摘 要
目前我国化工企业物流仍处于起步阶段，主要表现在专业化分工不够明确与管理水平比较落后。本文在介绍了在化工企业的物流管理产生之后，重点分析化工企业物流管理的特点及其具体的分工和实际操作流程。明确了要使我国化工企业更加科学化、系统化地实施物流管理就必须加强基础设施建立，提高对信息技术运用的认识。同时入世的客观环境也加快了我国石化行业物流发展的步伐，为了能使自身在未来的竞争新格局中取得优势，国内大型化工企业正在充分利用自身在规模经营和服务网络方面的优势，建立标准化、自动化、现代化的物流主体，以达到整合企业内部和外部的物流资源，提高物流服务质量、降低物流运营成本和实现市场价值利润的最大化。
关键词:物流管理；电子商务；物流成本
Abstract
At present, China's chemical industry enterprises logistics is still in its infancy. It is mainly not clear in the professional division and it has the low management level. After introducing the birth of the chemical enterprises logistics management, this article focuses on the analysis of the characteristics and specific division of labor and operational processes in the chemical industry enterprises. In order to getting a more scientific and systematic implementation of logistics management, the chemical industry enterprises in china need to strengthen the infrastructure building be aware of the importance of application of information technology. At the same time, China joining the WTO accelerated the development of China's petrochemical industry logistics . In order to enable their own advantages in the new pattern of competition in the future, large chemical enterprises are taking full advantage of their size in business and network services to establish the main logistics entities of standardization, automation and modernization, which may achieve integration of their internal and external logistics resources, and enhance logistics service quality, lower operating costs and achieve profit maximization of the value of logistics market.
Key words: logistics management e-commerce cost of logistics
目 录
前 言
1 化工企业物流管理的产生及发展现状
1.1 化工企业物流管理的产生
1.2 化工企业物流管理的发展现状
2 化工企业物流管理及其分类
2.1 化工企业物流
2.2 化工企业物流活动
2.3 化工企业物流管理
2.3.1 化工企业物流管理的特点
2.3.2 化工企业物流与其他企业的不同之处
2.4 化工企业物流管理的分类
2.4.1 流程管理
2.4.2 运营管理
3 化工企业物流管理的影响因素
3.1 销售渠道因素
3.2 区域大小因素
3.3 物流基础设施因素
4 化工企业流程物流管理的实施
4.1 订单物流管理
4.2 采购物流管理
4.3 入库物流管理
4.4 库存物流管理
4.5 补货及拣货物流管理
4.6 生产物流管理
4.7 销售物流管理
4.8 配送物流管理
5 运营物流管理的实施
5.1 运营物流成本管理
5.1.1 运营物流成本的组成
5.1.2 运营物流成本的特点
5.1.3 降低运营物流成本的方法
5.2 运营物流的绩效考核管理
5.2.1 物流绩效考核内容
5.2.2 提升物流绩效的方法
6 加强我国化工企业物流管理建设
6.1 中国企业物流管理十大误区
6.2 化工企业物流管理信息化
6.2.1 物流管理信息化的必要性
6.2.2 信息技术的运用
结束语
致谢
参考文献
前 言
进入21世纪以来，随着世界经济和科学技术的迅速发展,现代物流管理受到了各国政府和学界的高度重视,并在各类企业中得到了广泛地应用。在提高经济运行质量,经济效益和社会效益等方面发挥了重要的作用。近几年来，中国化工企业的物流管理水平得到了显着提高。
在实际对物流活动进行管理的时候，不可避免地会碰到令企业领导者棘手的问题。尤其是在以人才为核心竞争力的经济时代，化工企业拥有一批专业的物流人才，直接关系到化工企业经营的成败。
目前，我国正在大力实施“引进来，走出去”的战略，越来越多的中国企业开始借鉴国外的先进管理理论和经验,对于它们来说，能否找到一条适合中国化工企业的物流管理人才的路子，是我国化工企业所面临的重要课题。
1 化工企业物流管理的产生及发展现状
1.1 化工企业物流管理的产生
生产领域的革命，自从以蒸气机为标志的第一次工业革命就开始了，此后的发展更是以加速度的方式进行，内燃机、电子信息技术、自动化机器人等相继被发明，福特工作制、管理会计、系统论等理论先后被提出，使生产领域内工具、手段更加先进，管理、协调更加高效。这带来的生产力的发展是空前的，社会化程度越来越高，产品越来越丰富。但是，在生产大发展的背后，物流领域内的变革却是缓慢的，物流领域内各部门相互独立，缺乏统一的协调指挥，工具手段落后，成本过高，管理方法陈旧，效率低下。这一系列的问题围绕着物流领域，后果是，大量的从高速自动化生产线上下来的商品，一到了流通领域，就不得不把速度放慢下来，缓慢地进入消费领域。在这个过程中，由于物流内部的原因，使得商品的成本已大大增加，这是对资源的一种浪费。这种现象被称为“生产的瓶颈”或“物流跛子”。 它体现出一种不协调，而且不协调的程度随着生产效率的提高有加大的趋势。随着中国履行入世承诺，物流市场的开放进一步推动了化工物流内、外资市场参与者的激烈争夺。众所周知，我国的化工企业物流从无到有经历了3个主要阶段：
（1）20世纪初到1949年，在西方殖民经济体制下进行最初级的原料采掘和加工。
（2）1949 到1978年，模仿原苏联向重化工业倾斜政策，将中国的化工工业成系统成建制的建立起来，基本上满足了当时的经济发展需求。但还是处在粗放经营状态下，所有原料、成品的销售和运输都是由国家计划调配和分拨的，企业没有自主权，不存在市场化的物流运作。
（3）1978年至今，在市场化运作和外资进入推动下，国家针对经济高速增长，中国到目前为止仍是石化和化工产品的净进口国的状况，以及未来发展战略，调整了化工产业政策，鼓励外资积极投入到重化工业基础生产设施和先进生产技术的建设和引进上来。同时随着中国入世履行WTO承诺对物流市场的开放更进一步推动了国内化工物流市场上内资，外资等市场参与者的激烈争夺。
1.2 化工企业物流管理的发展现状
虽然自有化工行业之日起就有化工物流存在，但是它的规模化、科学化是最近几十年的事，尤其是中国的化工物流。我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东，华南，华北通过铁路，内河及沿海水路运输的，也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。一直以来，国营仓储运输企业负责着化工产品的运送和存储，
总体上来说，仍停留在粗放式经营的层面，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本较高。我国目前对生产物流的研究仍处于起步阶段，专业化分工不够明确。生产线上物流技术设备的选型和布置一般都是由传统的工业设计院(公司)来承担，很少有专业的物流规划公司介入：这种现象导致了许多生产线布局缺乏整体性和柔性，物料搬运设备配置不合理，物流路线不顺畅，物流设施所占面积和物流线路问题成为制约生产能力扩大的“瓶颈”。
2 化工企业物流管理及其分类
2.1 化工企业物流
企业物流是指企业为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。化工企业物流即是指企业物流在化工企业中的运用。
2.2 化工企业物流活动
企业物流活动则是指物流诸功能的实施与管理过程。它的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。化工企业物流活动即是指企业物流活动在化工企业中的表现。
2.3 化工企业物流管理
化工企业物流 管理是指化工企业为了以最低的物流 成本达到客户所满意的服务水平，对物流 活动进行的计划、组织、协调与控制。
2.3.1 化工企业物流管理的特点
目前，一个制约着制造企业发展的严重问题就是：生产制造过程越自动化，越柔性化，生产规模越大，物流系统落后的矛盾就越突出，生产制造系统的高效率与物流系统的低效率越来越不适应。因而，在中小制造企业中进行生产物流系统的现代化设计和改造，逐渐成为众多制造企业管理者的关注焦点。
国内制造企业的生产物流水平大致处于从机械化物流向自动化物流的转变过程中，同时，有相当一部分企业已经认识到了企业物流系统的重要性。其中化工企业作为比较特殊的制造业大军中的一分子，已经逐渐的认识到其企业物流管理的特殊性。首先，化工产品除了少数是气态，大部分都是液态和固态。其次它们的化学和物理性质使得国际社会和国家之间不得不就它们对环境和生物的危害进行分类并加注仓储和运输操作注意事项。第三就包装来说，更是千差万别，小到0.1升的样品包装、25公斤纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200公斤铁桶、1吨IBC箱、袋，大到10-40吨的公路槽车，ISO集装罐和铁路槽车，更不用说成千上万吨的内河，远洋散化品运输船和码头储罐。第四它们的运输方式除了公路，铁路，航空，水路集装箱和大宗散货船，管道运输更是其鲜明独特之处。除此之外，部分化工产品有毒性，腐蚀性，属于危险化学品，所以在实施物流管理方案时必须考虑到各个方面的特殊性。
2.3.2 化工企业物流与其他企业的不同之处
对于化工产业来讲运费不是物流的决定性因素，而是围绕着运费的物流服信息是否可靠、准确和透明。仅仅获得最低廉的运价并不等于供应链经营管理的成功，托运人必须确保从头到尾的供应链整体渠道经营管理的全部到位。例如:化工产品中不乏有毒，易燃或者易爆的各种危险品，而在多式联运或者跨国经营的供应链运营中，这些化工品必须经过多方面承运人的操作，从工厂生产线直至最终收货人的整个供应链渠道中，必须保证这些化工产品的安全和完整无损，因此托运人必须能够全面掌握供应链每一个环节商的信息。化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，化学品生产、仓储、运输的特殊性。国家安全生产监督管理局专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆，还必须安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备。同时对道路危险货物运输从业人员资格进行管理,化工物流服务商的有序性正在得到加强。
国际上，健康、安全和环保管理体系是石化行业通用的管理方法。它对生产设施、防护措施、作业规程进行规范，试图通过科学的事前风险预防，控制事故的发生。同时，国际知名化工企业对作业人员实行责任关怀，对生产、物流作业人员进行严格的培训，推行严格的作业标准，减少个人和公共安全事故的发生。
2.4 化工企业物流管理的分类
2.4.1 流程管理
现代物流 管理理论是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的，物流管理的范畴贯穿于原材料管理到提供最终产品的整个过程。它是一个系统的管理过程，通过协调物资和信息在市场、企业、供应商之间的流动，从而使客户的需求得到满足。对企业内部物流管理的进一步研究又可以分为将之细分为采购物流管理、库存物流管理、生产物流管理、销售物流管理、退货物流管理和废弃物回收物流管理等物流管理活动。同理，化工企业物流管理也可以这样划分。如下图：
图1 化工企业物流管理的流程图
2.4.2 运营管理
入世的客观环境加快了我国石化行业物流发展的步伐，为了能使自身在未来的竞争新格局中取得优势，国内大型化工企业都在充分利用自身在规模经营和服务网络方面的优势，建立标准化、自动化、现代化的物流主体，以达到整合企业内部和外部的物流资源，提高物流服务质量、降低物流运营成本，从而实现市场价值利润的最大化。
商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。
3 化工企业物流管理的影响因素
3.1 销售渠道因素
由于批发渠道与零售渠道所对应的物流活动不同，如批发渠道为多量（单次订货量多）少样（以整箱出货为主），而零售渠道为少量（单次订货量少）多样（需考虑拆箱出货），因此，零售渠道所对应的物流活动较复杂。企业如打算逐渐加重零售业务，则需结构性地调整原有的物流体系，以应零售业务的发展。
3.2 区域大小因素
我国幅员广大，属大陆型物流环境，虽与美国同属大陆型物流环境，但其美国拥有良好的物流基础设施，无论在通讯、运输建设方面，均比我国条件优越，而且美国有足以支持发展较进步的物流技术。因此，其厂商能采用的物流措施也较多样化，而我国则因基础设施的制约，厂商所能采用的物流管理措施较有限，仅能采取较传统的方式办理。
3.3 物流基础设施因素
为了解物流基础设备（如运输、信息科技等）对物流管理计划发展的影响，这里采用模拟方法加以探讨，并以中央性仓库与地区性仓库的存货分配计划为探讨的重点。影响存货分配计划的主要因素在于运输与信息科技等物流基础建设能否配合，如能充分配合，即可将存货集中在中央性仓库，再依各销售网点之需，适时地配送到各销售网点。由于存货集中在中央性仓库，则中央性仓库可因规模经济的原因，设置自动化设施，以提高出货效率。
4 化工企业流程物流管理的实施
4.1 订单物流管理
化工企业与其它企业订单相类似，其物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。
4.2 采购物流管理
绝大部分化工企业也都设置有采购计划员这个岗位，其主要职能就是根据企业下月的生产计划编制采购计划。有趣的是，许多企业里并不按采购计划员编制的采购计划进行采购，而是要经过加工，而加工的依据呢，多半是领导的个人经验。由于编制采购计划的关键是准确的物流管理、采购批量和时段库存量，在手工处理条件下，这些数据都非常难获得，而管理软件中的采购系统在编制采购计划时，有三个方面的需求来源，分别是生产的建议采购计划、库存量不足的补库采购计划和其他采购需求，这些需求都是通过联网的系统直接从相关的部门获得的，换言之，也就是真实和准确的。在确定了这三方面的需求后，通过合并下达功能，系统将一段时期内的需求汇总，并按照系统中定义的物料与采购员的关系，生成责任到人的采购计划。这样就可以从根本上解决采购计划的盲目性问题和采购计划编制的复杂性问题。其图如下：
图2 采购流程图
4.3 入库物流管理
当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。
一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架 由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。
4.4 库存物流管理
库存是指企业在生产和物流渠道中各点堆积的原材料、供给品、零部件、半成品和成品，它频繁出现在仓库、堆场、商店库房、运输设备和零售商店的货架上。对于化工企业来说，持有这些库存每年所耗费的成本约合其价值的20%-40%，这直接导致了企业的资金周转困难，降低了企业的利润。因此，对库存水平进行控制具有现实的经济效益，反应在产品控制上就是从降低库存成本入手。
化工产品属于危险品，它包括爆炸性物品、氧化剂、压缩气体和液化气体、自燃物品、遇水燃烧物品、易燃液体、易燃固体、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品等十大类。有些物品同时具有两种以上危险品的性质。正是因为如此，化工产品的仓储与其他一般产品的仓储相比较具有自己的特点。尤其是大型化工企业、石油转运及石油化工企业，其罐区占地面积之大，储存地物料及产品数量之多，是其他任何生产企业的库存所无法比拟的。它们的储运系统的安全与否，关系到整个工厂的正常生产。目前，我国化工企业的仓储管理具有如下四个特点：
（1）库存数量庞大，周转缓慢。传统“大库存保供应”的思想限制了合理存储，为应付不测，化工企业往往储备大量的库存，特别是物资紧缺时代，这种思想占据了绝对主流。新工艺以及计划变更，也可能造成物资积压。还有就是多购、错购原材料，剩余的工程材料部分可以再调剂使用，但部分物资找不到使用方向，形成库存积压。此外有的化工企业为应付不测，往往多领或提前领用原材料，日积月累形成“账外料”。
（2）库存结构不合理。一方面，一些化工企业的大部分库存是积压库存，没有使用方向，多年无动态且积压物资数额巨大，另一方面，生产建设急需的物资又紧缺。
（3）库存管理方式落后，一定程度上存在着脱销、断销的情况。传统的库存管理注重对库存实物的管理，注重表层工作，而对库存的生成、制约等机制上的深层原因乃至工作流的改进，缺乏系统、深入的研究。
（4）企业的生产、供应和销售没有真正形成供应链，并真正地联系在一起。信息沟通不够完善，致使内部信息流动受阻，各部门把握信息不完全，不了解、不清楚库存的具体情况，造成绝大多数情况下依靠经验来进行决策。
4.5 补货及拣货物流管理
根据客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，至于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的预定、补货作业排程、补货作业人员调派。
4.6 生产物流管理
现代化生产物流管理的基础是首先采取快速高效自动化的物流设备；其次是与现代化生产制造相适应的物流系统。当然化工企业也不例外，其生产物流系统一般都具有结构复杂、物流节奏快、物流路线复杂、信息量大、实时性要求高等特点，所以现代化的生产物流系统往往采用计算机进行动态的现代化管理。化工企业生产物流有以下几个重要特点：
第一，化工物流是生产工艺的一个组成部分。物流过程和生产工艺过程几乎是密不可分的，它们之间的关系有许多种，有的是在物流过程中实现生产工艺所要求的加工和制造，有的是在加工制造过程中同时完成物流，有的是通过物流对不同的加工制造环节进行链接。它们之间有非常强的一体化的特点，几乎不可能出现“商物分离”那样的物流活动完全独立分离和运行的状况。
第二，化工物流有非常强的“成本中心”的作用。在生产中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分，由于在生产中，物流活动频繁，所以对成本的影响很大，工厂物流的观念，应当主要是一个成本观念。
第三，化工生产物流是专业化很强“定制”物流。它必须完全适应生产专业化的要求，面对特定的物流需求，而不是面对社会上的、普遍的物流需求，因此，工厂生产物流，具有专门的适应性而不是普遍实用性，可以通过“定制”取得很高的率。
第四，化工生产物流是小规模的精益物流。生产物流的规模，由于只面对特定对象，因此，物流规模取决于生产企业的规模，这和社会上千百家企业所形成的物流规模的集约比较起来，相差甚远。由于规模有限并且在一定时间内，规模固定不变，这就可以实行准确、精密的策划，可以运用资源管理系统等有效的手段，使生产过程中的物流“无缝衔接”从而实现物流的精益化。
所以，现代生产物流是把物流系统有机的联系起来，看成一个整体，从系统化、集体化的概念出发去设计、分析、研究和改进生产物流系统，不追求系统内个别系统的高效和优化，而是力求整体系统的优化和高效。现代化生产物流系统的另一个特点，就是把物流系统与生产制造系统融为一体，使之形成完整的生产系统，以提高生产的整体效益。
4.7 销售物流管理
一个企业的销售收入究竟是多少？应收款是多少？这么简单的问题，可能会难住许多企业的老总，因为当他面对着财务部和销售部提供的两套报表时，不知道该相信谁。当客户兴冲冲地拿着提货单到仓库去提货时，却被告知仓库里没有可以发的货了，因为业务员所看到的库存中已经为其他客户预留了。
销售是企业最容易出问题的地方。因为销售是将企业的投入最终转变为现金再回笼的过程，在销售环节中的问题，也可以在管理基础和管理工具两个方面寻求解决的办法。比如销售中最容易出现的“两张皮”现象（销售部门的数据与财务部门的数据对不起来），就主要是依靠管理工具来解决，通过企业联网，销售部门和财务部门可以共用一套基础数据，避免了信息孤岛，财务部门的数据是通过正式开制的发票统计形成，销售部门的数据则是在此基础上增加了已开提货单尚未开发票部门的数据，这个问题就可以从根本上得到解决了。客户的信用管理是销售过程中另一个重要的管理问题，这主要是通过提高基础数据的准确性完成的，因为客户的信用一方面是靠外部调查、收集获得，另外一方面是通过在本企业中不断积累客户的历史资料获得，例如其提货数量、回款周期等方面的数据可以不断积累。分销管理是现在企业广泛关注的问题，在广域网上的库存管理依靠手工是无法有效完成的，通过建设基于广域网的管理信息系统，可以将全国各地的库存在逻辑上都拿到公司总部进行管理，这样可以充分发挥计算机网络的优势，实现管理的“零距离”。
4.8 配送物流管理
配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。
5 运营物流管理的实施
5.1 运营物流成本管理
运营费用比率=所支付的仓库租金和汽运铁路运费/支出总额。该指标可作为物流部门考核指标，也可做为物流部考核配送中心的指标。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流运营成本。企业在实行运营成本管理的时候不仅要考虑到运营成本给企业效益所带来的影响，另一个方面也要考虑到物流的绩效考核也与企业运营物流有着紧密的关系。
5.1.1 运营物流成本的组成
物流运营成本的组成划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。
库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。物流管理费用一般由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
5.1.2 运营物流成本的特点
我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占国民生产总值的比例分别为?10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占国民生产总值的比例为?16.9%，香港地区为?13.7%，台湾地区为?13.1%。一般来说有以下特点：
（1）物流库存、运输成本高。这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达?60%，仓储量则是美国的?5?倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20?世纪?60?年代、70?年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。多数企业是从计划经济时期国家调剂社会物资部门转型而来，只重视社会效益而忽视经济效益，自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高，专业操作程度低。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。
（2）物流管理成本高。主要表现在两个方面：首先，管理水平落后。我国大部分物流企业的管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的?7.5%，大大低于其他行业；不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国物流行业中仓储业大都始建于?20?世纪?50?年代、60?年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群，但仓库的平均吞吐次数仅为?3?次～4?次，利用率极低；其次，信息技术落后。我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点。不重视对商品配送、流通加工，企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的?2.1%。物流环节成本居高不下，进一步加剧了该环节的高成本压力，降低了企业市场竞争力。
5.1.3 降低运营物流成本的方法
要降低降低物流成本已成最主要的问题，我们就必须做到：
（1）加快设施建设，提高物流效率。国家应把物流作为扶持产业，多渠道筹集建设资金，加大对物流产业、物流基础设施的投资力度，增加对物流企业技术改造的资金投入，财政部门应根据当前企业实际运营能力，给以减免税优惠.减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流企业的物流成本；统一管理物流资源，合理布局物流网络，将物流企业纳入网络范围，合理运筹物流过程。而物流行业也应利用“入世”契机，吸引国外投资者向国内物流领域投资，加紧改造年代较久的物流仓储设施。重点发展现代仓储、保管、运输等各个环节，实现电子化智能管理，降低企业物流成本。下大力气实现企业设备现代化。随着物流业的快速发展，越来越多的新技术和新设备被广泛用于物流业，如全球卫星定位系统、互联网技术、条形码及识读技术、电子数据交换、射频识别技术、自控技术、机器人及高速、灵活的运输工具。这些技术的广泛使用，能够推动物流企业的反应快速化、操作规范化，有效地降低库存和交货不及时的现象，从而大大提高企业运营的效率和准确率。
（2）提高管理水平，加快物流企业人才建设。美国为促进物流产业的发展，在高等院校中专门开设物流专业，部分高校还设有研究生课程和学位教育。同时，由美国物流协会组织全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批专业性人才。我国应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养体系，建立多层次的物流人才教育培养体系，通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平。同时对物流企业员工进行职业技术教育，加强素质培训，大力普及和宣传物流知识，培养符合我国国情的具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才，提高企业管理水平，降低物流成本。实现物流企业信息化。企业的信息化，即要实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。企业管理的信息化，其核心是对企业内部的管理特征进行不断的改造和优化，打破目前的部门独立、信息分散的管理状况。其关键是利用企业自己的局域网（Intranet），将其内部各个部门连接起来，使原来各部门的信息资源成为全企业的共同资源；同时，企业内部的?Intranet（局域网）?和?Internet（互联网）?骨干网相连，加强与企业处于不同地点的分支机构的信息沟通，加大信息资源的共享和再利用，从而建立健全企业内部的、统一的信息管理体系，极大降低设备和人力的重复性收入，减少企业运营成本。企业运营的网络化，即通过?Intranet?或?Internet、电子数据交换和计算机等方面技术完成诸如网上交易、网上结算、售后服务等。同时，网络化建设可以把同行业及不同行业的物流企业联系在一起，形成人力、设备、技术、信息共享的规模化格局。此外，物流企业在网络的作用下，可将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程。
5.2 运营物流的绩效考核管理
5.2.1 物流绩效考核内容
运营物流绩效成本简单的说就是可以用来衡量运营物流绩效的能用一定的指标来核算的成本。化工企业绩效考核是一个重要的环节，物流成本是完成特定物流活动所发生的真实成本。在企业统计的物流成本是运输成本和配送中心的运营成本，由于没有标准的统计和成本划分，很多隐性的物流成本被划入生产成本和销售成本。科学的物流成本应该是以物流活动为基础的，所有与完成物流功能有关的成本都应该包括在以活动为基础的成本分类中。通常用来考核的绩效指标有：
（1）顾客服务水平。它主要是针对产品事业部或销售部门的考核指标。
（2）订货的满足率。订货的满足率=现有库存能够满足订单的次数/顾客订货总次数，即对于顾客订单中所要的货物，现有的库存能够履行订单的比率。各配送中心的存货应该达到95%的满足率。而在通过调货来补充配送中心库存的情况下，达到这个比率较难，美智公司的调查结论反映华东地区存货的平均可得性只达到80%，而这已经是在各个地区中运行的较好的，西部地区平均可得性甚至不到50%。
（3）订单与交货的一致性。订单与交货的一致性无论在生产性的企业还是服务性企业中都被认为是最重要的因素。主要的作业指标是无误交货率。无误交货率=当月准确按照顾客订单发货次数/当月内发货总次数，在实际操作中，我们应该保证能够正确的按照客户的订单来交货。在调研中我们也了解到顾客最关心的也是这一点，所以没有按照顾客的订单发货给企业的服务形象造成的损害是最大的。因此在发货前必须根据顾客的订单反复审核所发货物是否符合顾客的要求。从这个角度上说，企业在配送中心设立订单管理员这个职位非常有必要，有专人从源头来跟踪和保证订单的传输和准确，降低订单的出错概率将极大的提高公司的服务水平。
（4）交货的及时率。交货的及时率=当月汽车准时送达车数/当月汽车送货车数。很多产品目前的交货时间可以达到短途次日交货。解决方案是通过设立区域配送中心进行针对重点城市和地区的有能力接整车的一级批发商和二级批发商进行直运，在大区内其它省份设立二次分拨中心来支持县、乡、镇地区开展的深度分销策略，进行更小批量的配送。
（5）货物的破损率。货物破损率=当月破损商品价值/当月发送商品总价值。这个指标用来衡量在向顾客配送过程中货物的破损率，一般最高限额是5%，破损情况很多是在货物的装卸过程中发生的。在出货高峰期，由于没有足够的装卸力量而导致发货速度慢和较高的破损率，建议的解决方式是在销售旺季的出货高峰期，配送中心租用叉车来降低破损率、提高装卸速度。
（6）投诉次数。承运商帮助企业将货物送达给客户，所以承运商在和顾客进行货物交接的过程代表着企业的服务形象，在这一过程中提供尽可能多的服务将提高顾客对企业的忠诚度，但配送中心反应顾客投诉最多的还是承运商在和顾客交接过程中服务没有到位。针对客户的投诉我们的建议是企业应该细化和承运商的服务协议，在协议中明确提出帮助卸货、到货前通知顾客、以及代收退货等基本服务以及今后可能的代收货款。
5.2.2 提升物流绩效的方法
（1）流程统一。就是要努力统一与协调流程作业及最终客户的满意，要求物流角色专一，利益分享，强调物流渠道的贯通。
（2）信息技术。就是要充分应用硬件、软件与网络 ，以便于物流信息的改进，强调可变性、整合 性。
6 加强我国化工企业物流管理建设
6.1 中国企业物流管理十大误区
物流虽然在当今社会十分的兴起，但是并不是每一个企业对物流的管理做到科学化、系统化。相反由于一些企业高层领导者对它的忽视以及管理工具运用的不恰当，往往存在一些误区。主要表现如下：
（1）供应商提供的是产品，服务不是很重要；
（2）服务的成本仅仅是企业花了多少钱购买，其实事实远不是这样，比如吃一顿免费的午餐都有可能使自己的身体受到损害，不能因为没出钱就没有成本，对企业的损害同样是成本，还有机会成本；
（3）认为更多供应商同时提供服务使竞争更充分，可以取得更优惠的价格，这是非常典型的误区，这只会让供应链管理更混乱；
（4）以为缩小供应商的服务范围可以使专业化程度更高。但物流是一个一体化非常明显的领域，如果把一个服务拆成一段一段会带来很高的交易成本；
（5）认为更好的服务需要更高的成本，但是在实践当中不是花了很多钱就能得到更好的服务；
（6）以为可以用同样的服务标准对待不同客户更有效率。通常企业的做法，同样的标准，客户是什么类型的，都会以同样的标准对待，同样的送货批量，这也是误区。信息技术发展到这天，应该有区别的服务；
（7）认为库存是资产越多越好，或者认为库存是负债越少越好，这都是片面的理解；
（8）以为服务不需要像产品那样精心设计；
（9）以为越复杂的服务、价值就越高，这是最大的误区；
（10）企业品种多样化是对市场更好的服务，但企业没意识到，产品越多，物流成本也越高，适合市场的产品才是最好的，产品营销不能广种薄收。往往就是因为太多的企业高层领导者有以上十大误区的想法才造成企业物流管理的混乱以及不规范化。
6.2 化工企业物流管理信息化
6.2.1 物流管理信息化的必要性
着名物流管理专家Dale S Rogers说过：“在物流领域，顶尖高手与平庸之辈的差距往往就在于应用物流信息技术的能力”。从发展趋势来看，信息技术的应用是提高物流运作效率，降低物流运作成本的重要途径和方法。在计算机技术和定量化技术得到广泛使用之前，物流的各种功能很难被整合，即使在某些环节，某个局部曾有过多功能的协调与整合，如仓储与运输的整合，将静态库存转化为动态库存，但从整体上可能并没有提高效率。
最近的10年中，信息技术在物流运作中得到了广泛的应用，大大地提高了物流运作的水平和效率。根据物流专家James R Stock的研究，通过连接供应链成员、使用先进的信息技术以及共享关键的数据，企业可以实现这些目标：顾客服务水平提高，库存降低，资金回笼加快，运输成本降低，仓储成本降低，现金流改善，资产回报率提高。
总之，我国化工企业信息化的整体水平较过去有了一定的进展，信息化工程投入力度有所加强，化工信息机构建设和信息化应用成效等指标略高于全国整体水平，但是在信息化建设投入、企业信息编码规范、网络安全意识等方面均低于全国水平，与发达国家信息化水平更是相差甚远。我们必须充分地认识到物流管理信息化的必要性，从而在根本上降低运作成本，获取最大收益。
6.2.2 信息技术的运用
化工物流管理中通常所用的信息技术主要有以下两类：
（1）企业资源计划即ERP的运用。当今的中国化工企业，绝大多数仍然处在体制转变、扭亏为盈的艰难过程中，建立现代企业制度及公司治理结构的任务远没有完成，现在又将面临经济全球化和全球网络化的强烈冲击。为了进一步推进化工行业企业信息化，在国家化学工业“十五”规划中明确指出：以“信息技术加快信息化带动传统化学工业发展的步伐。在科研、生产、管理等方面采用计算机及网络技术，重点加快企业上网工程的实施，发展电子商务，提高市场反应速度。谈到化工企业的ERP（Enterprise Resource Planning）实施，化工企业的信息主管们可谓感慨万千。上海宝钢化工有限公司计算机主管晋忠先生认为，ERP（Enterprise Resource Planning）实施小组的成员结构非常重要，如果将ERP项目的实施扔给企业信息中心，那就只有几个人在做，下面的业务人员并不会用。所以必须有业务人员的直接参与。上海宝钢化工公司是宝钢的子公司，几年前请了两家公司做ERP（Enterprise Resource Planning），两次都失败了，最后决定自己做。目前，生产这部分已经成功了。前两次失败的重要原因就是厂商不了解业务，不了解化工的业务特点，前期调研工作不充分。最后自己之所以成功了，关键在于调动起业务人员的积极性，让自己的业务主管人员定出了标准的业务流程和生产工艺。据反映，目前，企业资源计划厂商自身在实施方面存在着许多问题。比如企业资源计划厂商往往不懂得化工行业的特点，他们往往拿自认为成功的例子，比如电子行业和汽车行业的例子，这种简单的零件装配的企业资源计划思路运用于化工行业，其实是行不通的。
当前，在企业信息化方面，化工企业已经达成这样的共识：企业信息化应该回归到“以应用为主导”的主线上来，从应用入手，吸收国内外先进的生产管理理念，用以改善国内企业管理、经营者的基本工作条件。只有扎扎实实做好基础信息化应用工作，采用系统建设的生命周期法则，以企业取得的实际效果为目标，才是企业信息化的正确道路。吉化公司、山东海化和云天化等企业深刻地体会到：信息化建设不要追求技术水平如何高，而是要解决企业的实际问题，让企业真正见效益，否则就没有生命力。管理信息系统的实施应根据企业的现状、发展前景、企业规模、实施目标和投入大小进行综合分析、研究和决策，不能不切实际，以投资决定系统的选择。
ERP主要针对于企业的内部管理，一方面是把企业所有的信息资源，即业务各个部分所涉及的资源紧密地结合起来，以达到资源利用的协调；另一方面是通过整合使得业务各环节资源的利用效率得到提高。我国化工企业目前普遍存在着信息化程度不高，信息资源分散的缺陷，这使得已经建成的信息系统和企业自有信息资源不能够被充分地利用，影响了企业信息化的效能，而ERP正是根治这一顽症的良方。同时，ERP也是企业实施电子商务的支撑系统，电子商务与ERP之间存在着种种密切的联系，是企业通过信息化实现利润的有效途径和有力助手。
ERP的实施对企业整合资源、提高管理具有重要的意义和价值，但是，ERP的实施同时也伴随着巨大的困难和风险，还存在着诸多需要解决的困难和问题。首先，企业由于采用传统经验管理模式，不能够适应现代企业数字化管理，从而导致ERP无法发挥信息整合的效能；其次，各企业部门之间缺乏有机的联系，各自为政，信息缺乏合理的规范性，不能够有效地共享；还有，企业尚存很多IT死角，信息化普及程度不高，对ERP有先天性的抵触情绪。这些问题不解决，ERP不可能收到预期的功效。而化工企业要取得ERP成功，关键因素在于：企业高层管理的强力支持；业务部门的积极参与，项目资源充分利用；企业与咨询方的密切合作和相互理解；合理的期望和明确的项目目标；内部沟通要充分；全面的用户培训。要使得ERP实施成功，企业必须做好充分的认识上和资源上的准备，并在实施中全力以赴。因此，建议企业在建立ERP系统时应该坚持“小步快跑”的方针，做到整体规划、分步实施、循序渐进、注重实效。
（2）电子商务技术。电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI技术（电子数据的交换和自动处理Electronic Data Interchange）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型Geographic Information System）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化Globe Position System）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。
EDI（Electronic Data Interchange）技术即电子数据技术交换，1994年，联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：电子数据是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流发展奠定了重要的基础；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国加入国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施《商品条码管理办法》，这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。
GIS（Geographic Information System）技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS在物流领域中的应用主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。
GPS（Globe Position System）技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务物流管理的新模式。
结束语
由于行业自身条件的限制，目前我国化工物流的发展已经落后于其他行业物流的发展，但是作为大物流的典型代表，化工物流的发展有别与其他行业物流的发展，同时由于化工企业的规模巨大，其在发展物流中所关注的不仅仅是“点”与“面”的问题，而是从全局、从整体角度进行规划，大有“牵一发而动全身”之势，其物流发展的成败与规划的优劣将直接影响到下游相关产业的发展，所以化工物流的发展在我国现代物流的发展中起着举足轻重的作用。
致谢词
经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个本科生的毕业设计，由于缺乏经验，知识和水平又很有限，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有指导老师的督促指导，以及一起学习的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。
在这里首先要感谢我的指导老师××老师。×老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从查阅资料到英文翻译，论文初稿、二稿的确定和修改，中期检查，二稿的修改和指导，直到定稿，整个过程×老师都给予了我悉心的指导。一开始，我的论文存在结构不合理、内容不够丰富、逻辑不严谨等诸多问题，但是×老师仍然细心地为我修改。除了敬佩×老师的专业水平外，他的治学严谨和认真负责的工作精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。
其次要感谢我的同学×××，在完成外文资料翻译时，他给了我很多支持和帮助，如果没有他，我的外文资料翻译肯定不会那么顺利。
然后要感谢大学四年来所有的老师，为我打下了关于物流知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励，此次毕业论文才会顺利完成。
最后感谢我的母校——××××大学四年来对我的大力栽培。
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