人民军队兵站产生于土地革命战争时期， 其职能主要是负责交通运输和通信事宜。 抗日战争中， 新四军挺进华中，开辟了若干块抗日根据地，同时也建立了兵站系统，以在华中各根据地之间，以及华中各根据地与华北、西北进行物资、人员、信息的交流，成为华中抗日根据地生存和发展的重要条件。 现将新四军的兵站建设加以回顾和梳理，以缅怀交通战线先辈们的历史功绩， 并为新时期人民军队兵站建设提供一些历史的借鉴。
一、新四军兵站领导机构建设
华中地区的敌后抗日根据地主要由新四军创建。 新四军军部建立了兵站领导机构， 它接受中央军委兵站部的领导，对下领导华中各个敌后根据地的兵站工作。 形成了新四军总兵站、各支队兵站领导体制。 1937 年 12 月 25 日，新四军军部在汉口成立，次年 1 月 6 日移驻南昌。 军部后勤组织机构设军需处、医务处、总兵站[1]p314. 1938 年 8 月，军部进驻皖南泾县云岭，总兵站移驻泾县章家渡。 总兵站对外称国民革命军第三战区兵站分监部新编第四军军属分站， 简称新四军军属分站，站长张元寿、政治委员符确坚，兵站辖军实、粮秣、行政三科以及运输大队、兵站、派出所等单位[2]p150.
新四军总兵站不断健全机构。 1939 年 6 月，军部总兵站下设 3 个科：一科（军实科）、二科（粮秣科）、三科（行政科）。 下属单位有 6 个派出所（地区兵站）和 1 个运输大队，以及招待所、仓库等。 这 6 个派出所依次是：第一派出所设在岩寺，军内称岩寺兵站。 第二派出所设在太平县，称太平兵站。 第三派出所设在泾县马头镇，称马头兵站。 第四派出所设在郎溪县头桥与梅堵之间的飞狸桥，称飞狸桥兵站。 第五派出所设在溧水、溧阳两县之间的竹箦桥、上坝、下坝等地，称竹箦桥兵站。 第六派出所设在繁昌附近的何家湾，称何家湾兵站[3]p449. 此外 ,新四军所属各支队也纷纷建立兵站。 例如 1938 年 4 月，新四军第四支队建立了立煌兵站，先驻立煌县（今金寨县）响洪甸，后移白水河，又称白水河兵站。 负责向驻立煌的国民党安徽省政府请领、转运军需物资（第四支队军需由国民党安徽省政府负责调拨）[4]p140-147.
在抗日民族统一战线的背景下， 新四军兵站采用了与国民党军兵站系统相统一形式。 总兵站有对内和对外两种隶属关系：对内，由新四军军部直接领导，称新四军总兵站。
总兵站站长、 各派出所所长、 政治指导员均由军部派遣任命。 对外，隶属国民党第三战区的兵站分监部。 军属兵站首长的任命，要经战区兵站分监部认可，兵站下属派出所首长的任命，也要向分监部申报备案。 因此，新四军总兵站又称为 "第三战区兵站分监部陆军新编第四军军属分站"（简称新四军军属分兵站）。 总兵站站长张元寿也由国民党军第三战区兵站分监部委任为"新四军军属分兵站站长",并授予中校军衔。 至皖南事变前，兵站部分经费也向国民党军第三战区领取。 例如 1940 年 11 月 11 日，项英致电毛泽东等称："叶（挺）于本日去上饶，带去给国民党军第三战区司令长官顾祝同呈文，关于军需补给事项，内有请批发加发医院经费二万元、修械所及兵站经费一万元。 "[5]p304在运输工具的使用上，出现了成建制的汽车部队运输。 例如延安通向各敌后根据地的物资运输，根据道路条件、运输工具状况，由西安到延安用汽车运输[3]p445. 新四军兵站成立时，拥有自上海煤业救护队的载重卡车近 20 辆，运输人员近百人，承担着东到浙江宁波、绍兴、金华，北到武汉，南到广东、福建、江西、湖南直至桂林、重庆等地的运输任务[3]p450-451.
虽然如此， 新四军兵站领导体制仍坚持独立自主的方针。 例如 1939 年秋，军部任命叶进明为总兵站站长，接替张元寿的工作，因事先未报国民党第三战区，该战区兵站分监部拒绝任命。 尽管如此， 叶进明仍然负责总兵站的工作。
1940 年底，国民党蓄意挑起反共摩擦，总兵站北撤。 自此，新四军兵站组织和国民党第三战区兵站分监部即完全脱离了关系。
皖南事变后，新四军军部由皖南移至苏北，军部及各师兵站工作主要隶属各级供给部门。 1941 年 1 月 20 日，新四军在苏北盐城重新建立军部。 军部成立了供给部，各师及以下建制均相应建立供给部、供给处。 兵站属供给部领导，军部供给部下设兵站处。 11 月 9 日，为加强战时交通运输，军部设立兵站部，由供给部宋裕和、叶进明兼任正副部长。 实际上兵站工作仍由供给部领导。 1942 年 2 月，中央军委颁发《八路军新四军兵站工作条例》后，新四军兵站部的组织序列是政治部、运输科、供给科、医疗卫生科、管理教育科和办事处等，并根据工作需要酌情设置汽车队、大车队、骡马队等。 1942 年底，新四军军部和华中局机关由盐阜区向淮南第二师驻地黄花塘（今江苏省金湖县西南）转移，于 1943年 1 月到达黄花塘。 1943 年，新四军进入了抗战最艰苦的时期。 1943 年夏，军供给部和卫生部合并，称供卫部，下设兵站科，兵站工作属供卫部领导[2]p163. 1944 年 l0 月，新四军供给部、卫生部重新分开。 供给部撤销，军部成立直属供给处，兵站属供给处领导。 1941 年春夏，新四军第一、第二、第三、第四、第五、第七师也建立了总兵站，下设分站和联络站，其中第六师还设立了苏南兵站[2]p157-161. 1943 年夏，各师也精简机构，裁撤独立的兵站领导机构，兵站工作归供给部门领导。 可见，新四军各级兵站领导体制随着军事斗争的变化而变化，表现出灵活机动的特点。
二、新四军的战略兵站线建设
人民军队的兵站线，从职能上看，为战役需要而设置的称战役兵站线，多在战前临时设置，战后则撤销；为战略需要而设置的称战略兵站线，多为常设且线路较为固定。 抗日战争时期， 人民军队兵站建设的重点是战略兵站线路的建设。 新四军的战略兵站线路建设在职能上分三类：一是联系华中各根据地之间的兵站线路建设， 二是联系根据地内部各部分的基地兵站线路建设， 三是联系敌占区与根据地之间的秘密兵站线路建设。 这三类兵站线路再有机衔接起来，形成了新四军在华中的交通运输网。
（一）华中各根据地之间的战略兵站线路建设。 华中各根据地之间的战略兵站线路建设， 依新四军军部所在的位置，主要经历了皖南和苏北两个时期。 皖南时期，新四军总兵站与各地派出所、联络站相连，形成了由军部向南、向北、向东的 3 条主要兵站线路：南线通往国民党第三战区，北线通往第三、第四支队，东线通往第一、第二支队。 ①南线，由章家渡经小河口（泾县）、太平县至岩寺。 该线通往徽州国民党军第三战区，以领取军需物资。 ②北线，新四军军部通往第四支队和第三支队的两条兵站线路： 一条由章家渡经阳西冲、老头州、双桥、庐江至霍山县龙王庙第四支队驻地；另一条由章家渡经赤滩镇、何家渡至荻港，与第三支队沟通。③东线，新四军军部通往第一支队、第二支队的兵站线，先后开设了两条：一条由章家渡经马头、双桥、泗村至东坝，同时开设了双桥经盛店至东坝的迂回线。 1939 年 11 月，江南指挥部成立。 总兵站又开通了章家渡经马头、夏家渡、黄庄、新渚至竹箦桥的线路， 以保持军部与江南指挥部的联络运输。 各条线纵横交错，形成战略兵站网[6]p296-297.
皖南事变后，新四军在苏北盐城重建军部，并逐步恢复和发展了兵站线路。 1941 年 11 月 9 日，新四军司令部发布成立兵站线路的决定，对兵站线建设进行了详细的规定：①军部设兵站部，暂以供给部宋（裕和）、叶（进明）部长兼任正副部长职务。 ②淮海各区在大兴庄设一兵站，第四师在南兴集、 第二师在淮宝区之仁和集、 第一师在苏中区各设一兵站，并在盐东设一转运分站。 ③各师兵站主要干部已经本部派出，尚缺干部及工作人员、掩护部队皆由各师抽调补充。④各师兵站均归各师负责指挥，一切经费开支及预算解决，亦由各师负责，军兵站部只负指导责任。 ⑤派往各师兵站干部如到达后，应遵照军部所颁布之兵站组织工作条例，限一周内计划成立，并详报本部。 ⑥派至各师兵站主要干部未得本部同意不准调动[5]p625.
按照以上规定，新四军开设了军部经第一师，第一师至第六师，军部至第三师、第四师、第二师、第七师的兵站线路，形成新的兵站运输网，主要通往东南和西北两个方向。
东南线主要有以下几条：①从盐城（军部）向南经刘庄（联络站）、沈灶（分站）、潘家撇（联络站）、三仓河（分站）、角斜镇（总兵站）、葛家兜、秦家庄至吕四港。 这条线路除担负军部与第一师的运输补给、通信、联络外，并负责上海方面的物资输入与人员护送。 ②由葛家兜经汤家园（联络站）、窝镇（联络站）、摇网港入吕四港线 ,该线为南线，如葛家兜至吕四线被敌切断时， 即用此线路。 ③由葛家兜向西南经芦家庄、西来镇、钱圩埭（过江）、护曹港至华墅镇（第六师驻地）。
该线主要任务是担负军部与第六师的运输联络。 ④由华墅镇经乐余镇（过江）、浒通镇至窝镇（联络站）。 该线为水上秘密线。 ⑤由吕四港沿海向南至浙东路头镇（联络站）为中心开设兵站线，以保持与浙东抗日游击队的联系。 西北线主要有以下几条：①从盐城向西北经湖垛镇、板湖、苏家湾、马厂镇、老家集至田圩（第三师兵站）。 该线主要任务是与第三师交通联络。 ②由田圩经史家三庄、山头（派出所）至半城集（第四师兵站）。 该线主要任务是担负军部与第四师的交通联络。 ③由半城集经高良涧（派出所）、观音寺（派出所）、黄花塘（第二师兵站）、自来桥镇（分站）、藕塘镇（分站）、周家南、范庄、清溪镇（联络站）、东关（联络站）至三水涧（第七师驻地）。该线主要任务是与第七师联络。另有两条辅助路线：由藕塘镇（分站）经马集、童家集、熊家岭、高林桥至三水涧；由马集经长临河、白石山镇、沐家镇至三水涧[7]p65-66.
1943 年春 ,新四军又成立淮南交通总站 ,并根据作战行动的需要，建立了以黄花塘为中心，连接各师的兵站运输网，共有 8 条。 ①军部至第一师有两条：一条由黄花塘向东，经娄子头兵站、七星庄兵站，到葛家兜总站；另一条由黄花塘向东南，经草上庄联络站、熊套兵站、刘家庄分站，到葛家兜总站。 同时为确保上述两条兵站线的畅通，在它们之间增设 3 条横向沟通线。 ②军部至第四师，由黄花塘向北，经高良涧兵站、 田集兵站， 到半城总站。 ③第四师至第三师，由半城总站向北， 经史家三庄、 田圩、 童家镇， 到吴家小寨总站。 ④第三师至第一师， 由吴家小寨总站向南， 经新民乡、 龙王庙联络站、 七星庄兵站， 到葛家兜总站。 ⑤第四师至第二师， 由半城总站， 经双沟、 双山分站， 通向第二师被敌分隔的部分。 ⑥第二师至第七师， 由黄花塘总站向西南， 经自来桥、 藕塘、 清溪、 东关， 到三水涧总站。⑦第七师至第五师，1943 年下半年，由三水涧总站向南，经无为、贵池、东流、彭泽和黄岗、仓子埠、八里湾 3 个兵站，到新五板总站，再通向大悟。[8]p654战略反攻阶段，新四军兵站线路进一步恢复和发展。 华中总兵站驻淮阴，淮北分区兵站驻大李集（今睢宁县西南），淮南兵站驻天长，苏中兵站驻东台，为积极支援战略反攻，依进军方向部署了兵站线路： ①由淮阴经淮南分区至苏中地区：由淮阴经高良涧（今洪泽县城）、马坝（今金湖县西）、天长、界首镇（今属宝应县）、兴化至东台。 ②从淮阴向西北至淮北分区，由淮阴经渔沟镇、泗阳县、洋河镇、凌城镇至大李集。 ③从淮阴向北至山东临沂，由淮阴经钱集、沭阳县至新沂县域新安镇，与山东军区兵站连接[6]p294.
（二）根据地内部的基地兵站线路建设。 新四军重建军部后，各师经艰苦斗争，抗日根据地逐渐稳定下来，也进一步建立了交通兵站线路， 以加强所属各旅之间以及与其他区域的联系。 由于资料缺乏，现仅将第三、第五师兵站线路建设情况作一介绍。 第三师兵站线路主要是协同地方机关，利用地方关系建立起来。 根据地方的实际情况和工作需要，在 30 里或 50 里之间建立一站。 为反击敌人的"扫荡"及应付一切情况的变化，每一站设副站。 兵站的工作方式，在根据地中心区是公开、半公开的，在复杂的地区和敌伪区是绝对秘密的。 在交通沿线或在公路、铁路、河川要塞两旁，建立休息站，以便随时转运。 每个站的附近建立 3 至 5 个情报小组，特别是在敌伪区。 第三师以各级兵站为基础，建立了师部与所属盐阜区、淮海区和皖东北地区的交通兵站线路。 各地区之间的交通线相互联系，并沟通鲁南、豫皖苏、皖东等其他战略区。 第三师的兵站组织为交通科 （第三科）-总站-支站-中心站-分站。 在工作关系上，交通科协同办事处、军区交通科建立总站；师和旅的第三科协同地委、县委和各级政府建立支站、中心站和分站；总站和支站、支站和中心站通过分站联系或直接联系；总站、支站、中心站附近之分站，均直属其总站、支站或中心站[9]. 新四军第五师也建立了根据地内部的兵站线路。 由新五坂（第五师总兵站）经赵家棚（分站）、义堂镇（兵站）至罗桥（兵站），负责第五师与鄂中分区，三、四分区以及驻该区的部队交通联络运输补给[8]p654.
（三）根据地与敌占区之间的秘密兵站线路建设。 新四军注意开辟根据地和敌占区之间的秘密交通线， 以建立根据地与上海等沦陷区城市的战略联系。 1938 年 5 月至 1940年间， 为确保由皖南新四军军部到苏北新四军的人员、武器、弹药、物资、文件的转送，沟通大江南北相互间的联系，在苏南区镇江、 常州间曾设有地下兵站。 新四军重建军部后，从盐城地区东海边的斗龙港到上海，开辟了水上兵站运输线，秘密从上海运输了大批军需物资，比如钢材、布匹、药品、书籍、电影胶片、医用鸦片等。 1941 年 3 月，叶进明和军工部副部长吴师孟，去上海秘密采购上百万元的军需用品，就是通过上海吴淞口到斗龙港这条兵站线， 历时 3 个月完成了采购和运输任务[3]p457.
抗日战争时期，华中抗日根据地处于日、伪、顽的长期包围和封锁之中，打破包围和封锁，保持相互之间的联系是根据地生存和发展始终面临的重大问题。 新四军兵站部门在险恶的环境中建立起战略兵站系统， 始终保持了根据地之间，根据地与大后方和沦陷区之间的联系。 为抗战物资、人员、信息的流通作出巨大贡献。 因时、因地制宜建立的兵站领导体制，公开与秘密相结合建立的战略兵站线路，是新四军兵站建设的宝贵经验， 也为未来我军兵站建设提供了有益的借鉴。
参考文献：
[1]南京军区后勤部。华东部队革命战争年代后勤工作概述。[M].南京军区后勤部出版，1988.
[2]中国人民解放军历史资料丛书编辑委员会。后勤工作：表册（1）[G].北京：解放军出版社，1999.
[3]中国人民解放军历史资料丛书编辑委员会。后勤工作：回忆史料（1）[G].北京：解放军出版社，1994.
[4]陈忠贞·皖西革命回忆录（第二部抗日战争时期 ）[G].合肥：安徽人民出版社，1989.
[5]中国人民解放军历史资料丛书编辑委员会。后勤工作：文献（2）[G].北京：解放军出版社，1999.
[6]后勤学院学术部历史研究室，中国人民解放军档案馆编。中国人民解放军后勤史资料选编（抗日战争时期，第 7 册）[G].北京：金盾出版社，1992.
[7]中国人民解放军军事交通史 （1927-1987）[M].北京 :解放军出版社，1990.
[8]北京新四军研究分会。铁流 （9）：新四军的后勤战线 [M].北京：解放军出版社，2003.
[9]新四军第三师。关于组织交通兵站的指示。军事科学院图书馆藏，索书号：3070701-0001.
