摘要：本文基于计算机通过系统整体架构，详细设计了公共交通动态影像视觉传达设计系统的硬件与软件。在此基础上，以信息识别效率与传递效率为指标，测试了系统性能。测试结果表明，公共交通动态影像视觉传达设计系统与传统系统相比，信息识别效率与传递效率显着提高，识别效率平均提升大约14%，传递效率平均提升大约12%，由此说明系统性能良好，稳定性与可靠性较高。
关键词：计算机;公共交通;动态影像;视觉传达;
作者简介：王曦茜(1986-),女,硕士,副教授，研究方向：视觉传达与多媒体设计。;
Abstract：Based on the computer, this paper designs the hardware and software of the visual communication design system of the dynamic image of public transportation in detail. On this basis, the performance of the system is tested with information recognition efficiency and transmission efficiency as indicators. The test results show that the design system of dynamic image visual communication of public transport improves the efficiency of information recognition and transmission significantly compared with the traditional system. The average efficiency of recognition is about 14%, and the efficiency of transmission is about 12%, which indicates that the system has good performance, high stability and reliability.
Keyword：computer; mass transit; dynamic image; visual communication;
1 引言
视觉传达设计是现代化设计的重要构成，而动态影像实现了在视觉传达设计中的广泛应用。视觉传达设计即人类通过视觉接收所有事物，内涵丰富，实时变化。数字化时代的来临造成了人们日常生产生活方式的巨大转变，动态影像在视觉传达中的设计为人们带来多元化生活体验。然而人们对新鲜事物的兴趣并不会持续过长时间，极易失去新鲜感。这就需要在动态影像视觉传达系统设计中遵循创新创造性理念，充分展现设计元素，实现其真正价值[1]。本文主要面向公共交通设计了动态影像视觉传达设计系统。
社会经济快速发展，公共交通导向设计也随之优化，但是视觉传达设计系统依旧存在许多不足，亟待完善。视觉传达设计系统应于城市化建设进程同进，然而部分城市盲目扩张发展，配套设施严重落后。北京、上海、西安等城市的公共交通车站设计线路图直观简明，部分车站设置了LED屏以展示车辆运行状态。公共交通视觉传达设计系统在国外起步较早，发展成熟。法国巴黎公共交通系统配置了完善的出行时间表、线路图与城市整体地图，以及车辆到达时间显示屏，有效提高了运行效率，保障了运行时间[2]。
2 系统设计
2.1 整体架构
公共交通视觉传达设计系统的典型代表即公共交通车站站牌，传统系统下站牌以平面媒介为载体传输乘坐信息，信息传递方式单一，创新性不足，使得信息接收效率偏低。据此本文在公共交通视觉传达设计系统中引进了动态影像，以期为乘客提供良好视觉感受，实现信息传达具象化与直观化[3,4]。系统整体架构具体如图1所示。
图1 系统整体架构
2.2 硬件部分
2.2.1 信息集成设备
信息集成设备作为基础硬件，与信息网相互衔接，集成信息，以数据支持视觉传达设计。选用CC1000集成芯片实现信息集成，融合了低噪声放大器、解调器、功率放大器等多元功能。
2.2.2 信息传输设备
信息传输设备具有信息接收、发送、传输功能，基于GPRS网络得以实现。作为设备连接桥梁，GPRS叠加于既有GSM网络，突出优势即实时在线、高速传输，又可高度确保系统运行稳定性与可靠性，防止信息传输时数据包遗失。
2.2.3 信息处理设备
信息处理设备作为核心硬件，负责处理分析所采集交通信息，基于此引进动态影像技术，以动态传达。以MSP430单片机为载体处理、计算交通信息，其具备简洁指令集，多元寻址模式，简化内核指令，海量模拟指令，可推动编制高效源程序。
2.2.4 信息输出设备
作为输出接口电路，输出设备与车站指示牌密切关联，在指示牌上呈现视觉动态信息，实时更新动态信息，以确保乘客可便捷、准确了解公共交通信息，便于出行[5]。
2.3 软件部分
系统软件包含信息集成程序、传输程序、处理程序、输出程序等，最重要的部分是处理程序，因此在软件部分只分析处理程序[6]，公共交通信息处理程序流程具体如图2所示。
图2 信息处理程序流程
3 公共交通车站站牌的动态影像视觉传达设计
以公共交通车站站牌为载体，进行动态影响视觉传达设计。目前，只有少数城市已在公共交通车站站台添加触摸标志，便于盲人出行，但依旧需要大力普及。在添加触摸标志的基础上，安设公共交通电子站牌语音助盲设备，其由站牌语音助盲设备与无线遥控两部分构成，即乘客通过无线遥控，可在间隔车站站点一定距离时，以语音方式传输行程信息，此时助盲设备便快速准确预报公共交通线路与公共车辆运行状态，其与电子站牌显示信息相统一，可方便盲人乘客了解详细乘车信息。另外，在公共交通车辆到达站点时，助盲设备会提前提示乘客，以便于及时做好准备[7]。
4 系统测试分析
4.1 测试指标
于公共交通动态影像视觉传达设计系统而言，主要测试指标即信息识别效率与传递效率[8]。具体计算即：
其中，w代表信息量；E代表信息信噪比；v代表系统辨别能力；u代表GPRS运行速度；x代表信道拥塞程度。
4.2 测试平台
系统测试平台相关参数详细设置具体如表1所示。
表1 平台参数
系统测试参数具体如表2所示。
表2 测试参数
4.3 测试结果
图3 传统系统与本文系统信息识别效率对比结果
图4 传统系统与本文系统信息传递效率对比结果
为确保测试有效性，对比分析传统公共交通视觉传达设计系统与公共交通动态影像视觉传达设计系统[9]，结果具体如图3、图4所示。
由图可以看出，相比传统视觉传达设计系统，基于计算机的公共交通动态影像视觉传达设计系统的信息识别效率与传递效率明显较高，识别效率平均提升大约14%，传递效率平均提升大约12%，由此说明本文设计系统性能良好，更为优质，稳定性与可靠性更高。
5 结束语
总之，由于公共交通导向工作愈发重要，本文研究了公共交通动态影像视觉传达设计系统，系统以硬件设备为载体，将动态影像应用于公共交通视觉传达，最后以信息识别效率与传递效率为载体测试了系统性能。结果表明，设计系统与传统系统相比，信息识别效率与传递效率显着提高，识别效率平均提升了大约14%，传递效率平均提升了大约12%，由此说明系统性能良好，稳定性与可靠性较高，且可直接弥补传统系统不足。
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