水利工程在发电、灌溉、水产养殖等方面发挥着重要作用，与人民利益及国家经济密切相关，在当前越来越受重视。受诸多因素限制，加上对工程安全质量要求不断提高，使得施工更加困难。所以要做好每一项工作，尤其是施工导流和混凝土运输，在整个施工过程中的地位非常关键，直接关乎施工的安全、质量和经济性。因此，在施工中必须采取稳定可靠的技术，确保这两个环节能够顺利完成，从而提高工程质量。
1、 水利施工中的导流技术
1． 1 简述
水利工程多依河流而建，施工时需保证现场的干燥，若在湿地或直接在河流中施工，极易引起安全事故。为提供有利条件，常用围堰来维护施工基坑，将河道水流导向预期地点。导流方法主要有全段围堰和分段围堰法，如果导流不合理，必将破坏建筑物的质量安全，延长工期、增加成本，所以必须科学设计导流方案。
1． 2 导流方案设计
导流施工包括导、截、拦、蓄、泄一系列环节，需遵循一定的流程。
施工前通常要设计导流方案，在接到工程建设通知后，先综合经济技术指标加以考虑，对比多种方案，选出最佳的一种。若是进行一次性拦截导流，需涉及明渠、涵管等施工方式。所有工作结束后，还要对基坑进行全面检查，以确保基坑没有质量问题; 若是采用分期导流的方式，需要考虑如何划分工期、如何分段，以及各段的施工顺序等问题，并制定应急方案以解决突发问题。包括导流之后的建设方法也是考虑的重点。确定大致方案后，需结合实际条件、工程要求加以优化，做更深一步地考虑。主要包括方案的可行性研究、施工所用设备、人力物力资源、建设成本、社会经济效益等。如果有必要，还需根据方案建立起相应的模型，经多次论证后给出最终方案。
1． 3 导流条件分析
导流工作对水利施工非常重要，需综合多方面因素加以考虑。首先是地形地质，施工现场可能是平原、也可能在山区或丘陵，地形不同，导流方式也有所差异。平原地带多选择明渠或分期导流的方式，如松嫩平原等地; 山区施工则应根据地形具体考虑，如秦岭使用隧洞导流比较合适。其次是水文条件，导流主要是对河流进行拦截引导，所以水流量、水流速度、泥沙含量及混合液等都应纳入考虑范围。夏季多数地方都是雨季，降水丰富，会使得河流水量增加，在河道较狭窄处，极易出现河水淹没基坑的情况。泥沙含量较大又容易使基坑变浅，进而影响到施工进度。此时排水较为关键，多选择河床、明渠等排水方式，尽量不要选择涵管或隧洞排水; 此外还要考虑枢纽因素，不同的枢纽类型，相对应的导流方式也不同。一般而言，混凝土枢纽多选择分期导流，但在土坝施工中不太适用，土坝在水流的冲击下容易被毁，所以多选择拦截导流方式。如果是高水头水利枢纽，尽量分区分段进行导流，先采用隧洞倒流的方式，然后利用泄水孔，最终促进工程顺利完成。
2、 水利施工中的混凝土运输
混凝土是水利施工中不可或缺的材料，随着对水利工程要求的提升，对混凝土也提出了更高的要求。混凝土施工多经过搅拌配置、运输、施工几个环节，运输则是指从配置点将混凝土运至仓面。
2． 1 运输条件
混凝土在搅拌后通常需要立刻运至施工现场，若在途中发生质变、分离等情况，必将会影响到施工质量。所以要重视混凝土的运输，以保证混凝土质量。在运输中须确保容器的严密性，内壁要光滑平整，不能粘附太多的混凝土，应方便清洗; 运输要具有连续性，尽量不要中断，否则可能会错过施工的最佳时机; 运输道路要平坦，如果颠簸太过严重，极易出现离析现象。另外还需注意一些事项，搅拌后待混凝土完全凝固方可运输，到达现场卸载时，高度不得超过 2m，否则易破坏混凝土的稳定性。而且在卸载时，应保持出口通地面的垂直状。
2． 2 运输方式
混凝土搅拌好后运往施工现场多为水平运输，包括混凝土泵、汽车、皮带机、搅拌运输车等。在运至现场后还需利用缆机、塔机等将混凝土运至指定地点，多为垂直运输。运输类型和运输方式不同，在工具选择方面有所差异，应根据实际情况而定。汽车运输和机车运输较为常见，前者比较灵活，为避免出现分离现象，对运输距离和坍落度都有一定的要求。运输距离不超过 1. 5Km、坍落度不超过 5cm 时。工程量较大时，要考虑经济性，可选用机车运输，无需过多的设备，作业效率较高，而且成本低、具有良好的适应性，在实际中有着广泛应用。
3、 实例分析导流和混凝土运输技术在水利施工中的应用
3． 1 工程实例
某工程为库内取水工程，坝址附近地貌属典型的河谷地貌，断面呈“U”形，河床底宽 116m，开口宽 335m，右岸有残存一级堆积阶地发育，地形总体较平坦，微向河床倾斜。本流域的洪水是由暴雨形成的，暴雨多发生 6 月 ～9 月，而 7 月中上旬到 8 月下旬一般是暴雨最为活跃的多发季节。本地区暴雨特点是面积小、强度大、历时短。由于本流域下垫面为沙土丘陵区，遇到小雨时基本不产流，遇到大暴雨时，汇流速度快，历时短，洪水陡涨陡落，一次洪水历时最多不超过 24h。
3． 2 施工导流
结合实际情况，从水库抽水下排的方式为: 将离心泵站设在坝肩一侧，从水库内抽水翻越坝顶排至下游河道; 离心泵站由两台 IS150 －125－ 250 型单极单吸式离心泵组成。
关于挡水建筑物的设计，根据地勘所进行的区域地质调查，勘察区及与其相近外围区均无符合坝体防渗要求的天然土料，因此设计采用编织袋内装粉细沙土来填筑堰体，防渗土工膜做防渗心墙的形式; 上下游边坡为 1∶ 1. 5，考虑交通及抢险，围堰顶宽取 7. 0m。经计算，考虑波浪爬高和安全超高后的围堰顶高程为 1029. 3m。
3． 3 混凝土运输
该工程所需混凝土总量为 0. 94 万立方米，主要集中在岸边泵站。运输时选择的是机车运输，确保混凝土在搅拌凝结后及时运至现场，路面平坦干燥，没有大幅的颠簸。最终混凝土在质量安全的前提下，及时运到现场，使得施工工作顺利完成。
4、 结束语
水利施工水平直接决定着整个工程的质量，作为施工中的关键环节，导流意义重大，必须综合考虑施工现场以及工程要求等多项因素，然后选择适应的导流方式。混凝土是导流建筑或其它建筑物所需的必要材料，运输是否及时、运输中是否存在离析现象对混凝土的质量和工程进度都有着重要影响。所以必须加强对混凝土运输的重视，采取适宜的运输方式。
参考文献：
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