摘 要： 基于国际贸易的深入开展,港口成为了很重要的贸易节点,将各国之间的贸易紧紧的连接在一起。在新时期的社会经济发展中,港口物流也做出了突出贡献,农产品在物流的推动下,不断的在各个国家各个地区之间流通,对当地的发展起到了促进作用。文中以温州港为例,把温州港的农产品物流现状作为切入点,找出不足并提出改善意见。
关键词： 农产品; 物流; 港口;
Abstract： Based on the in-depth development of international trade,ports have become a very important trade node,closely linking the trade between countries. In the social and economic development in the new era,port logistics has also made outstanding contributions. Driven by logistics,agricultural products have been continuously circulated among various countries and regions,promoting the local development. This paper takes Wenzhou port as an example,takes the present situation of agricultural products logistics in Wenzhou Port as the breakthrough point,finds out the deficiency and puts forward the improvement Suggestions.
Keyword： agricultural products; logistics; port;
我国十三五规划于2016年正式开始实施,这是农业发展的机遇,同时也是一种挑战。基于国际经济及国内经济的发展趋势,国家提出多产业并行的发展政策,形成以农业为中心的社会化服务体系,进而促进农业现代化发展水平。温州市位于我国东南沿海区域,是浙江省重要发展城市之一。温州市良好的地域环境孕育了不一样的温州,各具风味的农产品和各式各样的农产品品牌在现代港口物流的推动下流通于各地之间。近年来,温州冷链技术进一步发展,生鲜农产品也可以通过配送的方式保质保量的运输到各个地区。在全国沿海集装箱业务中,温州港具有重要地位,在浙江南北地区海运中具有突出贡献,温州港港口农产品物流也因此兴起。
1、 港口农产品物流现状
1.1、 温州港物流业发展现状
温州港隶属于我国长江三角经济区,与福州港、宁波港相邻,与基隆港、高雄港隔海相望,拥有良好的地理位置优势,在全国25个重要港口中占据一席之位。2016年,在《浙江省海洋港口发展“十三五”规划中》对温州港的功能进行如下阐述:浙东南沿海港口体系共由两个港口组成,分别为温州港、台州港。其中,温州港负责整个浙东南地区的大宗散货中转,在东南沿海海运中具有重要地位。据调查统计资料表明,温州港于2018年共实现8238.94万吨货物吞吐量,这一数值较2017年降低7.7%,未达到宁波-舟山港的十分之一,排名仅是全国的十八名。2018年港口集装箱所涉及的业务均得到较好的完成,全港集装箱吞吐量为67.38万标箱,这一数值与2017年相比增长12.13%,其中,外贸集装箱与内贸集装箱吞吐量分别为13.9万标箱、53.47万标箱,与2017年相比增长11.7%。近年来温州港为了得到更好的发展,逐渐向现代近海深水港发展,进而形成由乐清湾、状元岙、大小门岛构成的三大深水港区,共包括214个生产泊位,其中,有超过20个泊位的等级为万吨。“十三五”规划中提到未来温州港会提升自身的现代化水平、综合水平、管理水平、技术水平等,以适应地区经济发展的需要。
1.2、 温州农产品物流发展现状
温州农业发展较好,被称为“江南鱼米之乡”。随着电子商务产业的快速发展,温州市政府的政策支持,传统农业和电子商务的深度融合,农产品物流这一新兴物流产业开始成为经济发展的又一增长点。但是,温州的农产品物流仍然是滞后的,农产品与其它产品相比,保存周期较短,运输耗损高,在运输过程中对温度湿度的要求更严格。发达国家在农产品经营过程中,严格将各环节产品损耗率控制在5%以下,而我们国家的损耗比达到20%～30%,致使每年几乎有一亿吨蔬菜、水果发霉变质。现阶段,温州的农业物流和冷链物流环节在不断改善,但是冷链基础设施仍存在欠缺,与发展水平好的城市之间存在差距。温州地区货运车配套设施还不够完善,有保温箱或制冷机的车辆仅占总车量的10%;易腐生鲜食品在公路运输中,采用冷藏运输的产品仅有20%,剩下的80%均采取普通运输。如今在“互联网+”、B2B、O2O等新兴平台的影响下,生鲜农产品配送商除了顺丰、京东等传统企业外,很多企业都开始建立自身的物流体系,第三方冷链公司开始建立,使得温州的农产品物流小有成就。
1.3、 温州港农产品物流发展现状
温州是一个工业发达的地区,产业集聚形成的大量工业品通过集装箱运输的形式在各地区之间自由高效的流通,温州港近年来对于深水港的建设也进一步加快了集装箱的运输,货物吞吐量增长率高。和港口工业品物流不同,温州港农产品物流近几年一直处于低速发展期,农产品进出口量在温州港货物吞吐量中所占比重很小。“十三五”规划中对温州港2020年的货物吞吐量运输需求预测中,农产品并不占比重,由此可见,温州港农产品物流发展的现状是不容乐观的,大大落后于宁波港、厦门港等发达港口。在新型城镇化推进过程中,农业的生产技术水平开始向专业化、集约化转变,港口物流运输的种类除了工业产品外,又新增了农业产品,对港口物流的发展起到了促进作用。港口供应链的运营成本与货运量在一定程度内成反比,货运量越高,其运营成本就越低,进一步促进了农业向现代化发展。
2、 温州港农产品物流发展存在的问题
2.1、 基础设施不完善,冷链物流设备落后
温州冷链需求基于农业的发展与日俱增,但是其冷链物流体系仍然存在诸多不足之处。2015年温州建立了冷链物流中心,冷库内可容量8.8万吨的产品,引入了国内最新高科技产品,技术水平远高于国内标准,但是温州港的冷链保鲜技术专业化集中程度并不是很高,没有独立的大型冷库,在一定程度上制约了当地生鲜农产品的运输。生鲜农产品的运输量相较于其他农产品的运输量是较大的,可以通过集装箱的形式进行运输,但温州港的冷链技术跟不上其货运量上涨的趋势,导致农产品物流发展由于冷链技术的低水平而受到限制。
2.2、 农产品耗损大,货源不适箱
温州港农产品在运输过程中存在货源不适箱现象,这限制了集装箱业务的发展,同时增加了运营成本。农产品在销售过程中,还以传统的分散产销为主要销售模式,产品在生产储存及运输过程中,多数为散装零售的形式,运输批量小,适箱率低,运输过程中耗损量大,港口运营成本高。因此,温州港的农产品集装箱业务量较少,即农产品进出口量在温州港货物吞吐量中所占比重很小。
2.3、 港口布局不合理,运输成本高
温州港主要是以“一港七区”的发展模式,包括三个核心港区和四个辅助港区。这些港区分布的比较分散,相对地理位置较远,不易形成规模效应。七个港区同时发展会增大建设成本和管理成本,进而存在资源浪费现象。海岸线的开发已达到瓶颈阶段,基础设施设备陈旧,港口资源无法集中,港口的布局不合理,缺乏科学化,在一定程度上对港口的货物吞吐量造成影响。在运输过程中生鲜农产品会受到诸多因素的影响而损坏,致使农产品的有效供给减小,成本变高,利润变少。再者,小批量的运输并不需要通过港口运输,港口运输反而会增加成本。
2.4、 农产品缺少竞争力
现阶段温州农产品多为初级形态产品,国际竞争水平和附加值相对较低,大多还是区域之间小批量货物的流通,普通快递公司或是企业自营物流都可以自由配送,且运输成本相对港口运输较低。在国际贸易的不断发展中,贸易壁垒有所增高,我国受到了其他国家的贸易保护主义,关税不断增加,进而农产品的出口量减少,当地港口农产品物流的发展也因此受到影响。
2.5、 缺少专业的物流人才
港口物流的专业针对性较强,需要专业的物流运营及管理型人才。温州市目前高校的数量不多,而设有物流管理专业的更是屈指可数,现阶段仅温州商学院设有这一专业但选修此专业的人却少之又少。因此,温州港的农产品港口物流在技术和管理上的相关人才十分缺乏。
3、 温州港农产品物流发展对策及建议
3.1、 加强基础设施的建设,推进农产品物流信息设施的建设
温州港农产品物流若想快速发展,首先,需完善其基础配套设施。对于陈旧的设备要更新换代,定期维护基础设施,引入先进的物流设备,提高物流机械化水平。加快建设港铁联运,在水运方面,加强水运港道工程建设,大型集装箱可以通过特殊专用的港道直接进入港口内,提高水运效率;在铁路运输方面,促进铁路电气化改造,建立多条铁路运输路线,完善网络集疏运体系,促使运输过程朝着集成化发展。另外,完善的道路体系是保证农产品物流运输效率的基础,改善农村道路等级低,路况差的现状,减少因农产品在运输过程中损坏而造成的物流成本居高不下的情况。
健全农产品物流信息体系。温州的物流信息流通不顺畅,互联网应用程度低,无法有效快速的获得相关物流信息,政府应促进通信系统,物流信息交换系统等物流信息平台的建立,为广大农户、零售商、批发商等建立一个良好的信息沟通与交换的网络平台。关注信息技术落后地区,尽力满足农户获取共享信息的需求。
3.2、 引进先进的冷链配送技术,加快集疏运体系建设
温州港的冷链技术并不完善,长途生鲜农产品运输需要更高的技术水平。引进国外先进的冷链技术,增加冷链设施设备,为农产品长途运输提供适合的储存运输环境,且通过物流信息系统的监控可以实时监测货物的完整性,形成自身的运营管理优势,吸引更多的农产品供应商通过港口物流进行运输。除了传统的集装箱运输,冷链运输中心的建立也是很重要的,温州港通过与温州现有的冷链物流中心进行合作,完善及更新其冷链技术,提升港口功能。
2018年8月正式完工的瓯江特大桥是乐清湾疏港铁路最主要的组成部分,包括在2018年年底,龙湾至洞头段的道路运输由77省道与疏港公路共同构成并已正式通车。该公路的建设表明温州主城区与瓯江口产业集聚区、洞头区之间有了更为便利的交通运输条件。三大港区之间的运输能够相对紧密的联系在一起,集疏运体系变得更加完善。温州港应继续加强深水港的建设,以自身独有的优势争取更多的集装箱转运量。新航道的开通,无论是对于进出口或是地区之间的运输,农产品的运输效率都会提高,尤其是对于出口量的增加有很大的作用。
3.3、 推行农产品拼盘装箱的形式
农产品大多是分散销售的,集装箱属于大批量运输,为了更好的降低运输成本,可以将不同供应商但是运输目的地接近一致的农产品进行拼箱运输,由温州港自行进行分配组合。对于供应商来说,港口物流的成本将会比普通运输的成本要低,且一切责任由港口承担,相比公司自营运输承担的风险要小,可以吸引更多的企业将农产品通过港口进行运输。
3.4、 政府应合理规划农产品物流园区
农产品运输在设备及技术上都有较高的需求,这会导致配送成本很高,多数农产品企业及批发市场为了更好的控制运输成本,多采用自行组织车辆运输的配送方式。政府应在港口附近建立一个专门的农产品物流园区,负责农产品的运输及储存。引进先进的冷藏保鲜技术,构建现代化用于物流运输与储存的立体库、冷藏库等,和一些农产品批发商进行合作,推进企业入驻物流园,使得储存、加工、配送、运输构成完整的体系,实现农产品综合服务,推动农产品的出口。引入先进的机械设备与管理体系可以提高农产品物流园区的业务水平,促进其发展。利用温州港“一港七区”的发展模式,加强各港区之间的合作配合,优化运输配送路线,实现成本最低化。要根据国家对物流产品的优惠政策来调整自身的发展方向,与工商、商检、空港等部门建立良好的关系,快速办理电子通关手续,拓宽国际物流渠道。
鼓励第三方电子交易平台的成立与发展,为农户提供统一的交易平台。该平台具有较强的匹配能力,将分散的卖家和买家聚集在一起,不仅是针对国内的买卖,通过电子商务平台,形成国内外的合作,增加温州港对外贸易的货物吞吐量。
3.5、 政府加强港口物流专业人才的培养
鼓励高校开展物流管理专业的相关内容授课,对物流专业进行大力宣传,并面向全国进行招生,重点要求学生掌握港口物流中的冷链技术以及管理知识,塑造物流专业的人才,促进港口物流工作有序开展。
4、 结语
温州港港口农产品物流并不发达,受到技术、设施、市场等因素的限制,在整个温州港港口物流中占比较小。港口农产品物流的发展不仅是港口自身基础设施的改善,更多的需要政府的支持以及当地农产品物流的畅通,多种因素都影响着港口农产品物流的发展。只要抓住问题并加以改善,温州港港口农产品物流一定能在发展过程中登上新的台阶。
参考文献
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