1 运输市场分析
包钢集团机械化有限公司第一分公司担负着包钢所有红钢钢坯的运输任务，产成品如直条、盘卷等多数是其他运输单位拉运，在钢坯运输任务不足时，拉运钢坯的车辆出现闲置现象，运力富裕，而盘卷业务又较多，却无可拉运的车辆，为此，设想设计制作三用车，既可以拉运钢坯，又可以拉运直条，还可以拉运盘条，提高车辆的利用率，实现增产增收。
2 设计要求
拉运盘卷必须要装有侧箱板，盘卷直径为1200mm左右，两卷并排箱板内侧尺寸需要达到2400mm，而目前使用车辆宽度仅为2400mm，拉运钢坯的架子又不能太宽，否则影响其进出厂房大门，增加转弯半径，不利于行车安全。所以经技术委员会讨论必须满足以下两个条件:
1)三用车必须满足使用要求，即方便进出厂房大门，具有最小的转弯半径。
2)拉运钢坯的架子还要保持良好的强度和刚度，以满足拉运钢坯的需要。
3 可行性分析
3.1 依据使用要求设计
根据装载和安全运行要求，设计其总宽度为毛2 600 mm(目前市场上有的运输车辆宽度为2500 mm)，基本可以满足进出大门和安全转弯的要求。
3.2 桩子设计
在满足拉运钢坯的前提下，拉运钢坯架子上的桩子设定高度(连接拉筋处以上)为560 mm，下部以底板边框为基础进行加固，顶部斜角处高度设定为430 mm刚好稳固盘卷(如图1所示)，两侧桩子内侧宽度为2 350 mm(如图2所示)。
3.3 箱板安装设计
以底板边框为基础，桩子上加挡块安装左右两侧箱板，前后端斜拉槽钢，确保盘卷稳固。
4 实施
4.1 桩子制作
根据以上设计方案进行制作，拉运钢坯的架子用14号槽钢制作，桩子及连接处一律用14 mm钢板加固，使拉运钢坯的架子保持良好的强度和刚度。
4.2 桩子高度的调整
实际制作过程中，考虑到盘卷的不规则，外径会大于1 200 mm，在高430 mm处会超出2 350 mm的理论分析数据，故拉运钢坯架子上的桩子设定高度从560~降为460mm，顶部斜角处以下高度降为330 mm(如图3所示)，两侧庄子内侧宽度仍为2 351 mm(如图4示)，在330~处留空隙两侧共计:(575-535) X2=80mm。既可满足拉运钢坯，又可实现盘卷的拉运。
4.3 其它
其余依照方案制作安装，利用了现有库存资源一一原拉煤王拆下的箱板，高度为550 mm，安装后内侧尺寸为)2 400 mm o5 效果。
5.1 装载试验
制作完成后，经过实际装载使用，效果良好，拉运钢坯、直条架子的强度和刚度不变，装载盘卷稳固牢靠。
5.2 拉运安全试验
拉运由于其总宽度为毛2 600 mm，进出大门顺转弯半径增加不大，满足安全行车条件。
6 效益
三用车的制作完成后，解决了拉运钢坯车辆出现的闲置和运力富裕现象，填补了运输车型单一拉运的空白，为公司实现增产增收奠定了良好的基础，每月可为公司拉运近2万t盘卷;按14元//t(线材一一鹿畅达)计算，每月可增产28万元，由此给公司带来了可观的经济效益。
