摘要：现代物流就是基于资源流动与资源合理化配置之上而发展产生的, 在现代信息技术的支撑下, 物流覆盖面不断扩大最后形成了一个纵横交错的网络结构, 所以物流的网络化能够直接从多个方面带动区域经济的发展与进步。本文将对此进行探究, 分析二者关系的同时阐述现代物流的未来发展趋势。
关键词：现代物流; 区域经济; 关系形式;
随着信息技术的不断发展, 全球经济一体化进程的不断加快, 现代物流的发展开始向信息化、智能化、自动化、人性化、系统化、标准化、全球化方向发展, 并且给予区域经济更多的发展与进步的空间, 物流主体功能作用并没有改变, 但因现代物流发展也延伸出其他的更多有利于区域经济发展的功能, 比如带动区域内部就业、实现区域资源合理配置等。
1 现代物流与区域经济发展的发展现状
首先, 现代物流业的体系已经较为完善, 但是还是存在着较多的不足之处, 比如从现代物流信息系统上来说, 一些信息系统是需要与专门的客户实现实时对接的, 但是传统的运作方式是不能够满足物流信息系统的发展要求的, 所以还缺乏统一的对接体系与升级版的电子数据交换技术、货物跟踪系统等。
其次, 现代物流在物流领域的发展是飞速的, 所以我国在物流领域还存在相应的法律空缺, 对于区域经济发展而言, 缺乏明确的法律法规管理制度, 或者是管理办法执行力相对较弱, 都会造成区域经济发展的无序性, 不利于区域经济秩序的维护。
最后, 从物流企业的整体发展来看, 水平差距相对较大, 这是因为起点与基础的不同所导致的, 中西部地区的物流企业一般是以运输与仓储最为主要的业务, 而以北上广深及一线二线城市为核心地区的物流企业才能够走在现代物流企业的发展前沿, 所以如何提升服务水平、扩大服务内容, 从而形成完善的物流信息网络是我国现代物流在发展过程之中需要攻克的重要问题, 只有在明确发展问题与发展现状的基础之上, 才能够促进区域经济的进步。
2 现代物流对区域经济发展的影响极其特征体现
2.1 联动性
现代物流业具有一个最为重要的特征就是联动性, 联动性就意味着现代物流业能够实现以物流为基础的功能网络化的延伸, 我国一些城市如郑州就提出了现代物流业三联互动的伐之战要求, 即物流、产业、市场的相互联合, 以物流中心、分拨中心、配送终端等多个节点进行联网合作, 从而实现对外集输与对内集配的联动作用。其次现代物流行业的联动性还体现在行业的延伸与促进上, 因为现代物流的发展, 也大大打开了其余行业的市场, 并且提供给相关行业更多的发展需求, 比如食品冷链行业、医药行业、钢铁行业、汽车行业、家电行业、纺织服装行业、邮政行业、粮食行业、花卉行业以及建材行业等, 这些都是现代物流业发展过程之中所带动的, 这也是建设郑州国际物流中心的重要突破口。
而在这一区域之中, 行业产业的进步会直接促进区域内部的就业率的提升, 为当地区域提供更多的就业空间, 在做好物流基础设施建设与发展的协调对接时, 也能够优化当地经济发展的环境, 并且有效推进物流领域实现对外开放。
2.2 功能性
除了陆路运输之外, 航空港的建立也是现代物流业发展的具体体现, 能够利用航空物流来提升利润空间, 一般而言都是电子信息、精密制造以及光学材料等产业是依赖于航空物流的发展的, 所以在物流中心建设过程之中物流企业也要与电子制造企业建立良好的合作交流关系, 签署相应的合作协议, 在航空经济方面也以联动性来加快高端制造业、航空物流业、现代服务业等多个产业体系的构建。
另外主要物流的功能区还以地域划分为主。比如西部物流区、南部物流区、北部物流服务区、国际物流区、航空港物流区, 这些物流区的划分都能够对于功能进行细化, 以国际物流区为例, 通常服务的市场是国际物流、国内区域分拨以及部分本地区域的配送, 将集装箱中心站、综合保税区以及干线公路港作为物流运输的关键设施, 依托汽车、电子电器以及装备制造等产业, 从而发挥国际运输功能、保税仓储功能、物流加工功能、物流金融功能、供应链管理功能等;这在某一程度上也体现了现代物流的联动性特征, 以联动性来带动区域经济的发展与进步。
2.3 集群性
现代物流产业在区域经济发展中还有一个重要的体现就是集群性, 产业集群是指产业集中于一定的区域内部, 并且在这一个区域中所聚集的企业有多种分工合作关系、不同规模等级, 并且以机构组织为主体共同利用区域内的有效资源, 从而达到集群与节约成本的作用。这种空间经济组织形式在现代物流产业中也有具体的体现, 在一定的范围内, 一些交通运输枢纽设施被高速利用, 是其物流园就会存在着物流产业集群的形式, 共用交通运势枢纽设施、物流基础设施、并且共同具有运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息等相应的功能, 就会利用集聚的形式来发挥产业优势, 最大程度上共用公共资源。
物流产业集群的根本特征大致分为三点, 分别是区位选择性、区域产业依赖性以及集群网络的开放性。物流产业集群具有自身的竞争优势, 而竞争优势也是带动区域经济发展的重要驱动力, 比如首要的一点就是节约成本, 这就意味着在区域经济之中其资源可以实现利用的最大化, 以规模经济优势来降低公共基础与服务所使用的成本, 还能够促进物流企业进行专门化的分工, 因为集群这作用, 物流企业需要不断发展创新才能够突出自己的地位, 所以集群性也能够吸引专业化的供货商与专业化的人才, 以专业化信息的集聚, 来直接开辟一个专业化的市场。
2.4 相互性
现代物流产业的发展能够在很大程度上促进区域经济的进步, 但是相应的, 区域经济也能够反作用于现代物流产业, 带动现代物流产业的进步。在分析区域经济环境对于现代物流产业发展过程之中, 可以从决定性、结构化、战略化方向去分析其影响程度与影响因素, 以重庆的现代物流产业发展为例, 因为重庆自身具有多条对外综合的交通通道, 比如渝黔桂穗出海通道、成渝通道、渝兰西亚通道等八种通道, 在结合这八个通道的同时建立起了六大物流基地, 在战略化方向上来看, 国家的“十一五”规划中都明确提出了发展现代物流业的战略性人物, 并且在“十二五”规划中则直接得到了深化, 以国家政策为推动力去建立国家级的物流枢纽平台。所以区域经济的发展也能够为现代物流产业提供更多发展机会与发展机遇, 现代物流产业需要在把握区域经济发展机会的同时提升企业自身核心业务能力、信息化水平、加强合作, 才能够充分发挥其相互性的特征优势, 从而实现产业结构优化与产业进步。
3 现代物流产业在区域经济发展中的发展趋势
在我国的“十三五”规划之中也着重提出了现代物流业的发展规划, 要对产业结构的调整、发展方式进行促进与转变, 因为这不仅仅是提高国民经济竞争力的重要体现, 同时对于建设生态文明也具有重要意义。所以在未来现代物流产业的发展过程之中, 应该更加重视自身的发展战略的优化, 以良好的空间布局为依托, 明确自身的主要发展任务, 在国家政策以及相关法规的管理与指导下, 为自身发展提供更多的保障措施, 从而促进现代化物流业向健康有序化方向发展。运输方面需要利用多种运输途径, 加强交通运输基础设施的有效建设, 合理利用有利条件, 增强区域内部运输的通航能力, 发挥区域优势与交通优势才能够实现交通线路的优化。
在技术应用上也要不断创新, 实现信息技术、物流技术的革新, 提升其技术应用范围与精准程度, 增强物流企业自身的工作效率与服务效率, 从而降低生产成本提升利润空间, 敷设周边的省市, 从根本上达到现代物流拉动产业的目的。
现代物流产业在区域经济发展之中也要向功能延伸化方向发展, 除了传统的运输配送业务之外, 还可以从商品加工、自由贸易、配套服务、商品交易方面进行着手, 实现产业链的延展, 比如现在已有的产业延展就是汽贸与电商的结合, 将停车场、专品交易中心、仓库存储等都引入信息化电子商务应用之中, 既能够扩大企业的业务范围, 也能够提升电子商务平台的交易额, 在售后服务收入上也具有明显的提升。
4 结语
目前在现代物流产业在区域经济发展之中还有很大的发展与进步空间, 物流企业需要在明确现代物流产业发展现状与发展需求的基础之上, 开放视野, 从特征性进行着手, 充分发挥其集群性、相互性与联动性作用, 从而带动区域经济的发展, 然后再让区域经济带动现代物流产业的进步。
参考文献
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