5.2 厦台贸易及物流对台湾经济的影响。
5.2.1 厦台贸易对台湾经济的贡献率。
同上述方法一样，本节采用厦台贸易和台湾 GDP 为基础数据，利用（5-1）公式进行分析，以 2005-2014 年为时间序列。结果如图 5-3 所示，这十年对台湾经济的贡献率波动比上述厦门的更大，但是整体趋势和厦门基本上一致，年平均贡献率为 36.7%,比厦门的年平均贡献率要高出将近 33 个百分点，且几乎每年的贡献率都要高于厦台贸易对厦门的贡献率。2008 年厦台贸易对台湾经济的贡献率达到近十年的最高值 103.4%.总体上看，由于台湾本身经济增长速度缓慢，甚至倒退，岛内经济对大陆的贸易依存度越来越高。
5.2.2 厦台贸易对台湾经济的拉动率。
利用公式（5-2）进行计算分析，厦台贸易拉动台湾经济增长的百分点如图 5-4 所示，厦台贸易对台湾经济增长拉动百分点与厦门基本一致，年平均拉动率为 2.48%.2010 年厦台贸易在签署 ECFA 协议后，其拉动率达到 5.54%,之后下降到 1.91%.2014 年，厦台贸易对台湾经济增长的拉动率为 9.1%,近十年内最高值。说明厦台贸易对台湾经济的贡献越明显，拉动台湾经济增长的效果就越明显。由于厦门经济增长速度高于台湾经济增长速度，所以相对来说，拉动率和贡献率的波动幅度要低于台湾地区的波动程度。
综合上述，厦台贸易对双方经济的增长作用还是比较显着的，对厦门的平均贡献度不如台湾，说明厦台贸易在台湾经济增长中的作用逐渐体现出来，促进厦台贸易交流是厦台经济合作的必然要求，也是经济发展的客观需求。
5.2.3 厦台物流对台湾 GDP 的拉动效应。
同上述方法相同，用边际作用和弹性系数来分析对厦货物进出口量对台湾经济的影响程度。选取 2005-2014 年台湾对厦进出口货物量（X）和台湾 GDP（Y）作为变量和因变量，利用公式（5-4）、（5-5）进行计算。根据最小二乘法计算得出它们的拟合程度较高，具有显着性。代入数据，得出相应的边际作用和弹性系数如表 5-2 所示。
从边际作用看，2005 年对厦进出口货物增加 1 万吨，台湾 GDP 将增长 0.8103 亿元，2014 年对厦进出口货物每增加 1 万吨，台湾 GDP 将增长 1.1276 亿元，边际作用几乎每年都在增长，说明港口物流对台湾 GDP 的贡献程度越来越大。
从弹性系数上看，后五年的弹性系数均大于 1,说明港口物流对台湾 GDP 的拉动作用要大于 GDP 对港口物流的拉动作用，且港口物流的发展速度要大于台湾 GDP 的增速。
综合上述，经济是港口物流发展的基础，是港口物流结构的决定因素，对港口物流有着推动作用。同样的，港口物流是促进厦台经济发展的主要因素，推动者经济的稳步增长，故加强厦台贸易和港口物流合作，有利于厦台整体经济的发展，形成贸易和港口物流的良性互动，发挥“1+1>2”的贡献和拉动作用。
