具有小批量、多品种、多配送点和高频率的特点，不同品种的农产品对温度要求不同，为了能充分利用冷藏设备，节约成本，“多温共配”是农产品冷链物流前向整合的有效途径，可以实现集约化和规模化的配送。在同一辆常温车上既装载常温农产品，又装载冷藏或冷冻的鲜活农产品，充分利用同一方向的货运能力，实现几家配送终端需求一次配送完成。如可以同时配送相同路线上的大型超市、便利店、菜场等，既提高了车辆装载率，也减少了物流服务商在客户收货时的“排队现象”。“多温共配”冷链系统使用的是轴换蓄冷保温箱的多温无冷动力运载功能，使用常温车、蓄冷箱和蓄冷器进行集配，在各个营业所用冻结机、蓄冷柜和蓄冷器来运转，故障率低，均温性好，全程保鲜的同时实现多温层生鲜农产品共配。在农产品终端配送中还可以利用 B2C 宅配来提高客户服务水平，满足多样化需求，缩短中间环节，提高流通效率，降低流通成本。销地批发市场和配送中心可以进行纵向联盟来整合冷链物流。
4.2 江苏农产品冷链物流模式后向整合
农产品冷链物流模式后向整合就是对农产品供应地到批发市场或配送中心的有效整合。江苏农产品的生产大多以分散经营为主，生产组织化程度低，基本上以农户为单位，农业合作组织也尚在探索发展中。江苏只有个别地方具有专业化农产品生产基地，而这些基地一般是与农产品加工企业或大型连锁超市合作设立的。农产品加工企业、大型超市、销地批发市场在供应地设立生产基地是值得提倡的，可实现生产的规模化，提高农产品的质量，保障供应。同时，为了提高农产品生产环节的组织化程度和流通效率，提倡建立农民专业合作社，将农户集中起来进行规模化的农产品生产作业。农民专业合作社集中对生产资料采购，按照需求方的要求生产质量标准合格的农产品，这样既可以保证农产品供应，也可以促进农民增收。农民合作社统一组织将农产品集中运输到产地冷库，运输一般是需求方委托第三方物流企业来完成，有实力的企业也可能会自营冷链物流；农产品生产基地生产的农产品也统一集中到冷库。根据农产品加工企业、销地批发市场或农产品配送中心的需求，物流服务商就会从产地冷库运输所需的农产品以满足需求。专业的冷链物流企业利用冷藏车大批量运输农产品，发挥整体运输的规模优势，节省运输成本，降低农产品损耗。通过对农产品冷链物流后向整合，使得生鲜农产品全程处于低温环境，各类生产主体的初级农产品得到有效集中供应，从而整个冷链物流渠道得到有效规范，实现了相邻节点间的协同，不同主体之间的集成。
4.3 江苏农产品冷链物流信息整合
农产品冷链物流模式中，信息是一个重要的因素，信息流是物流的驱动力，构建农产品冷链物流信息平台至关重要。整个供应链流程的管理需要信息系统的支持，冷链流程包括客户服务管理、客户关系管理、订单管理、需求管理、运输配送管理、退货管理等，这些都需要信息系统的支持。整合冷链物流信息系统可以实现信息共享，提高供应链的响应速度，进而更好地提高客户服务水平。冷链物流系统应积极采用 WSN 技术 （无线传感器网络技术） 实时监测农产品所处环境的温度和气味等环境参数；通过 RFID 技术监控农产品安全问题，并实现农产品的追溯；通过 RFID 技术还能方便冷库管理，显着提高冷库管理效率和准确度，达到快速配送。通过采用先进的电子信息技术和信息技术平台辅助农产品交易，构建电子商务农产品冷链物流，整合供应链信息，最终通过对冷链物流的有效整合实现农产品高效供给。
5 发展江苏农产品冷链物流的策略
5.1 加强冷链物流基础设施建设
农产品冷链物流基础设施建设包括交通通讯基础设施建设、农产品冷库建设、农产品加工配送中心建设以及产销两地农产品批发市场建设。对于江苏来讲应着力加强冷库、农产品配送中心建设。苏南地区农产品冷链物流硬件设施建设的相对较好，应主要把精力放在建设软件方面，如引进先进技术、采用新控制设备；还应该加大对苏北、苏中冷链物流设施建设力度，合理规划布局，建立协调有效的地区间冷链物流体系，确保区域之间冷链物流渠道畅通。
5.2 尽量减少冷链物流中间环节
传统农产品冷链物流中间环节多，物流成本高。尽量减少冷链物流中间环节，可以降低冷链设备和搬运、储存、运输损耗。做到减少农产品冷链物流中间环节，就要做到产品直销，生产者或者合作组织不经过中间环节就可直接为零售企业大批量的供应。上文讨论的江苏农产品冷链物流整合模式就可以做到中间环节的缩减。同时，可以采用电子商务、发展农产品超市和连锁经营，完善批发市场功能，减少中间环节。
5.3 完善农产品冷链物流体系
冷链物流模式能有效的运作就需要有完善的物流体系来支持。从农产品冷链物流整合模式中可以看出完整有效的供应链体系需要生产商联盟、同行业进行合作整合、连锁商业业态协同。实施农商一体化冷链物流能提高商业服务水平，形成高效供应体系；实施流通加工、配送一体化可以提高农产品质量控制水平；建立规范管理制度，制定农产品冷链标准化来规范农产品冷链物流企业业务操作，如制定农产品各环节的保鲜技术和制冷保温技术标准，制定物流各环节工程设计安装标准，制定全面质量管理标准，完善数据采集、数据交换、信息管理标准等；同时，也要引进冷链物流技术，建立农产品冷链物流信息平台。
5.4 大力发展第三方冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体，应强化低温冷链系统和第三方物流的优势，积极引导冷链物流需求。当前很多第三方物流企业大多由储运企业转型而来，经营方式落后，应该培养壮大一批实力雄厚、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。在信息网络系统支持下，能使库存数量和时间降低，进一步降低成本；通过专业化运营降低冷链物流系统成本；第三方物流企业还可以通过建立信息网络系统，提高农产品产销信息的收集和处理效率，利用信息网络信息将冷链各环节链接起来，形成农产品冷链上信息的直接、快速、准确传递，保证供需平衡；第三方物流企业利用其专业化，与链上主体建立长期战略合作关系，共建低温冷链物流系统，实现冷链高效运转。
6 结束语
随着江苏经济的发展和人们生活水平的提高，农产品冷链物流会涉及人们生活的方方面面。本文以江苏农产品冷链物流模式作为研究对象，研究了农产品冷链物流存在的问题，分析了江苏农产品冷链物流现有模式，然后提出了江苏农产品冷链物流整合模式，最后提出了发展江苏农产品冷链物流的策略。从整体来看，江苏还未形成完整冷链物流体系，一切还有待发展，这需要更多学者研究探索，相信未来会有更加适合崭新的农产品冷链物流模式适用江苏的发展。
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