土方工程论文第五篇：地铁某段停车场土方分区施工方案与成本控制
摘要：结合深圳地铁某号线车辆段停车场实例,介绍土方施工分区及施工方案,阐述优化施工的基本原则,提出有效控制成本的具体操作措施,以期实现施工进度和成本的双赢。
关键词：停车场; 土方; 优化施工; 成本控制;
Optimized Earthwork Vonstruction and Cost Control of Large-scale Subway Parking Lot
ZOU Dailing
Shenzhen Chinese Railway 2nd Bureau Engineering Co.,Ltd
Abstract：Combined with an example of parking lot of a metro line in Shenzhen,this paper introduces the division and construction scheme of earthwork construction,discusses the basic principles of optimization construction,and puts forward the specific operation measures to effectively control the cost,in order to achieve the win-win progress and cost.
1 引 言
随着城市地铁事业的大力发展,地铁车辆段停车场成为地铁工程中必不可少的设施之一,其具有占地面积大,土方施工量大等特点。然而,土方开挖与回填又存在时间差,因此如何组织好土方的开挖与回填,做好场内土方施工的优化调配工作,对于项目成本控制有重要的影响。
深圳地铁某号线车辆段停车场总用地为14.5万m2,盖体总面积9.3万m2。停车场内共设10个建筑单体,分别为运用库、不落轮璇库、调机库、洗车库、污水处理站、牵引变电所、综合楼、司机休息楼、门卫室。停车场整体地势东高西低,西部高程约57-64m,东部回填土区域高程约70-85m,南侧现状观景路高程约52m;地块区域内中间高、四周低,为一个原状土和大量弃土堆成的小山包。停车场地块中部占用少量的林地和草地,中北部大部场地为原弃土场地,本工程场地平整设计标高为54.00m,场地主要为挖方。本文结合深圳地铁某号线车辆段停车场实例,介绍了土方施工方案,并提出了有效控制成本的具体操作措施,取得了较好的经济效益。
2 土方施工分区及施工方案
根据设计和施工现场踏勘资料,结合地形情况,以及招标文件要求的分区施工和移交时间将本停车场分为一区(咽喉区)、二区(综合办公楼、主变电所)、三区(运用库Ⅰ区)、四区(运用库Ⅱ区)四个作业区,如图1所示。
本停车场的土方开挖方案为:按照清除表土、土方开挖、地基处理(挖台阶、换填、加固处理等)的方式,按四个分区同步组织,机械施工、分层开挖;先完成一、二区、后完成三、四区;挖方由高到低;边坡及时跟进,做好防护。做好排水系统施工、加强路堑边坡监测等。土方作业自上而下分级、由西向东推进,开挖一段,护坡支护一段。至坡脚后,施作挡土墙及坡脚排水沟。场内土质便道随土方作业适时改移调整。其施工平面顺序如图2所示。
图1 停车场土方施工分区
图2 土方施工顺序
根据总体施工部署及施工场地总体规划,场地内设置绕场道路为土方工程施工出土主要交通线路。考虑到本工程土方工程量较大,土方车辆机械较多,为最大限度满足交通运输要求,场内道路设置宽度为10m。场内道路采用碎石道路路面,长800m,宽10m。施工场地内于绕场道路及场内施工便道两侧布置截排水沟,经沉淀后将水就近排入泄洪渠或市政排水管内。
土方外运方案:根据施工计划安排,每天平均计划出土约10000m?,外运弃土受出土时间,运距等影响较大,合理组织安排弃土是一个关键环节。弃土外运专人负责组织安排,场地内、外统一调度,协调内外关系,组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与代建人及有关部门协调安排,确保外运弃土按计划进行。
3 土方优化施工与成本控制
土石方工程是本项目施工的重难点。本项目地处市区街道,土方外弃市场单价为100元/m3,按挖土方量计算,弃土费可达到2.5亿元,占工程总造价25%;按设计方案,本工程填方约30.6万m3,若可利用开挖土方作为回填土,可减少外弃土方30.6万m3,可节省土方外弃费用3060万元。
土方开挖与土方回填存在一个施工时间差,即土方开挖完成形成工作面,实体工程施工完成后才能进行土方回填。成本管理需在实现工程进度的基础上开展,实现土方调配与施工进度的双赢。
3.1 土方优化施工的原则
由于降低成本进行土方优化施工具有可行性和极大的经济效益,因此经多方研究制定了两个基本原则,一是工程有序开展,不赶工,不抢工;二是工程分块施工,以交地时间、工期先后进行区域分块,形成施工流水。依此原则,将整个工程分为上述四大区域,即咽喉区为开挖一区、运用库区域为开挖三区四区、综合楼区域为开挖二区。
一区先行施工,于2016年9月进行土方开挖直接外运,形成施工作业面,开展桩基、承台、柱子等施工内容。承台及柱底回填时,条件允许则区域内调配开挖的土方,不然则从二区进行调配。三区、四区受交地时间影响,计划于2017年6月开始开挖土方,其中强风化土作为一区的回填土,其余土方外弃。
二区包括综合楼、司机待班楼及厂前区道路,施工进度不影响工程总工期,该区域拟作为回填土存土区域,土方作为三区回填土及盖板上绿化填土。
3.2 土方优化施工的具体解决措施
土方成本控制的措施涉及机械选择与配置、临时运输道路的布置、挖填方的平衡调配、施工组织的安排等。其中,本项目影响土方施工成本最重要的则是挖填方的平衡调配。然而调配方案又需要根据现场施工标高、施工区域面积、挖填深度、施工顺序安排、堆放可行性、外运与临时堆放经济比较、现场施工进度等众多因素而动态调整。在2018年9月,业主要求综合楼必须开始施工。此时,一区盖板防水未完成,三区、四区盖板未完成,盖板上未形成填土作业面。若开挖二区剩余的约14万m3土方,土方无法回填至盖板上,外弃则将增加成本1540万元(当期土方弃置费为110元/m3)。挖还是不挖,是进度与成本的矛盾点。此时为有效控制成本,其关键是要根据优选土方开挖调配方案,充分利用土方开挖与回填的时间差,在条件许可下或者适当创造条件的情况下在工地现场内堆放尽可能多的优质土方供回填使用,减少外运方量,从而节约土方外运成本及回填费用。针对此矛盾点,经多次讨论后,对施工组织及施工平面及立体顺序进行了调整,如图3所示:
图3 土方优化施工(开挖及堆放)流向
(1)二区综合楼区域土方分为两个小区域,即办公楼区域及入口道路区域,办公楼区域先进行开挖,形成结构施工作业面,以满足业主施工分区节点工期的要求。
(2)加快一区咽喉区盖板防水施工,加快咽喉区盖下收口施工,形成咽喉区主体结构盖板上绿化填土作业面,主体结构盖板下临时存土场地。这一方面可以使用现场挖出的优质土用作绿化地带的填土约1.5万m3,有效避免后期绿化所需要的大量填土的回购费用,同时临时存放在盖板下的土方约3.5万m3,待盖板建筑物周边具体回填条件时进行二次转运回填使用,并对由于存土造成盖体结构柱泥土污染进行清洗。
(3)加快三区、四区运用库区盖板施工,从咽喉区侧往运用库顺序流水,盖板施工完成后立即进行防水施工,形成三区、四区运用库盖板上的绿化填土作业面,将二区开挖的土运到盖板上做为绿化回填土约2.5万m3;临近二区侧的三区、四区运用库区盖板结构下进行适当场地存土土方约6.5万m3,用于综合管沟、室外管线等土方的回填土,并将临时堆放的土归整好,确保现场文明施工。
(4)计算剩余工程(综合管沟、室外管线等)土方开挖与回填工程量,在留存足够回填土方的基础上,二区综合楼区域开挖的土方可外弃,以满足综合楼施工进度。
3.3 土方优化施工取得的效果
采取了以上的解决措施后,进度上,综合楼施工进度满足了业主的总体要求;成本上,避免了盖板上绿化填土外弃后回购的问题,减少成本支出1540万元,但增加了约10万m3土方两次场地内转运,成本约280万元,增加了盖下存土场柱子的清洗成本,成本约50万元,增加了场地安全文明施工维护成本,成本约10万元,总体了实际成本目标,减少成本支出约1200万元。
4 结 语
总之,该停车场土方弃置单价高,数量大,是工程最大的成本之一,回填土方的调配是实现成本目标的决定性因素。前期的施工策划以及后期施工组织的调整,都达到了土方调配的目的,减少了土方外弃成本,实现了较好的工期和经济效益。
参考文献
[1] 李继,吴坤.车辆段与综合基地建设的土石方计算研究[J].城市轨道交通研究,2018(3):112-114.
[2] 向虹宇.山区复杂地形条件下大面积场平工程土方量计算方法研究[D].合肥:安徽建筑大学,2017.
[3] 曹萍.车辆段与综合基地工程数量计算方法分析[J].现代城市轨道交通,2012(2):61-64.
[4] 孔丹.复杂地形条件下工业园规划中的土石方平衡优化研究[D].长沙:中南大学,2013.
[5] 王印玺.在复杂地形条件下居住区场地竖向优化方法研究[J].建筑技术开发,2018(12):35-36..
[6] 何晗芝.工程土方量计算方法优化分析及其程序实现的研究[D].长沙:湖南大学,2009.
点击查看>>土方工程论文（经典范文8篇）其他文章
