1、概况
该大桥位于国道主干线重庆～湛江公路上的3跨（122+210+122m）单箱单室预应力混凝土连续刚构桥，主桥全长454米，桥梁全长562.22米。根据检测单位对全桥的无损检测报告，该特大桥存在局部部位混凝土强度不足、局部部位存在裂缝、表面质量较差等病害，因此需要实施维修加固。根据维修设计单位及专家评审意见，处治措施主要有裂缝灌胶封闭、粘钢板、粘碳纤维、环氧混凝土修补砼缺陷等。其中，对结构影响最大、工程量最多、处治质量最难判定的就是粘钢板项目。
该桥原维修设计方案要求该大桥维修必须采用严格的限载减速方案。由于该特大桥属于单箱单室结构，无法进行分幅施工；同时，桥梁处于两省交界地段，左线桥头有7.5公里的连续长大下坡道路，距离最近的收费站又有约25公里没有出口，中间路基上下分幅式结构，其特殊的地理位置，决定了交通组织条件非常恶劣，实现严格限载非常困难。
2、施工总体方案说明
箱梁内部粘钢采用钢管脚手架，箱外采用钢吊挂脚手架(单侧占用桥面宽度4.5m)施工。本次维修施工是在桥面不中断交通的情况下进行，将双向四车道改为双向二车道施工，施工的作业点分布于箱内、箱外梁底腹板侧板。根据该大桥维修工程的具体情况，由于单箱单室不能分幅施工。因此，本桥脚手架设计、制作与实施综合考虑了满足施工要求；不影响大桥的正常通车。
综合考虑以上因素，本桥施工脚手架箱外吊挂脚手架。吊梁主要为吊挂托梁、挑梁、配重、吊挂系统及行走组成。吊挂脚手架通过桥面的挑臂的吊挂点将托架吊于箱梁下，施工时还通过梁体悬浇施工时锚固用Φ25mm精轧螺纹钢筋或采用Φ25mm圆钢进行加固，以保证挂篮的安全和整体稳定。
3、交通管制方案文字说明
3.1交通管制情况分类
⑴一般情况下限速20km/h，不限载；双向单车道；⑵粘钢板、贴碳纤维布通过工艺试验确定；⑶特殊工艺：浇筑跨中底板混凝土达到50%强度以前，箱内腹板挖补混凝土浇筑、自密实混凝土浇筑终凝前中断交通；⑷由于靠近墩顶0#块的根部施工时，影响较小，只限速不限载施工；但在底板仰补施工时建议临时中断交通。
3.2交通管制措施
⑴进行维修施工时，对施工路段进行交通管制，限速20km/h的速度双向单车道通行。
⑵特殊工艺施工需要中断交通时，所有车辆由该桥头收费站和K97+500处临时收费站通过210国道绕行，其中重庆出城方向车辆在K97+500处上道后与左线车辆并行约2.5公里后至右线行驶。
⑶载重55t以上的车辆禁止通行。
⑷在超限检查站设免费加水和浸胎点。
⑸服务区K93+700左侧增设临时避险车道及缓冲设施；并利用K95+600左侧处原有避险车道，如果有制动失灵车辆进入，可起缓冲作用；桥面施工挂蓝增设防护设施和警告标志。
3.3浇筑混凝土时的控制
逢五、十每隔五天浇筑混凝土时，按设计文件要求，为确保施工质量和安全，不允许任何车辆通过大桥，需要临时断道施工，待混凝土强度达到设计值50%后，开放交通，时间尽量安排在下半夜。预计共需中断40次。
3.4交通标志标牌设置
按照相关规定，结合现场实际情况布置（详见附图）⑴不中断交通情况下的交通管制①右线出城方向总体示意图。
②右线上游过渡区、缓冲区交通标志、标牌布置图。
③右线施工警告区交通标志、标牌布置图。
④右线施工区交通标志、标牌布置图。
⑤右线下游过渡区、终端区交通标志、标牌布置图。
左线交通管制参照右线。
4、施工公告
因××高速公路该大桥维修处治施工的需要，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条的规定，决定自2007年11月19日起至2008年6月30日止对××高速公路该大桥实行交通管制。有关事项公告如下：
一、逢5号、10号0：00-24：00禁止一切机动车在该大桥通行（春运期间除外）。
二、该大桥实行双向单车道，限速40公里，限载40吨。
三、机动车绕行线路推荐：全部改甲～乙收费站之间的210国道绕行。
受交通管制影响的单位和市民请提前安排好工作和生活，选择好出行线路，自觉遵照执行，请社会各界和广大群众给于理解和支持。并服从管理人员指挥。
特此公告。
××高速公路执法大队×大队
×××养护部
×××段项目经理部
××××年××月××日
5、施工安全保证措施及应急预案
本加固工程，确保既有高速公路的畅通和运营安全是关系到国家财产和人民生命安全的大事。施工中必须加强施工技术管理措施，加强安全教育和培训，强化作业人员的安全意识，层层落实安全责任制度，确保既有公路运营安全。成立安全领导小组，认真执行安全检查制度，建立事故报告制度，编制主要施工项目安全技术措施，建立安全保证体系框图。
交通维护虽已做了精心准备。为了以防万一，假设占道挂篮支架被撞、车辆坏于桥上、交通事故等造成高速公路中断交通，如何能在最短时间内组织抢修，尽快恢复通车，还需制定的抢修方案。确定准备工作内容，明确抢修步骤、抢修方法，成立抢险人员组织，落实抢修设备和机具、材料，以及执法大队相关部门的配合。
6、结语
加固技术广泛应用于桥梁维修中，为便于维修操作及保证工程质量与结构安全，大多数的操作都是在中断桥面交通的情况下进行的。近年来，随着社会各界对高速公路服务质量要求的提高，交通管制的工程量甚至大于加固工程本身。在维持交通情况下实施加固工程的情况越来越多。因此，如何在工程现场合理、方便的交通管制下进行加固是工程界十分关心的话题。
本文以预应力混凝土连续刚构桥加固工程为例，选择在一般情况下的不中断交通管制和特殊情况下的中断交通的管制，在保证工程质量的前题下最大限度的减少了交通管制的社会影响。对于高速公路桥梁维修加固提供了重要的参考依据。
参考文献
[1]《该大桥维修处治工程施工图设计文件》
[2]《安全标志》（GB 5768-1999）
